魯長國

作為國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)之一的鐵路運輸業(yè)，在社會生產(chǎn)活動中占有極其重要的地位。它有著快速性、安全性、大批量、低運價和全天候的優(yōu)勢。近年來，隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施特別是高速鐵路的不斷興建和完善，我國的鐵路運輸業(yè)有了快速發(fā)展，運輸能力和服務水平有了較大提升。但由于我國人口眾多，運輸需求巨大，鐵路運輸還未能滿足人們出行的需要，尤其是在春運、暑運、“十一”長假出行高峰時期，運力緊張現(xiàn)象仍然十分嚴重。

如何應對這一難題？在既有鐵路資源的基礎(chǔ)上，優(yōu)化列車運行組織和控制，進一步挖掘鐵路的運輸潛力，便成了一個亟需解決的問題。正是在此背景下，楊立興從軌道交通系統(tǒng)的若干科學問題著手，以理論建模和決策分析方法為工具，對軌道交通系統(tǒng)組織與控制問題中的一系列難點問題進行了深入研究，突破了傳統(tǒng)理論的限制，部分解決了一些國際公認的難題。

在中學時代，楊立興就對數(shù)學產(chǎn)生了濃厚的學習興趣。4年大學生活培養(yǎng)了他良好的數(shù)學思維，也為今后的研究工作打下了堅實的數(shù)理基礎(chǔ)。2002年，楊立興考入清華大學數(shù)學科學系攻讀博士學位，師從不確定理論的開創(chuàng)者劉寶碇教授。經(jīng)過3年刻苦學習，2005年博士順利畢業(yè)后，楊立興進入北京交通大學。當時，恰逢學校正在籌建軌道交通控制與安全國家重點實驗室，由于工作的需要，在團隊負責人高自友教授的建議和指導下，楊立興加入了研究團隊，從此開始了在交通運輸領(lǐng)域的研究生涯，針對軌道交通運輸組織優(yōu)化問題開展了一系列研究。

由于剛剛博士畢業(yè)，一直從事數(shù)學優(yōu)化研究的楊立興對于軌道交通領(lǐng)域的認識可以說完全處于空白狀態(tài)。但這也激發(fā)了他繼續(xù)充電的熱情，閱讀了大量文獻，并提煉出該領(lǐng)域中亟待解決的關(guān)鍵科學問題。在高教授的指導下，經(jīng)過半年的學習，楊立興逐步掌握了該領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)知識和研究現(xiàn)狀。

在十余年的研究工作中，楊立興不斷創(chuàng)新思維，打破傳統(tǒng)。在軌道交通列車運行組織優(yōu)化方面，他突破了傳統(tǒng)理論的限制，建立了新的列車運行組織優(yōu)化模型及控制與組織一體化模型，提出了列車運行圖優(yōu)化設(shè)計相關(guān)理論與方法，列車運行組織與控制一體化方法，高效的適用于大規(guī)模復雜問題的數(shù)值計算方法，研究了復雜網(wǎng)絡環(huán)境下列車運輸服務設(shè)計問題，部分解決了一些國際公認的難題，取得了一系列原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究成果。此外，他還提出了處理實際不確定因素的一系列模型框架，豐富和發(fā)展了已有軌道交通領(lǐng)域的研究成果。

近些年來，楊立興先后主持了國家自然科學基金優(yōu)秀青年科學基金項目/面上項目/青年科學基金項目,教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃項目、國家重點實驗室重點課題，參與科研項目40余項?，F(xiàn)已發(fā)表/接收學術(shù)論文80余篇，其中SCI檢索論文63篇（SCI一區(qū)論文14篇）。相關(guān)成果得到了多個相關(guān)領(lǐng)域來自30多個國家和地區(qū)的多位著名學者的正面引用和評價。2013年度，楊立興以第一兼通訊作者發(fā)表在Omega上的文章入選“2012年中國百篇最具影響國際學術(shù)論文”，并被Elsevier出版社評為該雜志近5年來的“最高被引論文”之一。此外，楊立興多次組織和參加各類國際國內(nèi)學術(shù)會議，并受邀做大會報告和特邀報告20余次。2014年，楊立興作為第二完成人的研究成果“列車運行組織優(yōu)化理論與方法”榮獲教育部自然科學一等獎。

人生在勤，不索何獲。每一個驕人成績的背后，都蘊含著付出者的辛勤汗水。突破傳統(tǒng)理論限制，不斷探索，不斷挑戰(zhàn)，相信楊立興敢于突破，也敢于迎接更具挑戰(zhàn)的明天！endprint