洪海珠

(上海申通地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心,201103,上?！喂こ處?

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城市軌道交通車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面標(biāo)準(zhǔn)化研究

洪海珠

(上海申通地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心,201103,上?！喂こ處?

為滿足日益迫切的人機(jī)接口標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化需求，調(diào)研了上海軌道交通既有14條運(yùn)營(yíng)線路車(chē)載信號(hào)顯示界面,并從顯示界面結(jié)構(gòu)形式、顯示內(nèi)容以及顯示布局方案等進(jìn)行了分析和比較,提出了具體的技術(shù)要求,對(duì)顯示界面的結(jié)構(gòu)形式、顯示內(nèi)容及顯示布局提出了推薦方案,以便進(jìn)一步推進(jìn)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

城市軌道交通; 顯示界面; 車(chē)載信號(hào)設(shè)備

Author′s address The Technology Center of Shanghai Shentong Metro Group Co.,Ltd.,201103,Shanghai,China

隨著上海軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的增多,設(shè)備數(shù)量和操作人員快速增長(zhǎng),人機(jī)接口標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化需求日益迫切。作為被司機(jī)密切監(jiān)控的重要人機(jī)接口,車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面的不統(tǒng)一,給司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、線網(wǎng)間司機(jī)人員共享等諸多方面帶來(lái)不便。對(duì)比國(guó)鐵方面,目前客運(yùn)專(zhuān)線車(chē)載界面已統(tǒng)一顯示規(guī)范[1-2],而城市軌道交通在此領(lǐng)域尚屬空白。城市軌道交通車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面標(biāo)準(zhǔn)化需要對(duì)信號(hào)車(chē)載顯示界面進(jìn)行研究和分析,并明確統(tǒng)一的技術(shù)要求,以促進(jìn)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

1 上海軌道交通既有線路車(chē)載信號(hào)顯示界面現(xiàn)狀

上海軌道交通目前既有線路車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面主要有五種界面形式,分別是:信號(hào)系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置液晶顯示屏方式；信號(hào)系統(tǒng)與車(chē)輛合設(shè)液晶顯示屏+機(jī)械式速度表方式；ADU(Aspect Display Unit,狀態(tài)顯示單元)面板+機(jī)械式速度表方式；ADU面板+ ADU輔助盤(pán)方式；信號(hào)控制單元+機(jī)械式速度表方式。

各種車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面在速度顯示、報(bào)警信息、功能按鈕配置、信息顯示數(shù)量等方面均有所不同,主要差異如表1所示。

從表1可以看出,目前,在上海軌道交通既有線路中使用最多的是信號(hào)系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置液晶屏的方式；而其它方式采用較少,且多應(yīng)用于早期建設(shè)線路(如1、2號(hào)線),或是僅有ATP(列車(chē)自動(dòng)防護(hù))功能的線路(如5號(hào)線)。

在速度顯示方面,1—5號(hào)線通過(guò)機(jī)械式速度表提供,6—13、16號(hào)線在液晶顯示屏顯示。而10號(hào)線的全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路除液晶顯示屏之外,還配置了機(jī)械式速度表來(lái)同步提供速度信息顯示。

在報(bào)警信息方面,1—5號(hào)線報(bào)警信息以蜂鳴器或指示燈形式進(jìn)行提示,報(bào)警信息種類(lèi)較少,內(nèi)容固定。其它9條線報(bào)警信息均以文本形式,在顯示界面上進(jìn)行滾動(dòng)提示,報(bào)警種類(lèi)豐富,可供運(yùn)營(yíng)和維護(hù)人員及時(shí)查看。

在功能按鈕配置方面,1、2、5號(hào)線的模式建立、發(fā)車(chē)、慢速前行等按鈕集成在ADU面板或信號(hào)控制單元上,其它線路相關(guān)按鈕均獨(dú)立設(shè)置。

在信息顯示數(shù)量方面,5號(hào)線由于不具備ATO(列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行)功能,且車(chē)地間通信為點(diǎn)式傳輸,故在車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面上顯示內(nèi)容最少而其它線路顯示內(nèi)容相對(duì)較多。

