如果你最近在上海，你可能會(huì)在市中心路上或人行道旁邊看到一輛輛顏色特別靚麗的自行車，車身的銀白色與車輪的橘紅色搭配得十分和諧。在車身很多部位都印有二維碼，寫著“掃一掃，騎我走”，這就是“摩拜單車（mobike）”。從英文名“mobike”可以看出，摩拜是一種移動(dòng)著的單車。只需要在App store或者Android商店里免費(fèi)下載摩拜單車（或mobike）的App，并且通過注冊流程就可以非常便捷地租借到一輛單車。而使用價(jià)格更是令人驚喜，每半小時(shí)1元。

如何使用摩拜單車

首次掃描摩拜單車車身二維碼的時(shí)候，它會(huì)引導(dǎo)你下載一個(gè) APP，通過APP掃描單車上的專屬二維碼，就可以解鎖使用，到達(dá)目的地，只需要找附近一個(gè)公共自行車位?？浚謩?dòng)關(guān)鎖即可。每輛摩拜單車安裝有GPS定位系統(tǒng)，通過APP可以定位到整個(gè)城市的摩拜單車分布，而方便找到離你最近的單車。當(dāng)然了，這不是免費(fèi)的，你需要存入300元押金，以及目前每半小時(shí)1元的租賃費(fèi)用。所有的手續(xù)都可通過支付寶完成。

具體如何才能租借到一輛摩拜單車呢？操作十分便捷方便，詳見以下圖說。

1.打開摩拜單車App，搜索到距離自己最近的單車。

2.掃一掃車上的二維碼，即可解鎖，聽到“咔擦”一聲響亮有力的聲音后，車鎖便打開了，隨后就開始開啟你的騎行旅程。

3.到達(dá)你想去的目的地后，將車停在人行道上政府規(guī)定的白線停車區(qū)域內(nèi)，手動(dòng)關(guān)鎖，就會(huì)自動(dòng)結(jié)算計(jì)費(fèi)。無需去指定的地點(diǎn)辦卡，付費(fèi)，也不需要去指定地點(diǎn)停車還車，十分便捷。

值得一提的是，摩拜單車還貼心地為大家設(shè)計(jì)了分享功能。完成騎行后，累計(jì)騎行的公里數(shù)、減少了多少碳排量、因此燃燒了多少卡路里等數(shù)據(jù)都會(huì)一一被記錄在App里，可以在朋友圈、微博進(jìn)行分享轉(zhuǎn)發(fā)，和朋友們進(jìn)行互動(dòng)。

摩拜單車的源起與使命

城市曾經(jīng)是人類進(jìn)化和文明的標(biāo)志，如今我們的城市交通在持續(xù)惡化，城市的霧霾天氣影響了人們的健康。根據(jù)2015年上海市交委公布的上海綜合交通調(diào)查結(jié)果，2014年全市出行總量達(dá)到了5500萬人次/日，居民平均出行距離6.9千米每次，其中55%的出行距離低于5千米每次，同時(shí)上海交通擁堵出現(xiàn)持續(xù)惡化狀況，中心城區(qū)早高峰部分地面道路路段行駛車速低于10千米/小時(shí)。

數(shù)據(jù)表明：1輛普通三廂汽車的占地面積達(dá)10平方米；1輛單車占地1平方米。城市平均每次燃油出行碳排放401克/千米；城市平均每次騎行碳排放22

克/千米。因此，騎車，在解決出行問題的同時(shí)，能最大化地節(jié)約城市空間，并且對環(huán)境也更加友好。在享受最環(huán)保、健康和高效的綠色出行的同時(shí)，人們也可以充分享受自己的肌肉帶來的動(dòng)力，而不是過分依賴引擎。

出行是人類最基本的需求之一。摩拜單車的創(chuàng)始者發(fā)現(xiàn)人們的這一需求，尤其是城市內(nèi)短途出行需求，在目前并未得到很好的滿足。特別是在像上海這樣的特大城市，“最后一千米”的交通需求現(xiàn)實(shí)存在，人們一直在不斷尋求相應(yīng)的解決方案，比如滑板、折疊自行車、電動(dòng)平衡車等，目前還沒有完美的方案出現(xiàn)，紐約地鐵今年年初還因?yàn)榘踩[患禁止了人們使用電動(dòng)平衡車進(jìn)入地鐵。

