帝斯曼ForTii Ace JTX8在汽車電子領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展

帝斯曼集團(tuán)高性能耐高溫聚酰胺產(chǎn)品ForTii?Ace家族再添新成員“ForTii Ace JTX8”。該創(chuàng)新產(chǎn)品專為汽車電子連接器而設(shè)計(jì)，適用于任何苛刻設(shè)計(jì)的連接器，在高溫焊接過程中都不會起泡。

ForTii Ace JTX8是具備JEDEC MSL1級（1級濕度敏感級）的聚酰胺材料，除具備JEDEC MSL 1級性能之外，也是汽車電子應(yīng)用在高達(dá)200℃環(huán)境中的理想選擇。適用于這些工況的傳統(tǒng)解決方案通常是采用碘化物作為熱穩(wěn)定劑；但是，這些添加劑可能造成金屬觸點(diǎn)腐蝕問題。實(shí)際應(yīng)用中，如果不使用碘化物作為穩(wěn)定劑，化合物的熱穩(wěn)定性將顯著降低，進(jìn)而影響其在高溫應(yīng)用中的耐熱性能。

ForTii Ace JTX8的熱穩(wěn)定性可以和以標(biāo)準(zhǔn)碘化亞銅為穩(wěn)定劑的聚鄰苯二甲酰胺（PPA）系列媲美。盡管其不含任何有鹵穩(wěn)定系統(tǒng)，但相比于目前市售的大多數(shù)PPA，F(xiàn)orTii Ace JTX8更為優(yōu)異的耐化學(xué)性使其成為惡劣環(huán)境中電子應(yīng)用的理想選擇。

ForTii Ace JTX8易于著色，且在高溫環(huán)境下也具有極其優(yōu)良的色牢度。

使用ForTii Ace JTX8，可設(shè)計(jì)出性能優(yōu)良的產(chǎn)品，同時優(yōu)化封裝，將成本降至最低，并可優(yōu)化組裝過程，以獲得最高生產(chǎn)率。

普銳斯電機(jī)實(shí)現(xiàn)小型化但維持了最大扭矩

豐田汽車公司對外介紹了現(xiàn)行款“普銳斯”采用的混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動用電機(jī)。

混合動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動橋（由電機(jī)、發(fā)電機(jī)和動力分配機(jī)構(gòu)構(gòu)成）的小型化。其中，電機(jī)的體積較上一代減小了35%，直徑削減了約20%。因?yàn)殡姍C(jī)尺寸變小，電機(jī)的最大扭矩由207 N·m降到了163 N·m。不過，通過減速機(jī)構(gòu)將電機(jī)減速比由2.636提高到了3.118。這樣一來，傳送給輪胎軸的最大扭矩達(dá)到了與上代同等的水平。另外，減速機(jī)構(gòu)的構(gòu)造由上一代的行星齒輪機(jī)構(gòu)變成了平行軸齒輪機(jī)構(gòu)，構(gòu)成零部件的數(shù)量減少，損耗也隨之降低。豐田汽車公司表示，驅(qū)動橋整體的機(jī)械損耗因減速機(jī)構(gòu)和軸承的小型化等削減了19%。

大陸集團(tuán)eHorizon技術(shù)新增交通燈輔助功能

大陸展示了一種交通燈輔助功能，該功能將與大陸基于云平臺的動態(tài)eHorizon技術(shù)進(jìn)行聯(lián)動使用。

該交通燈輔助功能通過eHorizon技術(shù)接收和處理來自路上其他汽車的傳感器和交通信息源的實(shí)時更新數(shù)據(jù)，這樣就能夠?qū)η胺较聜€交通燈什么時候轉(zhuǎn)紅進(jìn)行預(yù)判。eHorizon能夠考慮到路況的動態(tài)變化而進(jìn)行計(jì)算，比如交通燈信號、道路擁堵、交通事故以及天氣狀況等，以此達(dá)到節(jié)能效果。

本田發(fā)布全新概念車艙可體驗(yàn)半自動駕駛

本田汽車公司發(fā)布了全新的高科技儀表板概念車艙“Acura Precision Cockpit”，有望應(yīng)用于本田NSX混動超跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