表1 上海軌道交通既有線路信號(hào)車(chē)載顯示界面對(duì)比表

根據(jù)上海軌道交通既有車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面現(xiàn)狀的綜合分析結(jié)果,車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面標(biāo)準(zhǔn)化研究需要從顯示界面結(jié)構(gòu)形式的選擇、顯示內(nèi)容的確定、顯示方案的確定等幾方面入手,明確各方面要求,從而實(shí)現(xiàn)規(guī)范和統(tǒng)一。

2 信號(hào)車(chē)載顯示界面結(jié)構(gòu)形式的選擇

2.1 采用液晶顯示屏方式

隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通的快速發(fā)展,CBTC(基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制)信號(hào)系統(tǒng)已成為各地新線建設(shè)首選。相較固定閉塞及準(zhǔn)移動(dòng)閉塞制式而言,CBTC系統(tǒng)可在車(chē)載設(shè)備與軌旁設(shè)備間實(shí)現(xiàn)雙向?qū)崟r(shí)通信,但需在車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面及時(shí)顯示各類(lèi)信息的動(dòng)態(tài)變化。隨著顯示技術(shù)的不斷發(fā)展,液晶顯示技術(shù)已成為主流。

回顧上海軌道交通發(fā)展歷程,界面結(jié)構(gòu)形式由早期1、2號(hào)線采用的ADU面板形式,發(fā)展到后續(xù)線路的液晶顯示屏方式?？梢钥闯?液晶顯示屏方式更適合軌道交通CBTC系統(tǒng)的車(chē)載顯示,能更好地滿足車(chē)地間實(shí)時(shí)通信的動(dòng)態(tài)顯示要求。這是城市軌道交通信號(hào)技術(shù)和顯示技術(shù)共同發(fā)展的結(jié)果。

2.2 配置機(jī)械式速度表

根據(jù)上海軌道交通既有線路的運(yùn)營(yíng)情況,車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面的穩(wěn)定性仍有待提高。部分線路在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)發(fā)生屏幕死機(jī)、黑屏等故障。一旦發(fā)生類(lèi)似故障,司機(jī)無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行速度監(jiān)控,只能切除ATP系統(tǒng)清客后退出運(yùn)營(yíng),從而嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

為此,在液晶顯示屏之外配置一個(gè)機(jī)械速度表,以提供列車(chē)當(dāng)前速度和命令速度顯示,在顯示屏故障后,司機(jī)仍可根據(jù)機(jī)械式速度表上的速度指示安全地駕駛列車(chē)。這樣既有利于減少運(yùn)營(yíng)清客頻次,提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量,也有利于保證運(yùn)營(yíng)安全。

2.3 車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面的合設(shè)與分設(shè)

車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面與車(chē)輛合設(shè),可有效縮小設(shè)備占用空間,有利于司機(jī)駕駛臺(tái)一體化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)信息集成化顯示。顯示界面合設(shè)對(duì)信號(hào)與車(chē)輛間的接口集成提出了更高的要求,對(duì)顯示設(shè)備可靠性也有更高的要求。否則一旦合設(shè)界面發(fā)生故障,則信號(hào)和車(chē)輛系統(tǒng)所提供的各類(lèi)信息均無(wú)法顯示。

車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面與車(chē)輛分設(shè)顯示設(shè)備占用空間較大,故障點(diǎn)也相應(yīng)增加,但可以在一定程度上解決因單一顯示界面故障而導(dǎo)致的信號(hào)和車(chē)輛系統(tǒng)監(jiān)測(cè)信息完全無(wú)法顯示的問(wèn)題。

3 車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面顯示內(nèi)容的確定

通過(guò)分析比較既有線路車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面顯示內(nèi)容和含義,綜合考慮系統(tǒng)功能、系統(tǒng)制式、故障維護(hù)、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控等多方面因素,車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面顯示內(nèi)容主要可分為以下幾類(lèi):

