謝烘堅，張小華

(1.贛州市公路管理局會昌公局，江西 會昌 342600；2.宜春市公路管理局路橋工程局，江西 宜春 336000)

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廠拌熱再生施工技術(shù)在公路路面維修中的應(yīng)用

謝烘堅1，張小華2

(1.贛州市公路管理局會昌公局，江西 會昌 342600；2.宜春市公路管理局路橋工程局，江西 宜春 336000)

廠拌熱再生施工技術(shù)能夠有效地對高速公路舊路面瀝青層材料進行再生利用，并且達到改善和恢復(fù)舊瀝青混合料性能的目的，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。文章結(jié)合某高速公路路面維修工程實例，對廠拌熱再生技術(shù)在公路路面維修中的施工過程展開探討，旨在為類似工程提供借鑒。

廠拌熱再生技術(shù)；高速公路；路面維修

0 引言

廠拌熱再生施工技術(shù)能夠有效地對高速公路舊路面瀝青層材料進行再生利用，并且達到改善和恢復(fù)舊瀝青混合料性能的目的，產(chǎn)生顯著的社會和經(jīng)濟效益，鑒于此，廠拌熱再生施工在路面維修工程中得到廣泛應(yīng)用。廠拌熱再生技術(shù)能夠適應(yīng)各種瀝青路面損壞的再生利用，特別是在使用條件惡劣的重載交通、炎熱地區(qū)和大交通量條件下的路面修復(fù)[1]。本文將結(jié)合具體的高速公路路面維修工程，對廠拌熱再生技術(shù)施工過程展開系統(tǒng)探討。

1 工程概況

本工程為某一高速公路路面維修工程，該公路長度為15.6 km。隨著該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，該公路的重車和超載現(xiàn)象逐漸增多，在經(jīng)過長時間的運營使用之后，主車道出現(xiàn)了大量的裂縫、松散、沉陷以及坑槽等問題。根據(jù)對公路路面的檢測結(jié)果可知，在行車道上出現(xiàn)的病害問題主要為橫向裂縫，裂縫的形式均不規(guī)則，嚴重影響了交通安全性和舒適性。因此決定對該公路路面進行大修處理。

2 再生瀝青混合料質(zhì)量控制

2.1 舊回收料質(zhì)量的控制

廠拌熱再生技術(shù)的關(guān)鍵點是如何把控好舊回收料的質(zhì)量。在本工程中主要通過以下幾個方面進行舊回收料質(zhì)量的控制。

(1)在路面銑刨施工之前，應(yīng)先對銑刨段落進行劃分，主要考慮的因素包括舊路面瀝青含量、瀝青老化程度以及集料級配情況等。舊混合料的回收采用分段分車道的方式。由于該公路在以前的養(yǎng)護中進行了修復(fù)、灌縫以及罩面等處理，因此對于上面層舊料不建議進行回收[2]。

(2)根據(jù)路面的設(shè)計資料，并通過取芯的方式以確定路面的銑刨厚度。在銑刨施工過程中，應(yīng)對銑刨料進行仔細觀察，確保不混入其他結(jié)構(gòu)層的材料和雜物，并嚴格控制好銑刨的速度，一般情況下應(yīng)將銑刨的速度控制在3～4 m/min之間。

2.2 新瀝青標號的選擇

針對所回收的瀝青路面材料，對于舊瀝青材料，其老化程度以及技術(shù)指標偏低，因此在進行再生混合料設(shè)計時，應(yīng)參考相關(guān)規(guī)范的要求，并綜合考慮瀝青材料的性質(zhì)和工程的具體情況，選取合適的新瀝青用量及其合適標號。

2.3 拌合溫度的控制

在進行再生混合料的拌合生產(chǎn)過程中，應(yīng)嚴格按照要求控制新、舊集料的加熱溫度。根據(jù)相關(guān)的試驗分析，舊混合料的溫度一般應(yīng)控制在80 ℃～100 ℃之間[3]。這樣不僅可以實現(xiàn)加熱混合料的目的，還可以防止瀝青產(chǎn)生煙霧。根據(jù)相關(guān)的要求可知，與舊混合料相比，新混合料的加熱溫度應(yīng)>10 ℃。

3 廠拌熱再生瀝青路面施工

3.1 回收瀝青路面材料的預(yù)處理和堆放

(1)采用推土機進行回收瀝青路面材料的混合，確保充分，接著采用破碎機對混合料進行破碎處理，根據(jù)要求，回收瀝青混合料的最大粒徑應(yīng)控制在再生瀝青混合料最大公稱粒徑以內(nèi)，并將其內(nèi)存在的超粒徑材料去除。

(2)根據(jù)再生混合料的最大公稱粒徑進行篩網(wǎng)尺寸的選擇，并對預(yù)處理完成的回收瀝青路面材料進行篩分處理，將其分成不少于2檔的材料。

(3)在回收瀝青混合料篩分完成之后，采用裝載機將其運輸?shù)蕉蚜蠄鲞M行堆放。在運輸過程中，應(yīng)避免回收瀝青混合料出現(xiàn)離析。

3.2 混合料拌制

(1)廠拌熱再生瀝青混合料的拌制施工一般可以采用間歇式拌合設(shè)備或者連續(xù)式拌合設(shè)備。根據(jù)要求，在拌合設(shè)備中應(yīng)配置有回收瀝青路面材料的配料裝置和計量裝飾。當采用間歇式拌合設(shè)備進行混合料的拌制時，如果回收瀝青路面材料的摻量在10%以上，則應(yīng)適當增加回收瀝青路面材料烘干加熱系統(tǒng)。

