孔　志　鄔海峰

（廣船國際生產(chǎn)管理部）

縮短船舶試航周期的分析與應(yīng)用

孔志鄔海峰

（廣船國際生產(chǎn)管理部）

本文闡述了民船試航輪機(jī)、船體、電氣三個方面需要完成的主要項目、基本原理、應(yīng)滿足的規(guī)范要求和試驗(yàn)方法，剖析了影響試航周期的三個主要因素，并通過多次海上試航經(jīng)歷，總結(jié)出了縮短船舶試航周期的六個主要方法，對參與試航的工作人員有較強(qiáng)的指導(dǎo)和借鑒意義。

民船 輪機(jī) 船體 電氣 試航周期

0　前言

2016年1月10日，中國船舶集團(tuán)工業(yè)有限公司總經(jīng)理吳強(qiáng)在接受CCTV-2高端《對話》節(jié)目“怒海爭鋒”中表示，目前中國已經(jīng)與日本、韓國并肩進(jìn)入了世界造船的第一梯隊，然而中國船舶建造的綜合技術(shù)水平與日韓相比還是有相當(dāng)?shù)牟罹?，其中，生產(chǎn)效率低，造船周期長一直是國內(nèi)各船廠存在的通病，他們也一直在尋求突破的辦法。船舶在碼頭建造完成后就開始試航，本文介紹了常規(guī)民船試航的項目特點(diǎn)及通過自身長期實(shí)踐總結(jié)出一些方法來縮短試航周期，減少船廠的試航成本。

1　常規(guī)民船試航的主要項目組成及其周期

1.1常規(guī)民船試航的主要項目組成

一般來說，常規(guī)民船試航由主機(jī)耐航試驗(yàn)、無人機(jī)艙試驗(yàn)、主機(jī)熱態(tài)拆檢、測速試驗(yàn)、操縱性試驗(yàn)、深水拋錨試驗(yàn)、操舵試驗(yàn)、貨艙強(qiáng)度試驗(yàn)、外部通訊設(shè)備功能試驗(yàn)、自動舵試驗(yàn)、主機(jī)遙控試驗(yàn)、失電試驗(yàn)等主要項目組成。

1.2各主要項目試驗(yàn)的目的及相關(guān)周期（32萬噸VLCC為例）

1.2.1主機(jī)耐久試驗(yàn)

耐久試驗(yàn)是在船舶處于航行狀態(tài)下全面的檢查主機(jī)以及直接為主機(jī)服務(wù)的各種輔助設(shè)備和系統(tǒng)的安裝質(zhì)量、運(yùn)行穩(wěn)定性和工作可靠性，并測量主機(jī)實(shí)際功率以及燃油實(shí)際消耗，同時觀察并記錄不同工況下主機(jī)各缸的參數(shù)，將其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi),整個試驗(yàn)大約需要8個小時。

1.2.2無人機(jī)艙試驗(yàn)

無人機(jī)艙試驗(yàn)主要是檢測機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行的連續(xù)可靠性，試驗(yàn)通過駕駛臺的遙控操縱船舶，根據(jù)機(jī)艙報警點(diǎn)的記錄結(jié)果進(jìn)行考核，整個試驗(yàn)過程大約需要4個小時。

1.2.3貨油聯(lián)調(diào)試驗(yàn)

測試貨油系統(tǒng)、鍋爐和惰氣系統(tǒng)聯(lián)合工作的可靠性，貨油系統(tǒng)滿負(fù)荷排水，鍋爐和惰氣系統(tǒng)滿負(fù)荷供氣，當(dāng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后調(diào)到“自動”位置，整個試驗(yàn)大約需要12個小時。

1.2.4主機(jī)熱態(tài)拆檢

試航船主機(jī)各缸的運(yùn)動部件經(jīng)過一系列主機(jī)工況試驗(yàn)后會產(chǎn)生不同程度的磨損，通過抽檢其中一個或兩個缸尋找十字頭軸瓦等運(yùn)動部件的表面是否存在異常的磨損來尋找原因排除問題，整個過程大約需要10個小時。

1.2.5測速試驗(yàn)

測速試驗(yàn)是為了確知船舶處于規(guī)定狀態(tài)下的航速是否滿足規(guī)格書上規(guī)定的保證航速，試驗(yàn)通過調(diào)整壓載水狀態(tài)達(dá)到測速要求后進(jìn)行相關(guān)測速步驟，其結(jié)果根據(jù)船模試驗(yàn)報告換算出設(shè)計狀態(tài)的航速來考核是否滿足規(guī)定指標(biāo)，整個試驗(yàn)大約需要12個小時。

1.2.6操舵和應(yīng)急操舵試驗(yàn)

操舵試驗(yàn)是為了鑒定舵操縱的輕便性、靈活性和工作可靠性，并為駕駛?cè)藛T提供船舶航行、回轉(zhuǎn)、入港和起錨時的操縱依據(jù)。圖1為操縱過程。整個過程大約需要4個小時。

圖1　舵操縱過程圖

1.2.7深水拋錨試驗(yàn)