本田NSX的亮點(diǎn)在于寬大超清晰的12.3英寸（約31.2 cm）數(shù)字儀表盤及中控屏幕。中控屏幕由安裝于前排座椅之間的曲線觸控式控制面板操控，風(fēng)格類似于奧迪MMI或?qū)汃R的iDrive系統(tǒng)。通過該屏幕，駕駛員可以體驗(yàn)半自動駕駛技術(shù)，也可以使用多種關(guān)聯(lián)功能。屏幕上的圖案和顏色可隨著駕駛員的心情和駕駛模式的不同而發(fā)生變化。屏幕也可以顯示附近車輛的狀態(tài)，通過系統(tǒng)識別該車是處于自動駕駛模式還是人工駕駛模式。車輛系統(tǒng)還可以利用人工智能技術(shù)識別行人與騎行者，預(yù)判他們的行駛方向。本田公司表示，該技術(shù)可以增添消費(fèi)者對于自動駕駛技術(shù)的信心，讓他們相信自動駕駛系統(tǒng)能夠替人類做出正確的駕駛選擇。

新汽車照明技術(shù)在德國誕生

某德國研究聯(lián)盟已研發(fā)出可實(shí)現(xiàn)智能高分辨率LED前照燈的基礎(chǔ)解決方案，將顯著改善自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)。

演示模型的2只前照燈分別包含3個LED光源，每個LED光源各有1 024個可單獨(dú)控制的光點(diǎn)（像素點(diǎn)）。它能根據(jù)每個轉(zhuǎn)彎路段的實(shí)際情況自適應(yīng)調(diào)節(jié)燈光，從而消除周邊黑暗區(qū)域。在車載傳感器的輔助下，還可以分析周圍環(huán)境，不僅駕駛者能更加清楚地注意到來往車輛，而且由于光束不會直照來車駕駛者的頭部，對方駕駛者也能安然行駛，不會因前照燈而產(chǎn)生眩目感。

荷蘭開發(fā)新鋰電池技術(shù)電池容量增加50%

荷蘭能源研究中心（ECN）開發(fā)出新的鋰電池能量儲存技術(shù)，據(jù)稱可讓充電電池增加50%的儲存容量。

該技術(shù)采用純硅陽極，取代了鋰離子電池傳統(tǒng)上所使用的石墨陽極，從而使鋰離子電池的組件儲存容量增加了10倍，整個電池的儲存容量則提升了50%。

采用硅晶的問題在于當(dāng)電池充電時會隨之膨脹，使得組件的尺寸增加3倍，而可能使硅層變脆，并導(dǎo)致電池材料碎裂。ECN使用以等離子為基礎(chǔ)的納米技術(shù)，將硅柱排列在銅箔上，從而為可能發(fā)生的膨脹現(xiàn)象創(chuàng)造足夠的空間，讓電池得以保持穩(wěn)定。針對商業(yè)化應(yīng)用，這一硅層最終需要的厚度約10 μm，幾乎是一張紙厚度的1/10。

吉凱恩開發(fā)出新款電磁式四驅(qū)聯(lián)軸器

英國吉凱恩（GKN）集團(tuán)宣布，正在開發(fā)新款電磁式四輪驅(qū)動聯(lián)軸器，主要用于SUV和跨界車，將提高其響應(yīng)性，即便在低溫和摩擦力較弱的路面也可進(jìn)行控制。其目標(biāo)是2018年開始生產(chǎn)。

吉凱恩的第4代電磁控制裝置（EMCD）只要打滑3圈，就可在100ms內(nèi)生成目標(biāo)扭矩的90%。系統(tǒng)的阻力矩在整個轉(zhuǎn)差率范圍內(nèi)均不到10 N·m，使極低溫度條件下的性能和效率得到提升。

EMCD可將驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩簡單分配，通常利用前輪驅(qū)動提高效率，必要時可瞬間實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。適用于最大扭矩不到500 N·m的車型，還可配備于后輪驅(qū)動車型。

日產(chǎn)推出新動力系統(tǒng)e-POWER

日產(chǎn)汽車公司推出新的電動機(jī)動力系統(tǒng)e-POWER。與純電動車不同的是，其動力不僅來源于電池，e-POWER添置了一個小型汽油發(fā)動機(jī)，能夠在必要時為高性能電池充電，從而不再需要外部充電器。在傳統(tǒng)混動車中，當(dāng)電池性能不足（或以很高的速度行駛）時，低性能的電動機(jī)要和汽油發(fā)動機(jī)共同為車輪提供動力，而在e-POWER系統(tǒng)中，汽油發(fā)動機(jī)不是與車輪連接，只是負(fù)責(zé)為電池充電。

e-POWER緊湊的動力系統(tǒng)由汽油發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器和電機(jī)組成，該系統(tǒng)的動力來自于一個高性能電池。它的特色是實(shí)現(xiàn)了車輪完全由電動機(jī)驅(qū)動。由于電動機(jī)是車輪唯一的直接動力源，所以該結(jié)構(gòu)需要掛載一個更大的電動機(jī)和電池系統(tǒng)。日產(chǎn)采取精簡化的技術(shù)來減輕質(zhì)量，并開發(fā)出更具響應(yīng)性的運(yùn)動控制方案及優(yōu)化能源管理。