3.1 速度信息

速度信息的顯示主要有箭頭式、光帶式和機(jī)械式速度表三種形式(分別如圖1、圖2、圖3所示)。前兩種提供了列車(chē)當(dāng)前運(yùn)行速度、命令速度、目標(biāo)速度的顯示,最后一種提供了列車(chē)當(dāng)前運(yùn)行速度、命令速度的顯示。

圖1 箭頭式速度顯示表

圖2 光帶式速度顯示表

圖3 機(jī)械式速度表

圖1中淺色箭頭表示下一區(qū)段的目標(biāo)速度,深色箭頭表示當(dāng)前區(qū)段的命令速度,白色指針表示列車(chē)當(dāng)前運(yùn)行速度。圖2中點(diǎn)A表示下一區(qū)段的目標(biāo)速度,點(diǎn)B表示當(dāng)前區(qū)段的命令速度,指針表示列車(chē)當(dāng)前運(yùn)行速度。圖3中箭頭C表示當(dāng)前區(qū)段的命令速度,指針表示列車(chē)當(dāng)前運(yùn)行速度。

速度信息是司機(jī)駕駛過(guò)程中的重要參考信息,除需要對(duì)列車(chē)當(dāng)前運(yùn)行速度、命令速度、目標(biāo)速度監(jiān)測(cè)外,還需要明確緊急制動(dòng)觸發(fā)速度,以便司機(jī)綜合判斷。速度顯示表中推薦速度信息采用箭頭式表示,并以顏色區(qū)分各速度:

·以黃色箭頭表示下一區(qū)段的目標(biāo)速度,以起提前預(yù)警作用;

·以綠色箭頭表示當(dāng)前區(qū)段的命令速度,即允許列車(chē)持續(xù)運(yùn)行的速度;

·以紅色箭頭表示列車(chē)緊急制動(dòng)觸發(fā)速度,即列車(chē)速度達(dá)到該值時(shí)則觸發(fā)緊急制動(dòng);

·以白色指針表示當(dāng)前列車(chē)運(yùn)行速度。

3.2 發(fā)車(chē)/停站信息

發(fā)車(chē)/停站信息主要包括發(fā)車(chē)授權(quán)、停站時(shí)間、停站對(duì)位、當(dāng)前駕駛模式等信息。部分配置后備模式的線路,提供了系統(tǒng)模式提示信息。這些信息均是司機(jī)發(fā)車(chē)或停站時(shí)需要關(guān)注的,統(tǒng)一歸為發(fā)車(chē)/停站信息。

3.3 車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)等信息

車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)(PSD)信息也是司機(jī)在站臺(tái)或列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中需要密切關(guān)注的,主要包括控制信息(使能、打開(kāi)、關(guān)閉命令)和狀態(tài)信息(打開(kāi)、關(guān)閉狀態(tài))。

3.4 其它信息

其它信息(如提示及報(bào)警信息、靜態(tài)文本信息等)也應(yīng)有相應(yīng)顯示。提示及報(bào)警信息用于反映各種車(chē)載設(shè)備故障信息、車(chē)地通信狀態(tài),以及所需要的提示信息等。靜態(tài)文本信息主要為司機(jī)提供一些輔助信息,如系統(tǒng)日期、時(shí)間、列車(chē)編組、司機(jī)號(hào)、車(chē)體號(hào)等。

4 上海軌道交通車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面顯示方案的確定

4.1 既有顯示方案

目前,除10號(hào)線信號(hào)與車(chē)輛車(chē)載顯示界面合設(shè)之外,上海軌道交通CBTC線路車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面主要有兩種顯示方案。

(1) 6、7、8、9、11號(hào)線均采用顯示方案一(見(jiàn)圖4)。顯示方案一主要提供了當(dāng)前駕駛模式、停車(chē)對(duì)位信息、停站時(shí)間、發(fā)車(chē)授權(quán)、速度信息、車(chē)門(mén)信息、屏蔽門(mén)信息、車(chē)站信息、有效駕駛模式、列車(chē)定位、緊急制動(dòng)、提示信息、報(bào)警信息、靜態(tài)文本信息等內(nèi)容[3]。