船舶應(yīng)靜止在水中，船艏處于頂風(fēng)狀態(tài)，試驗(yàn)要求拋錨后3節(jié)錨鏈自由地垂在水中，故水深應(yīng)為80 m 左右，拋出過程中同時剎車3-4次已確認(rèn)剎車能力。在拋錨全速拉起錨鏈的過程中，記錄第二節(jié)和第三節(jié)錨鏈的拉起時間，然后得到平均提升速度，規(guī)范要求此速度應(yīng)大于9m/min。觀察并記錄液壓泵的油溫、油壓、電流和電壓，同時檢查液壓系統(tǒng)各運(yùn)動件無異常發(fā)熱和泄露現(xiàn)象，整個過程大約需要4個小時。

1.2.8貨油和壓載艙強(qiáng)度試驗(yàn)

艙室強(qiáng)度試驗(yàn)是通過往貨油或者壓載艙里打水到規(guī)定壓力值后，觀察船體結(jié)構(gòu)是否存在變形滲漏現(xiàn)象，整個過程大約需要12個小時。

1.2.9外部通訊設(shè)備

主要試驗(yàn)雷達(dá)、電子海圖、定位儀、無線電、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等外部通訊設(shè)備的運(yùn)行可靠性。整個過程需要8個小時。

1.2.10主機(jī)遙控試驗(yàn)

主機(jī)遙控試驗(yàn)是通過橋樓控制系統(tǒng)對主機(jī)進(jìn)行控制，該系統(tǒng)對主機(jī)的正常和安全運(yùn)行非常重要。試驗(yàn)過程包括航行遙控試驗(yàn)，主機(jī)自動程序控制加減負(fù)荷試驗(yàn)，主機(jī)自動程序取消試驗(yàn)。整個過程需要4個小時。

1.2.11失電

失電試驗(yàn)通過斷開主配電板的電來檢查應(yīng)急供電系統(tǒng)的聯(lián)動工作可靠性，在45秒內(nèi)必須完成主配電板的供電，整個過程需要2個小時。

結(jié)合其他試航項目以及進(jìn)出港的試航時間，32萬噸VLCC的試航周期大約需要8-9天。

2　影響船舶試航周期的主要因素

2.1試航前剩余的手尾

試航前的建造手尾一般是前期安裝或者調(diào)試階段留下的缺陷，有的會直接影響設(shè)備的運(yùn)作可靠性，如果試航船帶著這些隱患出去會增加問題的發(fā)生率，帶來周期的延后，增加試航的工作負(fù)荷，目前“0”手尾試航也是國內(nèi)很多船廠一直追求的，在條件允許的情況下，盡可能少留手尾到試航中。

2.2試航項目的合理安排

試航項目最大的特點(diǎn)就是其本身都有一定的條件約束，且有先后順序，不能前后顛倒，如果在不滿足條件的情況下安排了試驗(yàn)會帶來翻倍的返工周期，所以這就要求試航人員充分了解試航項目特點(diǎn)，具有豐富的試航經(jīng)驗(yàn)，合理的安排試航項目。

2.3廠家設(shè)備的供貨質(zhì)量

船上的設(shè)備如果出現(xiàn)了問題就會影響試航的周期，特別是主機(jī)、鍋爐等重要設(shè)備，一旦癱瘓，很難短時間修復(fù)，因?yàn)榇显O(shè)備全是供貨商提供的，目前船廠的工人只能簡單的修復(fù)一些小問題，對于重要的零件磨損或者程序上的修改只能依靠廠家處理，這樣就需要返回錨地等待備件或者另外要求技術(shù)人員上船處理。

3　控制船舶試航周期的可行性分析

3.1制定試航前專項檢查計劃

為了盡量減少試航過程中因前期安裝調(diào)試的問題帶來試航周期的延遲，船廠需要對新建船舶試航前進(jìn)行全面的檢查，其中包括碼頭剩余調(diào)試項目、全船手尾以及其他未完工作，針對在試航前必須完成的工作內(nèi)容制定專項計劃，逐個閉環(huán)，同時制定物資缺件計劃和試航前廠家需求計劃，將計劃細(xì)分到試航前的每一天，認(rèn)真執(zhí)行。另外，在試航前必須對船上的設(shè)備進(jìn)行至少一次聯(lián)動檢查，通過運(yùn)行觀察設(shè)備運(yùn)作可靠性，提前排除隱患。

