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內(nèi)燃機(jī)冷起動(dòng)系統(tǒng)的解決方案

為使內(nèi)燃機(jī)對(duì)環(huán)境的影響降到最低，其比較重要的工作就是優(yōu)化冷起動(dòng)系統(tǒng)。為提高熱能轉(zhuǎn)換的效率，提出一系列預(yù)熱階段的解決方案，如相變材料和熱障涂層的使用。提出了車輛冷起動(dòng)階段的熱能管理方案，包括冷起動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、材料選擇以及研究這兩方面在提高熱能轉(zhuǎn)換效率方面所發(fā)揮的作用。

穩(wěn)定狀態(tài)下，內(nèi)燃機(jī)的性能已經(jīng)得到了顯著的提高，這主要?dú)w因于采取了一系列措施，如共軌燃油噴射、潤(rùn)滑劑改進(jìn)、復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略，以及大多數(shù)車輛上使用催化轉(zhuǎn)化器。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)系統(tǒng)性能仍存在問(wèn)題。有研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的燃燒效率與環(huán)境溫度呈線性相關(guān)。因此，一輛車在暖車后會(huì)有可接受的排放及油耗性能表現(xiàn)，但是惡劣的冷起動(dòng)則有可能使得該車排放不達(dá)標(biāo)，而且得到高油耗的標(biāo)簽。歐洲法規(guī)不僅關(guān)注燃油消耗，而且對(duì)排放數(shù)據(jù)也有嚴(yán)格的要求。因此，催化轉(zhuǎn)化器就成為現(xiàn)代車輛降低排放物中NOx、HC和CO的必備部件。

對(duì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能的問(wèn)題進(jìn)行分析及研究相關(guān)解決方案。①由于低溫下潤(rùn)滑劑粘性大，潤(rùn)滑效果欠佳，因此軸承的摩擦損失會(huì)增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)系統(tǒng)的效率低。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段，可以通過(guò)增強(qiáng)潤(rùn)滑劑加熱速度的方法來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。②發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁溫度低會(huì)導(dǎo)致燃料的燃燒性能變差和摩擦損失的增加。③催化轉(zhuǎn)化器在低溫時(shí)不能提供符合要求的排放物轉(zhuǎn)化效率。

刊名：Energy Conversion and Management（英）

刊期：2014年第82期

作者：Andrew Roberts et al

編譯：路順杰