e-POWER基本能夠在瞬間產(chǎn)生巨大扭矩，從而增強(qiáng)驅(qū)動響應(yīng)并實(shí)現(xiàn)加速度平穩(wěn)。此外，該系統(tǒng)在運(yùn)行期間噪聲很小，像純電動車一樣。由于e-POWER更少地依賴于發(fā)動機(jī)，所以其燃油效率可比肩領(lǐng)先的傳統(tǒng)混合動力車，特別是在城鎮(zhèn)附近路段行駛時。

伊頓推出全新BussmannTM系列電動汽車熔斷器

伊頓公司推出了全新BussmannTM系列電動汽車熔斷器，旨在保護(hù)敏感的電動和混合動力汽車設(shè)備，增強(qiáng)電氣系統(tǒng)安全性并降低潛在的保修成本。

新型熔斷解決方案適用于3種尺寸的螺栓緊固殼體，能夠?yàn)轭~定電流為50～400 A、直流電壓高達(dá)500 V的大功率電池充電和管理系統(tǒng)提供保護(hù)，可以避免由循環(huán)疲勞造成的滋擾運(yùn)行。此外，新系列熔斷器還配備了20 kA分?jǐn)嗄芰?，能夠?yàn)楣收想娏饕约叭萘枯^大和更加高效的車輛電池提供保護(hù)。

該系列熔斷器采用緊湊型輕量化設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)電動汽車快速熔斷器相比，能夠節(jié)省高達(dá)48%的空間，質(zhì)量也減輕了一半。此外，還能夠讓裝配零件變得更小并提升能源效率，從而實(shí)現(xiàn)車輛更長的行駛里程。

本田申請變色車窗專利

本田已經(jīng)提交專利申請，要注冊一款觸摸式變色車窗。用戶只需觸摸車窗，就能啟動變色，而且在車窗上簡單滑動，還可以調(diào)整顏色面積的大小。本田的變色車窗使用了某種能調(diào)整透光率的玻璃表面，因而能改變顏色。變色車窗不僅可以取代擋風(fēng)玻璃的遮陽板，還可以用于側(cè)窗，省去笨重的遮簾和需要啟動遮簾的電機(jī)。它唯一的缺點(diǎn)就是玻璃內(nèi)側(cè)會留下很多手印和污跡，也許用手勢控制變色車窗更加理想。

新款Freed改良地板墊提高車內(nèi)靜音性能

本田推出的新款小型MPV“Freed”通過配備加強(qiáng)了吸聲效果的地板墊，提高了車內(nèi)的靜音性能。

上一代Freed的地板墊存在壓縮加工后基材厚度有薄有厚、薄的部分內(nèi)部氣泡破裂、空氣層變少及吸聲效果變差的問題。新款Freed的地板墊利用發(fā)泡聚氨酯樹脂，使厚度隨地板形狀而改變的基材一體成型。這樣就能維持基材厚度較薄部分的氣泡，相比上一代Freed的基材，可實(shí)現(xiàn)更多的空氣層。據(jù)本田介紹，采用新材料可實(shí)現(xiàn)最大5 dB的降噪效果，具體效果會因頻率而異。

另外，上一代車型制造基材時要將發(fā)泡聚氨酯樹脂制成片狀然后壓縮，共有2道工序；而新款Freed中，地板墊基材只需1道工序即可制成，但總成本與上一代相同。

米其林針對中國特定路況推出全輪位新產(chǎn)品

米其林公司針對中國特定路況研發(fā)并推出一款全輪位新產(chǎn)品“12R22.5XGUARDE8Z”。該款輪胎專門為復(fù)雜行駛路況的貨物運(yùn)輸量身定制，特別適用于多往來于山區(qū)及丘陵地帶的公路，將為中小型車隊(duì)和個體駕駛員提供優(yōu)異的輪胎使用成本和安全保障。

新產(chǎn)品特殊的3道溝和塊狀花紋設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的抓地力，爬坡有力不打滑，更安全穩(wěn)定。寬闊的胎肩以及較大的花紋塊設(shè)計(jì)，適合多種路面狀況，針對上下山時連續(xù)的長距離彎道，其用更好的耐磨性能實(shí)現(xiàn)了超長里程。擁有同上一代產(chǎn)品一樣強(qiáng)韌耐久的胎體，其工作帶束層采用超高強(qiáng)度鋼絲，且排列更加緊密，能夠有效抵御路面異物帶來的沖擊和刺扎。子口鋼絲外部添加了全新的尼龍包覆層，帶來超強(qiáng)的子口耐久性能，使輪胎具有更長的使用壽命。