所以他們創(chuàng)立了摩拜單車，來實(shí)現(xiàn)一個(gè)樸素的愿望——幫助每一位城市人以可支付得起的價(jià)格更便捷地完成短途出行。為了把這一樸素的愿望變成現(xiàn)實(shí)，他們選擇了自行車這個(gè)最普及的交通工具，并采用創(chuàng)新的理念，結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，重新設(shè)計(jì)了車身和智能鎖，來讓使用自行車完成出行變得更容易。并且提高每一輛自行車的使用率，提高人們使用自行車出行的便捷性，讓更多城市里的人類用自行車出行。同時(shí)也希望能讓人們的出行更綠色，對環(huán)境更友好，并幫助減少交通擁堵，讓我們生活的城市更智能更美好。

摩拜單車的盛行源于其高技術(shù)含量

在自行車的設(shè)計(jì)上，摩拜單車采用全鋁車身加橙色五幅輪轂，用了不僅防銹，而且是SC-7000超強(qiáng)航空鋁合金，抗拉強(qiáng)度達(dá)到650mpa，是普通車架的2倍安全系數(shù)。在加工工藝上，摩拜單車采用的是軸傳動(dòng)和單擺臂，車身一體成型工藝。同時(shí)，該工藝和橙色五幅輪轂一起，使得摩拜單車在戶外顯得更加醒目，易于辨識。而舒適性方面，摩拜單車在車身設(shè)計(jì)上完全符合亞洲人身材的幾何尺寸，同時(shí)，坐姿也更適合城市騎行。可以說，摩拜單車是一款完全為人們方便共享服務(wù)的城市自行車。

這個(gè)印著“摩拜單車 mobike”LOGO 的自行車背后是一個(gè)城市公共自行車租賃系統(tǒng)。這個(gè)公共租賃自行車系統(tǒng)已經(jīng)在上海默默運(yùn)營幾個(gè)月了，“摩拜單車”很多成員都是汽車行業(yè)出身，王曉峰是前Uber 上?？偨?jīng)理，另一位合伙人CTO夏一平則在福特汽車公司工作過。

王曉峰和夏一平介紹說，他們最初想到的是汽車，而后發(fā)現(xiàn)自行車更有可行性，也有想過做一個(gè)單獨(dú)的自行車產(chǎn)品，最后他們認(rèn)為改變出行方式更加有意義，“我們提供的不是自行車，而是一種城市出行服務(wù)”。

和以往的城市公共自行車不同，摩拜單車應(yīng)用了幾項(xiàng)技術(shù)，如GPS 定位技術(shù)——使得自行車可以靈活停放，以及智能鎖——實(shí)現(xiàn)了手機(jī)方便掃描開鎖，安全防盜。另外據(jù)王曉峰介紹，驅(qū)動(dòng)鎖的能量來自自行車內(nèi)生發(fā)電系統(tǒng)，第一代依靠太陽能面板，第二代則是依靠用戶在騎行過程中的驅(qū)動(dòng)能量。

還有摩拜單車獨(dú)有的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：如果自行車在未被開鎖的情況下的移動(dòng)距離超過10米，則會(huì)向他們的維護(hù)后臺和公安系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警。

在自行車硬件方面，車是軸承傳動(dòng)，而大多數(shù)傳統(tǒng)自行車則是鏈條。五幅輪轂，代替了傳統(tǒng)的自行車輻條。實(shí)心輪胎，免充氣，防爆胎，耐磨損。所有這些都是為了戶外“散養(yǎng)”的維護(hù)成本考慮。王曉峰說未來還會(huì)考慮變成高科技塑料，目的在于讓車身材質(zhì)沒有回收價(jià)值，而防范規(guī)模性的偷盜。

當(dāng)然，摩拜單車目前的騎行體驗(yàn)可能不是十分理想，這主要源于它的軸承傳動(dòng)系統(tǒng)，讓它的騎行體驗(yàn)低于傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)的自行車，這是它為了降低維護(hù)成本而做出的妥協(xié)。

公共自行車由來已久

城市公共自行車租賃服務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)很久了，1965年即在歐洲出現(xiàn)。最常見的方式是辦卡和固定樁存取車，不過即使依靠政府支持和補(bǔ)貼，進(jìn)展也并不順利。

根據(jù)自然之友和中外對話在2012年9月發(fā)布的《城市公共自行車調(diào)研報(bào)告》，報(bào)告中重點(diǎn)列舉了四個(gè)城市，北京、武漢、杭州、倫敦。杭州是運(yùn)營比較成功的，也只能做到基本收支平衡。英國一直在探索公共自行車的普及，然而反對者認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施成本過高，增加了納稅人的負(fù)擔(dān)。

