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自動變速器液壓系統(tǒng)的建模與驗證

手自一體變速器有著手動變速器的高效率，同時有著傳統(tǒng)自動變速器相似的操作方便性。手自一體變速器本質(zhì)是在手動變速器上添加了液壓和電子控制單元，使得離合器和擋位轉(zhuǎn)換操作能夠?qū)崿F(xiàn)自動化。此外，由于手自一體變速器的執(zhí)行器是直接被安裝在現(xiàn)有的手自一體變速器上的，因此手自一體變速器的開發(fā)周期和產(chǎn)品成本通常比其它自動變速器技術(shù)要低。提出了一種裝有手自一體變速器系統(tǒng)車輛的仿真分析模型，且對液壓系統(tǒng)的建模，以便在換擋過程中控制離合器和擋位。同時對管理離合器的擋位配置圖進行了仿真，以評估換擋質(zhì)量。

對手自一體變速器的動力傳動系統(tǒng)建模成為一個集成的多自由度系統(tǒng)。發(fā)動機排量為1.495L，4氣缸。變速器有5個前進擋、1個倒擋。液壓執(zhí)行器對干式離合器和同步器進行操作，其成為建模元件。所有的齒輪和同步器都成為不相容的建模元件，被表示成質(zhì)量慣性。由于軸被表示成扭轉(zhuǎn)彈簧阻尼裝置，因此考慮了剛度和阻尼系數(shù)。液壓系統(tǒng)由液壓動力存儲、執(zhí)行器（離合器、擋位選擇器）、比例控制閥、開關(guān)控制閥、位移傳感器和一個控制器組成?？刂破鞅容^從位移傳感器中反饋的信號與輸入的命令信號，得到位置誤差，之后產(chǎn)生一個命令控制信號來驅(qū)動比例控制閥。

經(jīng)過在不同工況下的研究測試證實，所建立的液壓系統(tǒng)模型和整車模型比較符合真實的情況。在模型環(huán)境下開發(fā)的手自一體變速器系統(tǒng)，其能夠比較真實地反應(yīng)變速器的性能指標。

刊名：International Journal of Precision

Engineering and Manufacturing（英）

刊期：2012年第5期

作者：Joo-Young Oh et al

編譯：王也