福特將追加駕駛輔助系統(tǒng)新功能

美國福特汽車計(jì)劃在今后2年內(nèi)能在量產(chǎn)車上配備多種駕駛輔助系統(tǒng)新功能。

新技術(shù)“Evasive steeringassist”能在自動剎車也無法避免碰撞時通過輔助方向盤操作來避免碰撞。在市區(qū)及高速公路上行駛時，當(dāng)檢測到前方低速移動或停止的車輛及物體時，該系統(tǒng)就會使用雷達(dá)及攝像頭檢測障礙物左右存在的可以避免碰撞的充足空間，實(shí)施緊急自動剎車操作。逆行警告功能“Wrong-way alert”根據(jù)前玻璃窗上安裝的攝像頭以及導(dǎo)航儀的信息來識別禁止駛?cè)霕?biāo)識以及單行道，當(dāng)汽車逆行時就會通過警告顯示和警告音來告知駕駛員。“Enhanced active park assist”可在并排停車及側(cè)位停車時識別可停車的空間，按下按鈕后就會自動實(shí)施擋位選擇、轉(zhuǎn)向、油門及剎車等操作來完成泊車?！癈ross-traffic alert with braking”在倒車駛出停車場時，利用雷達(dá)及攝像頭檢測左右接近的車輛及行人，在向駕駛員發(fā)出警告而駕駛員對警告沒有反應(yīng)時自動實(shí)施剎車操作。

巴斯夫發(fā)布全新光穩(wěn)定劑

巴斯夫推出了專為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)的新型光穩(wěn)定劑Tinuvin?880，主要用于提高汽車塑料零部件的長期耐久性。

Tinuvin?880主要在3個方面保持車用塑料的長期耐久性：1）能夠給車用材料提供長期的紫外線保護(hù)，一方面過濾有害的紫外光，另一方面作為自由基清除劑防止聚合物老化，使汽車中的塑料零部件在長時間光照條件下，保持本來外觀和良好的性能，延緩老化；2）在配方中加入Tinuvin?880后，可大大提高汽車內(nèi)飾件的熱穩(wěn)定性，而不至于受溫度影響發(fā)生變形；3）能夠有效減少模垢，避免塑料零部件表面耐刮擦薄膜發(fā)粘，影響外觀和零部件的觸感。

3D打印汽車部件將成行成本更低生產(chǎn)更快

Divergent 3D公司將研發(fā)一種能以更低成本和能源消耗來量產(chǎn)汽車部件的技術(shù)。

傳統(tǒng)的汽車部件生產(chǎn)方式因部件的復(fù)雜形狀而必須要先生產(chǎn)小塊部件然后將其焊接在一起，而Divergent 3D使用了一種叫做直接金屬激光燒結(jié)的工藝，該工藝能極為容易地將鋁合金粉末燒結(jié)在一起，然后形成所需的部件或非金屬部件模具。

Divergent 3D表示，未來他們將把該工藝應(yīng)用到氣缸蓋及發(fā)動機(jī)機(jī)體等更大的復(fù)雜結(jié)構(gòu)部件生產(chǎn)中。目標(biāo)是能將每輛車所要生產(chǎn)的部件數(shù)量減少3/4、汽車車身質(zhì)量減少一半。同時，生產(chǎn)的部件質(zhì)量不僅要比T6鋁輕10%～15%，而且硬度也保持在同一水平。

新一代ABS/PC共混物實(shí)現(xiàn)汽車減重

ELIX Polymers公司推出新一代ABS/PC共混物ELIX Ultra HH 4115HI，為汽車輕量化提供創(chuàng)新解決方案。

汽車行業(yè)在減重方面形成一種趨勢：用ABS/PC共混物替代PC/ABS零件，尤其是內(nèi)飾零件。與PC/ABS相比，Ultra HH 4115HI體積質(zhì)量更低，可以大幅減少汽車的質(zhì)量，而且節(jié)省成本，低排放，少氣味。ISO6603-2測試也顯示，材料在不同溫度條件下撞擊，相關(guān)零件的性能良好。

寶馬（BMW）對該材料的測試通過GS93016 ABS PC熱電阻標(biāo)準(zhǔn)；奧迪（Audi）對其進(jìn)行了排放氣味參數(shù)測試，結(jié)果良好；根據(jù)TL52231，其適宜作為儀器面板零件及門板零件等材料。