傳統(tǒng)的公共自行車系統(tǒng)最大的問題在于，使用者還是要找到固定的停車點(diǎn)，沒有完成點(diǎn)到點(diǎn)的便利度，或者說系統(tǒng)的便利程度依賴于城市公共自行車站的網(wǎng)絡(luò)布局，而許多城市做得極其有限。還有一方面是，通常需要到指定地點(diǎn)辦理交通卡，這也增加了想要試一試的入門門檻。

再加上公共自行車的性能只能維持在普適的入門級別，對于本地居民來說，這并不比擁有自己的自行車來得更方便，即便對于有限的游客來說，使用成本也很高。而也正因?yàn)榇耍沧孕熊囅到y(tǒng)通常被定位為“最后一千米”的公共換乘補(bǔ)充方案。

摩拜單車助力城市公共交通

摩拜自行車一定程度上改變了這些問題，不需要固定?？康攸c(diǎn)，取車停車靈活，大幅降低了運(yùn)營維護(hù)成本。然而也正因?yàn)橐壑跃S護(hù)成本，而一定程度上犧牲了騎行體驗(yàn)，這限制了它的舒適騎行距離區(qū)間。摩拜單車表示在這個(gè)方面他們在不斷改進(jìn)。

王曉峰還認(rèn)為，相比于一次性投入一筆大的“固定資產(chǎn)”費(fèi)用，讓用戶做出按次付費(fèi)的消費(fèi)決策更容易。

上海是摩拜單車開始運(yùn)營的首個(gè)城市，而后會(huì)陸續(xù)擴(kuò)展到更多城市。摩拜單車這樣的交通體系要依賴于多元的需求使得車輛自然流動(dòng)，上海的社區(qū)形態(tài)呈現(xiàn)混合狀態(tài)，人流流動(dòng)方向相對均勻，而如北京這樣的城市，城市規(guī)劃的功能分區(qū)單純，人流流向也更統(tǒng)一，而這可能會(huì)降低車輛的使用效率。

摩拜單車對未來交通的啟示

從更長遠(yuǎn)的視角來看，摩拜單車們的意義還不止于“共享自行車”，這甚至可是說是目前能夠看到的未來出行的樣子，也是交通行業(yè)常常談到的“三化”。

第一是環(huán)?；o論是特斯拉帶動(dòng)的電動(dòng)化風(fēng)潮，還是700bike推行的單車文化，環(huán)?；鲂姓诓粩嗌钊肴诵摹Ｔ谖矚馀欧乓鸬撵F霾日益嚴(yán)重的大城市，電動(dòng)化、新能源，環(huán)?；囊庾R越來越強(qiáng)烈，而反應(yīng)到供應(yīng)端，圍繞環(huán)?；瞥龅慕煌óa(chǎn)品及解決方案也在不斷涌現(xiàn)。

第二是共享化。光有新能源還不夠，提高出行工具的使用效率才能進(jìn)一步降低能耗使用。滴滴出行創(chuàng)始人程維此前也在多個(gè)場合公開強(qiáng)調(diào)，滴滴的意義在于讓人們意識到不必每一個(gè)人都要“擁有一輛汽車”，而且只有讓現(xiàn)有汽車盡可能跑在路上，才能最大程度減少擁堵。同樣，目前摩拜單車等開始的智能單車共享模式，“隨停隨用”正是在共享化的大趨勢下提高使用效率。

第三是智能化。這種智能化是效率的進(jìn)一步提升，無論是輔助駕駛還是無人車解決方案。甚至在汽車領(lǐng)域以共享口號起家的滴滴和Uber，目前也開始在越來越多的場合宣揚(yáng)“無人車”。如果過往外界認(rèn)為程維和卡拉尼克的目標(biāo)是干掉出租車司機(jī)，那現(xiàn)在的趨勢已經(jīng)很清晰，他們的目標(biāo)是干掉司機(jī)——只有干掉司機(jī)，才能讓共享出行的方案變得更加高效而順暢，并且能夠規(guī)避眾多由司機(jī)引發(fā)的不確定風(fēng)險(xiǎn)。

也就是說，未來出行的場景，像極了目前摩拜單車們展現(xiàn)的樣子：自助力或電助力，總之要環(huán)保；共享化，人人可用，隨時(shí)隨地可用；智能化，使用效率高并且標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化。

另外，摩拜單車等也能看作是未來城市出行中必不可少的一環(huán)。具體場景來說也不難想見：在未來的出行場景中，人們先通過公共交通或無人車解決長距離出行，再通過自行車或電動(dòng)自行車作為3千米以內(nèi)的短距離出行的補(bǔ)充。