圖4 上海軌道交通車(chē)載信號(hào)顯示界面顯示方案一

(2) 12、13、16號(hào)線均采用顯示方案二(見(jiàn)圖5)。顯示方案二主要提供速度信息,發(fā)車(chē)信息,開(kāi)關(guān)門(mén)指令,停車(chē)對(duì)位信息,車(chē)門(mén)狀態(tài),屏蔽門(mén)狀態(tài),系統(tǒng)控制模式,駕駛事件(跳站、折返、RM(Restricted Manual mode,限制人工駕駛模式)及信號(hào)機(jī)燈絲報(bào)警),駕駛模式,報(bào)警信息,功能菜單等信息[4]。

圖5 上海軌道交通車(chē)載信號(hào)顯示界面顯示方案二

以上兩種界面顯示在中心區(qū)域的顯示布局和信息內(nèi)容等方面有較多共同點(diǎn),但在外圍區(qū)域的顯示布局和信息內(nèi)容有所不同。

4.2 顯示方案共同點(diǎn)

(1) 速度信息均在中心區(qū)域顯示。速度信息是行車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,司機(jī)需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容,包括命令速度、實(shí)際速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離等。兩種方案都將速度信息設(shè)置在中心位置,且所占區(qū)域較大,便于快速定位識(shí)別。

(2) 車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)/車(chē)站信息等均集中顯示。對(duì)于有人駕駛線路,除信號(hào)系統(tǒng)自身對(duì)各種信息實(shí)時(shí)監(jiān)控外,列車(chē)啟動(dòng)或行車(chē)過(guò)程中,司機(jī)也要密切監(jiān)督車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)狀態(tài),以便及時(shí)采取措施。在發(fā)車(chē)時(shí),還需要對(duì)車(chē)站信息,如下一站、終點(diǎn)站、車(chē)站跳停等進(jìn)行確認(rèn)核對(duì)。

(3) 提示信息和報(bào)警信息滾動(dòng)顯示。在運(yùn)行過(guò)程中,信號(hào)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)設(shè)備狀態(tài)給出一些提示信息和報(bào)警信息,隨著列車(chē)的運(yùn)行,這些信息會(huì)以滾動(dòng)形式在屏幕上提示給司機(jī)。其中,部分信息需要司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)或操作等,如翻查歷史報(bào)警信息等。

4.3 顯示方案差異性

(1) 頂部區(qū)域顯示內(nèi)容差異大。6、7、8、9、11號(hào)線車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面頂部區(qū)域主要顯示了一些與發(fā)車(chē)、停站等列車(chē)駕駛信息,特別是與發(fā)車(chē)直接相關(guān)的重要信息,如列車(chē)當(dāng)前的駕駛模式、精確停車(chē)的提示、停站倒計(jì)時(shí)及發(fā)車(chē)授權(quán)信息等。12、13、16號(hào)線信號(hào)車(chē)載顯示界面頂部區(qū)域主要顯示了緊急制動(dòng)告警和靜態(tài)文本信息,包括車(chē)次號(hào)、司機(jī)號(hào)、目的地號(hào)等內(nèi)容?？紤]頂部顯示區(qū)域顯示內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)單、重要,并且應(yīng)與行車(chē)密切相關(guān),能及時(shí)地反應(yīng)列車(chē)狀態(tài),以便于司機(jī)可以直觀地看到這些信息,清晰地識(shí)別列車(chē)當(dāng)前狀態(tài)和發(fā)車(chē)指令。因此,頂部區(qū)域建議顯示當(dāng)前系統(tǒng)模式、當(dāng)前駕駛模式、停車(chē)對(duì)位信息、停站時(shí)間、發(fā)車(chē)授權(quán)等內(nèi)容。

(2) 中部信息集中區(qū)域顯示布局差異大。6、7、8、9、11號(hào)線將車(chē)門(mén)信息、屏蔽門(mén)信息、自動(dòng)開(kāi)門(mén)信息、車(chē)站信息、有效駕駛模式等內(nèi)容集中顯示。而12、13、16號(hào)線將車(chē)門(mén)信息、發(fā)車(chē)信息、停車(chē)對(duì)位信息、車(chē)門(mén)狀態(tài)、屏蔽門(mén)狀態(tài)等內(nèi)容集中顯示,另將駕駛模式、駕駛事件、緊急制動(dòng)狀態(tài)集中顯示。

