許一鳴

【摘 要】“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，給當(dāng)代中國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了機(jī)遇。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)營(yíng)思維，增加消費(fèi)服務(wù)的群體、擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)需求、平衡了資源分配，對(duì)現(xiàn)代居民的生活出行、消費(fèi)娛樂(lè)方式產(chǎn)生了深入影響。出租車作為現(xiàn)代居民出行的重要方式，基于互聯(lián)網(wǎng)手段合理分配資源、科學(xué)搭車補(bǔ)貼，將能夠?qū)崿F(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”模式功能性作用的發(fā)揮。

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+”；出租車；資源配置；數(shù)學(xué)模型

一、引言

互聯(lián)網(wǎng)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，逐漸改變了當(dāng)代居民的生活出現(xiàn)、消費(fèi)娛樂(lè)方式。隨著國(guó)內(nèi)居民生活水平與質(zhì)量的提升，移動(dòng)終端愈發(fā)普及，在當(dāng)代中國(guó)擁有了龐大的使用用戶。出租車作為城市出行的重要交通工具。Uber專車、滴滴專車、易道專車等現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)搭車平臺(tái)的興起，對(duì)城市中傳統(tǒng)出租車行業(yè)的發(fā)展逐漸提出了挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)在倒逼的格局下，積極與搭車平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)與新興出租車市場(chǎng)的整合，并將出租車行業(yè)對(duì)車輛的使用拓展為了傳統(tǒng)出租車公司車輛、個(gè)人購(gòu)買車輛、專業(yè)搭車平臺(tái)車輛三種。隨著國(guó)內(nèi)出租車數(shù)量的增長(zhǎng)、類型的擴(kuò)充，盡管給當(dāng)代城市居民的出行帶來(lái)了便利，但也在一定程度了增加了交通的擁堵，使較多急于出行的用戶不得不改變出行方式。為此，不斷加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代出租車資源配置，綜合考慮交通網(wǎng)承載限度、出租車供需結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，建立定量分析模型以平衡出租車使用，將會(huì)給“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”行業(yè)功能性作用的發(fā)揮帶來(lái)幫助。

二、問(wèn)題的提出

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出旨在幫助傳統(tǒng)行業(yè)利用新技術(shù)基于公司愿景開展更好的社會(huì)服務(wù)。然而，由于“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”行業(yè)對(duì)車輛資源的調(diào)配存在難度，使越來(lái)越多的社會(huì)局面開始質(zhì)疑這一模式，將其作為了當(dāng)代城市交通擁堵的主要原因。因此，作者在本文中將以國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”行業(yè)的發(fā)展，采用數(shù)據(jù)建模的方式，收集能夠獲得的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、參考文獻(xiàn)，以價(jià)格補(bǔ)貼模式來(lái)調(diào)節(jié)用車需求、營(yíng)運(yùn)車輛供給為途徑，對(duì)下列兩個(gè)問(wèn)題給予著重研究：

第一，全面考慮各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)不同時(shí)段出租車資源使用的供求匹配關(guān)系進(jìn)行探討，以對(duì)模型的建立提供較為充足的數(shù)據(jù)支撐。第二，對(duì)現(xiàn)有搭車平臺(tái)上所使用的出租車補(bǔ)貼方案進(jìn)行研究，以檢驗(yàn)其是否對(duì)治理交通擁堵、緩解城市打車難等問(wèn)題帶來(lái)幫助。

三、案例研究

1.案例背景

作者選取了廣州市所出臺(tái)的出租車補(bǔ)貼政策，將其作為上述兩個(gè)問(wèn)題的研究依據(jù)。其中有如下規(guī)定：（1）由于廣州市內(nèi)出租車公司的經(jīng)營(yíng)模式多為外包形式，故政府及有關(guān)部門與承運(yùn)單位簽訂了錯(cuò)峰交接班的協(xié)議，使出租車免于由于集中交接班所帶來(lái)的道路剩余車輛較多問(wèn)題，旨在一定程度上增加高峰時(shí)段的空車數(shù)量；（2）廣州市政府在市長(zhǎng)會(huì)議上提出，出租車應(yīng)改變計(jì)費(fèi)模式為雙計(jì)費(fèi)制。在早晚交通運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)間段，采用按照時(shí)間收費(fèi)的模式，當(dāng)出租車的運(yùn)行時(shí)速低于每小時(shí)12公里時(shí)，根據(jù)時(shí)間增加一定的補(bǔ)貼費(fèi)用；（3）針對(duì)網(wǎng)約車中的個(gè)人行為，原則上不應(yīng)當(dāng)允許外地牌車輛上路，并將可上路車輛購(gòu)置價(jià)格限制在了10萬(wàn)元以上；（4）針對(duì)網(wǎng)約車中的公司租車行為，將每輛車每月的承包價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，并進(jìn)行了最低價(jià)限制，以防止出現(xiàn)大量的高價(jià)收費(fèi)車輛與平臺(tái)。可以發(fā)現(xiàn)，廣州市補(bǔ)貼政策擁有雙導(dǎo)向，一方面限制了大量不合規(guī)車輛的上路；另一方面增加了道路上可利用車輛的數(shù)量。