3.2制定合理的試航計劃并后續(xù)動態(tài)調(diào)整

試航計劃是否合理對于能否控制或者縮短試航周期起著關(guān)鍵性的作用，制定計劃之前必須對所有試航項目的特定試驗(yàn)環(huán)境和條件限制進(jìn)行充分的了解，再進(jìn)行合理編排；首先挑出對試驗(yàn)有特殊條件限制的項目，比如羅經(jīng)對標(biāo)試驗(yàn)必須在桂山錨地的對標(biāo)位，而雷達(dá)和航信信號燈必須在晚上進(jìn)行，深水拋錨必須在水深大于82米的水面等，這些項目如果沒有相應(yīng)的條件就無法完成，所以在制定計劃時必須要考慮到，防止錯過條件再次試驗(yàn)的風(fēng)險；其次要找到試航的主線，如出航道--桂山錨地--主機(jī)磨合—主機(jī)耐航—深水拋錨—回錨地，將其他項目在合適的階段穿插進(jìn)去，如將操舵、無人機(jī)艙等項目穿插到回錨地的路上進(jìn)行，節(jié)省了項目本身的時間；最后針對個別大項目將其分解到各個階段進(jìn)行，不單獨(dú)占用時間，例如廣船國際32萬噸VLCC船在試航過程中，貨油艙和壓載艙的強(qiáng)度試驗(yàn)是個非常耗時的項目，由于碼頭吃水較淺，無法在碼頭完成所有壓載艙的強(qiáng)度試驗(yàn)，剩下的壓載艙和所有的貨油艙強(qiáng)度必須在試航過程中做完，而32萬噸的船，即使?jié)M負(fù)荷加水做強(qiáng)度也需要12個小時，項目組利用出航配載、進(jìn)入主航道配載、雷達(dá)燈光試驗(yàn)以及操舵試驗(yàn)等時間分布同時進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，與技術(shù)中心一起制定出了一個合理的方案，海上強(qiáng)度試驗(yàn)沒有單獨(dú)占用時間，在其它項目中同步完成，節(jié)約了12個小時，如圖2。

另外，試航人員需要根據(jù)當(dāng)時海況和天氣情況及時對計劃做出調(diào)整，如果試航過程中設(shè)備出現(xiàn)了問題，也要根據(jù)問題的嚴(yán)重性來決定下面的項目如何調(diào)整，總之，需要試航人員熟悉項目特性靈活調(diào)整試航期間的項目。

3.3建立試航備件清單

船舶在海上試航是孤立無援，如果船舶動力系統(tǒng)的某個設(shè)備壞了而且沒有準(zhǔn)備相應(yīng)的備件就很有可能待在原地等拖輪千里迢迢送過來，那船廠將為此付出很大的成本，而且所有的試航計劃將會因此而打亂，所以船廠必須總結(jié)出常規(guī)備件清單，針對于重要設(shè)備和易損易耗件必須一一列入清單，包括試航需要用的各種油料。這樣才能提高處理現(xiàn)場問題的效率，縮短試航周期。

3.4建立試航領(lǐng)導(dǎo)小組

船舶試航具有周期短，項目多，受天氣限制等特點(diǎn)，這就需要船廠建立一個試航領(lǐng)導(dǎo)小組，在試航過程中由其統(tǒng)一安排并根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整，其他人員在試航期間必須服從安排，通力合作。由于試航期間問題隨時會發(fā)生且船在海上孤立無援只能靠船上的人來處理，因此，船上必須建立24小時值班制度，發(fā)現(xiàn)故障第一時間報告并進(jìn)行維修，對于較大的問題必須通知領(lǐng)導(dǎo)小組以便及時做出調(diào)整。

3.5建立試航應(yīng)急保障小組

當(dāng)試航船在海上遇到突發(fā)事件時，試航應(yīng)急保障小組能第一時間在物資和技術(shù)上給予支持，船廠值班室將試航船的情況匯報給公司應(yīng)急保障小組組長，由組長將問題分派到各個對口單位進(jìn)行處理，這樣縮短了船舶在海上停滯的時間。如廣船國際11.5萬噸成品油船在試航時發(fā)現(xiàn)鍋爐燃燒不充分影響貨油聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，船上經(jīng)過努力無法處理時，將問題詳細(xì)描述傳真給船廠，應(yīng)急保障小組立即召開緊急會議討論解決方案，當(dāng)天晚上就成功處理相關(guān)問題繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)試航項目。

3.6建立每天試航匯報制度

試航船將當(dāng)天試航項目的完成情況（包括有什么重要問題）以及第二天的計劃以匯報的形式反饋給船廠，這樣有利于船廠及時掌握船上的動態(tài)，提早做好準(zhǔn)備，如在船返航前一天在試航匯報中將回航后的計劃以及需要船廠準(zhǔn)備的內(nèi)容列在清單中，船廠會提前做好準(zhǔn)備，保證船返航后第二天立刻開展后續(xù)工作。

4　結(jié)束語

試航工作需要在短時間內(nèi)需要完成很大的工作量，具有時間短，工作負(fù)荷大，且海上各種因素不可控等特點(diǎn)，因此需要盡量減少人為因素帶來的影響，通過整個團(tuán)隊的通力合作，不斷的總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)彌補(bǔ)不足的地方，這樣才能提高效率，縮短試航周期，為船廠減少成本。

[1]中國船舶工業(yè)總公司.船舶設(shè)計實(shí)用手冊（總體分冊），北京，國防工業(yè)出版社，1998.

[2] 中國船舶工業(yè)總公司.船舶設(shè)計實(shí)用手冊（輪機(jī)分冊），北京，國防工業(yè)出版社，1998.

10.3969/j.issn.2095-4506.2016.03.010

孔 志（1984--），男，助理工程師，工程管理。鄔海峰（1972--），男，助理工程師，工程管理。

（2016-2-29）