4.4 推薦顯示方案

由于不同系統(tǒng)供貨商為司機(jī)提供的人機(jī)接口界面各不相同,因此,即使信息相同，其顯示區(qū)域的分配和信息表現(xiàn)形式也不盡相同。經(jīng)分析,主要有兩個(gè)主要原因：一是不同信號(hào)系統(tǒng)的功能特點(diǎn)不同,為了更好體現(xiàn)技術(shù)功能特點(diǎn),故而造成信息布局存在部分差異；另一方面由于存在各家供貨商的個(gè)性化設(shè)計(jì)因素,因此,不同顯示方案是人機(jī)接口界面不同設(shè)計(jì)理念的差異化體現(xiàn)。

通過(guò)對(duì)車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面顯示內(nèi)容的研究,可將顯示內(nèi)容按信息監(jiān)測(cè)重要性、相互間關(guān)聯(lián)性進(jìn)行歸類(lèi),以確定顯示方案?？傮w原則為:

(1) 發(fā)車(chē)/停站相關(guān)信息應(yīng)置頂顯示,以方便司機(jī)直接監(jiān)測(cè);

(2) 提示及報(bào)警信息以及其它靜態(tài)文本信息應(yīng)置底顯示,以供需要時(shí)查看;

(3) 速度信息作為司機(jī)駕駛重要參考,應(yīng)置于中心區(qū)域顯示;

(4) 車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)、車(chē)站信息、有效駕駛模式或系統(tǒng)模式等多類(lèi)信息應(yīng)集中顯示。

在總體原則基礎(chǔ)上提出具體推薦方案如圖6所示。

(1) 頂部區(qū)域。主要用于顯示司機(jī)在列車(chē)發(fā)車(chē)前或運(yùn)行中密切關(guān)注的重要信息。該區(qū)域顯示信息應(yīng)盡量簡(jiǎn)潔、明確,不宜過(guò)多。在頂部區(qū)域,主要顯示當(dāng)前系統(tǒng)模式、當(dāng)前駕駛模式、停車(chē)對(duì)位信息、停站時(shí)間、發(fā)車(chē)授權(quán)5種信息內(nèi)容。

(2) 中部區(qū)域。該區(qū)域主要分為左、右兩部分。其中,中部左側(cè)區(qū)域顯示速度信息。這是考慮到通常司機(jī)控制器位于駕駛臺(tái)右側(cè)區(qū)域,司機(jī)使用右手操作,故將速度信息置于左側(cè)區(qū)域顯示,以更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和日常操作習(xí)慣。中部右側(cè)區(qū)域主要顯示車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)控制信息和狀態(tài)信息、車(chē)站信息、有效系統(tǒng)模式、有效駕駛模式、定位信息等提示信息。司機(jī)可通過(guò)這部分信息提示對(duì)列車(chē)狀態(tài)進(jìn)行判斷。

(3) 底部區(qū)域。該區(qū)域主要分為上、下兩部分。其中,底部偏上區(qū)域用于顯示各種提示及報(bào)警信息,底部偏下區(qū)域用于顯示靜態(tài)文本信息。由于在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中各種提示及報(bào)警信息會(huì)動(dòng)態(tài)滾動(dòng)出現(xiàn),因此,信息量較大,該部分顯示區(qū)域不宜過(guò)小。同時(shí),由于是動(dòng)態(tài)滾動(dòng)顯示,該顯示區(qū)域又不宜過(guò)大,否則,過(guò)多的滾動(dòng)信息占據(jù)屏幕大片區(qū)域,從而影響司機(jī)對(duì)其它區(qū)域提示信息的觀察和判斷。對(duì)于自定義區(qū)域,則為將來(lái)新增的顯示內(nèi)容作的預(yù)留。底部偏下區(qū)域主要顯示靜態(tài)文本信息,如系統(tǒng)日期、時(shí)間、列車(chē)編組、司機(jī)編號(hào)等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不作為主要行車(chē)判斷依據(jù),僅提供輔助參考作用的一些信息,故置于屏幕底部區(qū)域。