2.模型建立

在這種補(bǔ)貼政策的影響下，作者在參考大量文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，建立了如下兩個(gè)模型：

第一，出租車的運(yùn)價(jià)模型。根據(jù)案例中的指引，運(yùn)價(jià)所具有的結(jié)構(gòu)基本包括：起步價(jià)格；公里價(jià)格；時(shí)間價(jià)格。在此基礎(chǔ)上可以設(shè)計(jì)如下模型：

上述模型中：（1）c0表示基本起步價(jià)公里數(shù)，是一個(gè)常數(shù)。在此范圍內(nèi)，總價(jià)格將不會(huì)產(chǎn)生影響；（2）M0表示車輛的起步價(jià)格；（3）βd表示車輛運(yùn)營(yíng)階段的公里價(jià)格，為固定數(shù)；（4）L表示乘客使用車輛行駛的總公里數(shù)。

第二，出租車乘客的出行需求模型。根據(jù)案例中的指引，并結(jié)合當(dāng)前網(wǎng)約車平臺(tái)當(dāng)中的規(guī)則，影響乘客發(fā)出需求的主要因素包括：出租車的使用價(jià)格、乘車的時(shí)間段、等待車輛到達(dá)的時(shí)間長(zhǎng)短。依據(jù)上述3個(gè)因素，將可建立如下模型：

N=f（M，T，W） （模型二）

上述模型中：（1）M表示市場(chǎng)中投放出租車的總平均價(jià)格；（2）T代表市場(chǎng)中投放出租車的總平均使用時(shí)間；（3）W代表市場(chǎng)中投放出租車的總平均等待時(shí)間。

3.模型分析與問(wèn)題探討

基于上述模型的設(shè)計(jì)，能夠發(fā)現(xiàn)：（1）補(bǔ)貼政策中所描述的時(shí)間補(bǔ)貼將不能夠有效緩解道路上空余出租車的數(shù)量，反而會(huì)受到平均運(yùn)價(jià)、乘客平均出行時(shí)間的影響，增加“打車難”的問(wèn)題；（2）補(bǔ)貼價(jià)格的使用，將會(huì)在一定程度上增加出租車司機(jī)自由運(yùn)營(yíng)的壓力，使他們喪失對(duì)乘客搭載的積極性；（3）出租車的定價(jià)策略將會(huì)顯著影響使用出租車用戶的選擇，將會(huì)造成出租車供需關(guān)系的波動(dòng)；（4）利用價(jià)格策略，借助互聯(lián)網(wǎng)透明平臺(tái)，將可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車更為科學(xué)的調(diào)控。

四、結(jié)論

“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”模式的使用充分利用了互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)特與優(yōu)勢(shì)功能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)出租車資源的整合，并為消費(fèi)者的使用提供了全新的渠道，使其獲得了更為便捷的體驗(yàn)。但是，由于出租車市場(chǎng)中大量私家車、外地車、公司車的涌入，在一定程度上增加了交通擁堵，并給居民出行帶來(lái)了便利?；趦r(jià)值取向理論，合理使用定價(jià)策略，將能夠有效解決上述問(wèn)題。作者在本文中利用自身高中階段所學(xué)知識(shí)，并在對(duì)大量文獻(xiàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，建立了出租車資源配置數(shù)學(xué)模型。然而，由于個(gè)人學(xué)習(xí)知識(shí)范圍較差、時(shí)間較短，模型建立的合理性依舊存在不足，希望以后能夠繼續(xù)在數(shù)學(xué)專業(yè)深造，強(qiáng)化自身建模能力，取得一定數(shù)理統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域的成績(jī)。

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