文/攝影 宋海強

全能選手試駕2016款路虎發(fā)現(xiàn)神行2.0T HSE LUXURY

文/攝影 宋海強

自從2014年9月亮相以來，路虎發(fā)現(xiàn)神行在國內(nèi)市場似乎并沒有引起太大的關(guān)注。但頂著豪華品牌的光環(huán)，又是SUV，高配車型還是7座，這樣的配置并不妨礙它成為一名出色的全能選手。

外形上，這輛路虎旗下全新的中型suv與路虎其它車型有著幾乎完全不同的線條,無論攬勝還是極光甚至還有他的前任神行者，外形都是以平直、簡練的線條為主，但在發(fā)現(xiàn)神行身上我們可以看到更多的圓潤造型。

前臉還是路虎固有的家族式設(shè)計，進氣格柵上方碩大的“DISCOVERY”表明了它的身份現(xiàn)在已經(jīng)處于路虎發(fā)現(xiàn)的序列。前大燈組采用遠近光一體式氙氣大燈加環(huán)形LED日間行車燈的搭配，辨識度很高。

從側(cè)面看，因為前后懸較短，加上它2?741mm的軸距，所以這款車看起來還是相當?shù)木o湊。得益于最小離地間隙達到了212mm，發(fā)現(xiàn)神行有著不錯的通過性。尾部c柱往后還有一小塊窗口，這樣的設(shè)計表明發(fā)現(xiàn)神行并沒有忘記照顧第三排乘客的感受。

發(fā)現(xiàn)神行尾部造型比較圓潤，與其它路虎SUV在尾部視覺上差別還是挺大的，尾燈造型與前大燈相呼應(yīng)，都采用了圓形的造型。雙邊雙出的排氣管搭配銀色下護板，很好的彰顯了運動氣息。

進入車內(nèi)，內(nèi)飾依然是熟悉的路虎風格，各功能區(qū)位布局清晰，大量平直線條的運用顯得內(nèi)飾設(shè)計非常大氣。用料上也毫不吝嗇，大量軟質(zhì)材料加上溫莎高級真皮座椅更烘托了這輛車豪華品牌的定位。

三幅式方向盤配備了換檔撥片，兩側(cè)分別有定速巡航、行車電腦、陡坡緩減、藍牙電話等多媒體操作按鈕。其中，陡坡緩減的系統(tǒng)經(jīng)過了升級，可以通過這個按鍵來設(shè)置速度，最低速度為5km/h。中控的設(shè)計也比較正統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)可以通過一塊8英寸的彩色顯示屏進行操作，觸感不錯，反饋也很靈敏。屏幕兩側(cè)還布置有自動泊車、分屏顯示和導航等實體按鍵。分屏顯示功能很有特色，可以讓主、副駕駛席的乘員分別在同時看到不同的畫面。

舒適性配置上，這款車有具無鑰匙啟動和進入、全景天窗、電動后備廂、真皮座椅帶前排加熱和通風、高檔音響、導航和倒車影像，以及并線輔助等安全配置。另外這款車型還帶有主、副駕駛電動座椅記憶模式，可以記憶三種座椅設(shè)定，這樣的配置在同級別里算是比較厚道的了。

值得一提的是，試駕車型還配備了一套Meridian英國之寶音響，這套音響配有12個揚聲器，具備多種環(huán)繞聲音效，硬件配置夠強悍。不過遺憾的是，作為頂配車型，這款車并沒有配置全景影像系統(tǒng)，全景天窗雖然面積超過1m2，但是卻不能開啟。

雖然與競爭對手相比，發(fā)現(xiàn)神行在配置上略顯“寒酸”，但作為同級別幾個豪華品牌中僅有的一款七座車型，發(fā)現(xiàn)神行的空間還是值得說說的?！?+3+2”的座椅布局可以滿足越來越多的“二胎”家庭的需求，第二排座椅還可以通過滑軌向前移動為第三排座椅騰出更多空間。路虎還為第三排乘客配備了12v和5v的電源接口、空調(diào)出風口和杯架。實際體驗中，第三排座椅完全可以坐下兩名兒童或者身高中等的成年人，只是腳下的第二排滑軌會影響乘坐舒適性。

此次試駕的發(fā)現(xiàn)神行搭配的是2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩340N·m/1750rpm，與之匹配的則是來自ZF（采埃孚）的9速手自一體變速箱，這個動力組合已經(jīng)成為路虎在中低級車型中的主力組合。換擋機構(gòu)還是跟以往的路虎一樣，采用旋鈕式設(shè)計，因此如果想體驗手動模式，只能通過方向盤后面的換擋撥片來實現(xiàn)。

2.0 T發(fā)動機的油門在低轉(zhuǎn)速時響應(yīng)并不是特別迅速，剛起步的時候你并不會感覺到這款發(fā)動機的動力有多迅猛，只有踩下油門時經(jīng)過變速器略微的遲疑之后，發(fā)現(xiàn)神行的提速才能逐漸平順和流暢起來，這樣的動力設(shè)計可以讓駕駛員在城市路況中更輕松地對車輛把控。當轉(zhuǎn)速表的指針超過2?000以后，這款2.0T的發(fā)動機就能讓人見識到它應(yīng)有的實力，這時候的發(fā)動機沒有一絲的遲疑，突然間的動力就像迅猛的潮水一樣源源不斷的迸發(fā)出來。

發(fā)現(xiàn)神行裝備了一套前橫置四驅(qū)系統(tǒng)，核心是翰德的第五代多片離合式中央差速器。這套全地形反饋系比較簡單，有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設(shè)）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇，沒有裝備低速放大擋。在進行河邊的淺沙中測試時，手動選擇沙地模式，此時動力系統(tǒng)會延后換擋時機，增強油門響應(yīng)，并且允許車輪出現(xiàn)一定幅度的打滑。這套系統(tǒng)運行時會在屏幕上自動顯示前后四個車輪的扭矩百分比，并及時顯示中央差速器的鎖止情況。

從行駛路感來說，得益于全新設(shè)計的多連桿后懸架，發(fā)現(xiàn)神行的懸架調(diào)校的比較平衡，不僅質(zhì)量更輕，而且空間結(jié)構(gòu)也更合理。公路行駛時十分的平穩(wěn)，高速轉(zhuǎn)彎時的支撐力度非常不錯，運動模式下對于路面細碎震動的反饋也非常的到位。