圖6 推薦顯示方案

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)上海軌道交通既有14條運(yùn)營(yíng)線路車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面的全面梳理,對(duì)顯示界面結(jié)構(gòu)形式、顯示內(nèi)容以及顯示方案進(jìn)行了研究并提出推薦方案,得到主要結(jié)論如下:

(1) 車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面結(jié)構(gòu)形式采用液晶顯示屏+機(jī)械式速度表方式可更好地滿足CBTC信號(hào)系統(tǒng)車(chē)載顯示需求,增強(qiáng)系統(tǒng)可用性,提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

(2) 顯示內(nèi)容應(yīng)包括速度信息、發(fā)車(chē)/停站信息、車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)信息、模式信息、報(bào)警及其它提示信息等內(nèi)容。其中,速度信息推薦采用箭頭式速度表表示,并以顏色區(qū)分各速度含義。

(3) 車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面可根據(jù)信息監(jiān)測(cè)重要性、相互間關(guān)聯(lián)性將界面分劃分為頂部、中部和底部區(qū)域。頂部區(qū)域主要顯示司機(jī)在列車(chē)發(fā)車(chē)前或運(yùn)行中密切關(guān)注的重要信息,其顯示內(nèi)容應(yīng)盡量簡(jiǎn)潔,明確。中部區(qū)域主要顯示速度信息,以及車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)信息、車(chē)站信息、駕駛模式等信息；速度信息應(yīng)為主要顯示內(nèi)容且置于左側(cè)區(qū)域顯示,以更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和日常操作習(xí)慣。底部區(qū)域主要顯示靜態(tài)文本信息、提示及報(bào)警信息等,該部分內(nèi)容主要司機(jī)提供輔助參考和故障維護(hù)時(shí)所用。

綜上所述,CBTC系統(tǒng)技術(shù)已成為當(dāng)前世界軌道交通發(fā)展的主流選擇,上海軌道交通從第一條CBTC線路投用至今,業(yè)已積累了豐富的使用經(jīng)驗(yàn),尤其是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后,對(duì)于軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化的需求日趨迫切。車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面作為一個(gè)重要方面,其統(tǒng)一和規(guī)范勢(shì)必對(duì)軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

[1] 鐵道部運(yùn)輸局.CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備人機(jī)界面(DMI)顯示規(guī)范(V1.0):運(yùn)基信號(hào)[2008]670號(hào)[S].北京:鐵道部運(yùn)輸局,2008.

[2] 鐵道部運(yùn)輸局.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備DMI顯示規(guī)范:運(yùn)基信號(hào)[2007]20號(hào)[S].北京:鐵道部運(yùn)輸局,2007.

[3] 上海軌道交通維護(hù)保障中心通號(hào)公司.上海軌道交通6—9、11號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)急處置手冊(cè)[R].上海:上海軌道交通維護(hù)保障中心通號(hào)公司,2012.

[4] 上海軌道交通維護(hù)保障中心通號(hào)公司.上海軌道交通12、13、16號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)急處置手冊(cè)[R].上海:上海軌道交通維護(hù)保障中心通號(hào)公司，2013.

[5] 上海軌道交通維護(hù)保障中心通號(hào)公司.上海軌道交通16號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)急處置手冊(cè)[R].上海:上海軌道交通維護(hù)保障中心通號(hào)公司,2014.

Standardization of the On-board Signal Display Interface for Urban Rail Transit

HONG Haizhu

To meet the urgent needs of standardized human-machine interface and normalization for urban rail transit, the on-board signal display interface on 14 operation lines in Shanghai rail transit are investigated, their interface forms, display contents and the display solutions are comparatively analyzed, the recommended display solutions are put forward to standardize the technical requirements for the on-board signal device and the standard construction of urban rail transit.

urban rail transit; display interface; on-board signal device

U 231.7

10.16037/j.1007-869x.2016.06.014

2016-01-27)