“相干光雷達(dá)系統(tǒng)”增強(qiáng)自動駕駛汽車感知

Oryx Vision公司發(fā)明了一種“相干光雷達(dá)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)能增強(qiáng)自動駕駛汽車的深度感知能力。

傳統(tǒng)的激光雷達(dá)依靠光電感應(yīng)器來檢測光線，主要是測量光的能量。但是Oryx公司的雷達(dá)系統(tǒng)采用了其稱之為“納米天線”的技術(shù)來接收電磁波，從而能獲得更多的額外信息。該技術(shù)的優(yōu)勢在于增大了自動駕駛汽車對外界的感知范圍和靈敏度，使其對周圍的環(huán)境以及正在發(fā)生的事情有更清晰的了解。Oryx天線能夠接收波長為10 μm的電磁波，因此能有效穿透煙霧，而且不像激光雷達(dá)那樣會受到強(qiáng)光影響，價格也沒有激光雷達(dá)那么昂貴，其成像系統(tǒng)的成本與目前手機(jī)上使用的攝像頭成本相當(dāng)，系統(tǒng)使用的都是非常簡單的光學(xué)器件，因此無需轉(zhuǎn)向控制、旋轉(zhuǎn)部件以及帶來的光反射過程。

日本精工開發(fā)新型主軸采用CFRP實(shí)現(xiàn)輕量化

日本精工在“第28屆日本國際機(jī)床展（JIMTOF2016）”上，展出了主軸旋轉(zhuǎn)體使用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料（CFRP）的“配備CFRP軸的直連主軸”。目標(biāo)是通過采用CFRP使主軸實(shí)現(xiàn)輕量化，由此提高機(jī)床的生產(chǎn)效率。

開發(fā)品采用鋼材與CFRP的復(fù)合材料，采用由CFRP將鋼材外周包裹起來的構(gòu)造。與使用“SCM420”合金鋼的以往產(chǎn)品相比，慣性力矩降低約30%，臨界速度（形成一次共振點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)速度）提高約40%。慣性力矩低時，可縮短主軸啟動及停止所花費(fèi)的時間。臨界速度高時，即使提高主軸轉(zhuǎn)速，也不易發(fā)生振動。這樣便可縮短刀具更換及切削加工本身的時間，提高生產(chǎn)效率。

海拉推出多功能座椅控制及車內(nèi)照明解決方案

海拉集團(tuán)正在研究的技術(shù)可以通過按扭，實(shí)現(xiàn)折疊或打開汽車的后排座椅，同時將氛圍燈融入汽車座椅中，并且可以鎖定或解鎖自動駕駛汽車的旋轉(zhuǎn)座椅。

海拉集團(tuán)正在推動現(xiàn)有架構(gòu)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，未來的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整座椅靠背角度、旋轉(zhuǎn)座椅及移動整排座椅的功能，甚至是擁有可以支撐未來主動安全性概念的能力。通過控制單元平臺，汽車制造商和座椅供應(yīng)商可非常方便地將加熱、冷卻、通風(fēng)及車內(nèi)照明等功能添加到座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。選配的“智能”鎖閂制動器可以用來鎖定或解鎖便捷入座的駕駛座椅、調(diào)整駕駛座椅和后排座椅的靠背以及為第2和第3排座椅的向下折疊留出余地。與此同時，“智能”鎖閂制動器設(shè)計(jì)中采用的座椅功能將減少單獨(dú)傳感器及電子產(chǎn)品的使用需要。

LINE-X推出新一代汽車應(yīng)用保護(hù)涂料

防護(hù)涂料生產(chǎn)商LINE-X宣布推出最新一代產(chǎn)品“LINE-X Ultra”，該產(chǎn)品不僅可以應(yīng)用于整車車身的涂裝，也可以應(yīng)用于車輛其他零部件的涂裝。其不僅擁有突出的防護(hù)性能，還擁有醒目的平滑紋理、優(yōu)異的色彩匹配性和紫外線防護(hù)能力。該產(chǎn)品專為需要最佳防護(hù)性和個性涂裝的車主所研制。

LINE-X Ultra是一種脂肪組聚脲產(chǎn)品，在保證性能的前提下，可以提供比普通涂料更薄的涂層。噴涂厚度只需0.508 mm，LINE-X Ultra即可與傳統(tǒng)的粉末涂料和工業(yè)涂料相媲美，可以應(yīng)用于鋼、鋁、玻璃和其他材料表面。在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)中，產(chǎn)品性能較粉末涂料和油漆更耐沖擊和磨損，并可以快速修復(fù)。