(2)回收瀝青路面材料料倉的數(shù)量應(yīng)控制在2個以上。根據(jù)要求料倉內(nèi)的回收瀝青路面材料的含水量應(yīng)控制在3%以內(nèi)。

3.3 混合料的運輸

(1)對再生混合料的運輸采用15 t以上的自卸車?；旌狭系难b車應(yīng)采用三次裝車的方式，以避免出現(xiàn)離析的問題。

(2)在運料車使用之前，應(yīng)先進行清掃，確保干凈。在混合料裝車之前，應(yīng)先在車廂板上刷涂一層隔離劑，這樣可以避免瀝青粘結(jié)在車廂內(nèi)，隔離劑刷涂完成之后不得有余液積聚在車廂底部。

(3)為了有效避免混合料出現(xiàn)離析，在進行混合料的裝車時，應(yīng)多次挪動運料車。

(4)在攤鋪施工中，應(yīng)將運料車?？吭跀備仚C前100～300 mm之前，掛空擋等候，由攤鋪機推動運料車前進。

(5)在混合料的運輸過程中，應(yīng)在其上覆蓋一層蓬布，以起到保溫、防雨以及防污染等目的。

3.3 攤鋪和壓實

(1)通常情況下，與普通的熱拌瀝青相比，本工程所采用的廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)略高一些，一般需要高出5 ℃～15 ℃。廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)控制在145 ℃～160 ℃之間。

(2)攤鋪機施工過程中應(yīng)確保其施工速度，保持其連續(xù)均勻緩慢地攤鋪施工。同時在攤鋪施工過程中禁止隨意改變攤鋪速度，或者出現(xiàn)中途剎車等操作[4]。從工程實施效果表明，確保上述操作后可以有效保證路面平整度，避免混合料出現(xiàn)離析情況。從工程實踐經(jīng)驗表明，攤鋪速度適宜控制在1～3 m/min。

(3)如果在廠拌熱再生瀝青混合料的壓實施工過程中，其溫度無法滿足壓實施工的要求，此時可以在混合料中添加適當用量的溫拌劑，確?；旌狭系膲簩嵤┕M足溫度的要求。

3.4 施工質(zhì)量控制

在再生瀝青混合料的施工過程中，應(yīng)嚴格按照要求控制好壓實度、滲水系數(shù)、高程以及平整度等指標。在實際的施工過程中，應(yīng)做好相關(guān)項目的檢查工作，表1所示為回收瀝青路面材料的質(zhì)量檢查表。

表1 回收瀝青路面材料的質(zhì)量檢查表

4 廠拌熱再生路面檢測

在廠拌熱再生路面施工完成之后，應(yīng)對再生混合料下路面的基本性能進行檢測。本工程廠拌熱再生路面的檢測結(jié)果見表2。

表2 廠拌熱再生路面的檢測結(jié)果表

在施工完成之后，驗收檢測廠拌熱再生路段的瀝青下面層，檢測結(jié)果表明病害處理后的路面施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求：

(1)廠拌熱再生瀝青混合料集料級配滿足均勻性要求，舊瀝青均勻地分布在再生瀝青混合料之內(nèi)，并且舊瀝青不再發(fā)生進一步老化現(xiàn)象。

(2)對廠拌熱再生路面瀝青下面層的壓實度進行檢查，其壓實度平均值達到了98%，滿足規(guī)范的要求。路面的厚度符合設(shè)計要求。

5 結(jié)語

鑒于公路病害問題對行車安全產(chǎn)生嚴重影響，對其采取有效的病害處理方案具有重要意義。本文結(jié)合某高速公路路面病害情況，對其采取廠拌熱再生技術(shù)處理，并系統(tǒng)地探討了該工程再生瀝青混合料的制備以及具體實施過程。本工程實施效果表明，路面病害經(jīng)廠拌熱再生處理后得到有效修復(fù)，同時路面使用要求得到滿足；該路面修復(fù)技術(shù)具有節(jié)約成本等優(yōu)勢，可在同類工程中推廣應(yīng)用。

[1]韓 輝，楊 杰.公路工程中廠拌熱再生瀝青混合料的應(yīng)用解析[J].科技展望，2015(2)：21-22.

[2]陳國彥.廠拌熱再生瀝青技術(shù)在高速公路路面大修工程的應(yīng)用[J].交通世界(建養(yǎng).機械)，2015(6)：114-115.

[3]蘇學(xué)自.論廠拌熱再生技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè)，2015(18)：133-134.

[4]丁武洋，吳 旻，高壯元，等.瀝青路面廠拌熱再生在干線公路中的應(yīng)用探討[J].華東公路，2014(5)：28-30.

Applications of Plant-mixed Hot Recycling Construction Technology in Highway Pavement Maintenance

XIE Hong-jian1，ZHANG Xiao-hua2

(1.Huichang Branch of Ganzhou Highway Administration Bureau，Huichang，Jiangxi，342600；2.Road & Bridge Engineering Bureau of Yichun Highway Administration Bureau，Yichun，Jiangxi，336000)

The plant-mixed hot recycling construction technology can effectively recycle and reuse the asphalt layer materials in old expressway pavement，and achieve the purpose of improving and restoring the performance of old asphalt mixtures，thus it has significant economic and social benefits.Combining the pavement maintenance engineering example in an expressway，this article discussed the construction process of plant-mixed hot recycling technology in highway pavement maintenance，hoping to play the reference role for similar projects.

Plant-mixed hot recycling technology；Expressway；Pavement maintenance

U416.26

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.10.006

1673-4874(2016)10-0020-03

2016-09-03

謝烘堅(1981—)，工程師，研究方向：高速公路養(yǎng)護及施工。