源自美國的UH-1系列直升機

1954年，美國陸軍向國內(nèi)企業(yè)公開招標，要求研制一種適合在前線撤退傷員、一般事務和儀表飛行訓練的通用直升機。經(jīng)過競爭，美國陸軍在1955年選中貝爾公司的方案。同年6月，美國陸軍與貝爾公司簽訂了研制3架XH-40原型機的合同。1956年10月20日，第一架原型機首次試飛。接著又造出6架YH-40試用型直升機。預生產(chǎn)型編號為HU-1，1958年9月開始試飛，1959年6月開始交付。1963年，改用UH-1這個至今仍在使用的編號。該直升機的公司編號為貝爾204，官方綽號為“休伊”，但常用綽號卻是“依洛魁”。

UH-1系列中能夠上艦的型號包括貝爾204的艦載型以及海軍陸戰(zhàn)隊裝備的該系列的通用直升機和武裝直升機。從1961年開始，阿古斯塔公司從貝爾公司引進了部分UH-1系列及其衍生型直升機的專利權，生產(chǎn)多個型號的貝爾直升機，其中就包括雙發(fā)的貝爾212。在意大利海軍，SH-3D因機體過大不適宜在該國裝備的驅(qū)護艦上使用。為此，意大利海軍裝備了一些AB204直升機。AB204AS機上裝有吊放聲納和自動穩(wěn)定裝置、自動進入懸停裝置和全天候飛行儀表，其安裝使用的T53-1-11發(fā)動機在意大利生產(chǎn)。該機最多攜帶兩枚Mk44魚雷，可執(zhí)行單機或雙機搜潛和攻潛任務。隨后出現(xiàn)的AB212ASW主要是根據(jù)意大利海軍使用單發(fā)AB204AS獲得的作戰(zhàn)經(jīng)驗進行設計的，因此能夠在AB204AS所用的小型艦艇甲板上起飛降落。當時，阿古斯塔正在研制的A109直升機重量較小，僅有2噸，不及AB212的一半。阿古斯塔公司在 AB212基礎上研發(fā)反潛型號比英法兩國專門研制大小相同的“山貓”直升機速度較快，開發(fā)成本較少。由于沿用了SH-3D上的成熟技術如吊放聲納和雷達等，研制風險較小，有利于盡快形成作戰(zhàn)能力。1971年底，研制工作始。1973年，意大利海軍航空兵對原型機進行了評估。

機身結構與技術特點

AB212機身扁平，中間向外鼓起。機身為全金屬半硬殼結構，結構設計過載為3.5g。駕駛艙的上下左右都裝有較大的有機玻璃窗，以便提供較好的視野。機身左右兩側(cè)均有登機門，在使用時可沿滑軌向后移動。兩臺發(fā)動機并列安裝在機身頂部、旋翼軸之后。發(fā)動機進氣口位于旋翼軸兩側(cè)的機身頂部，尾噴管高高置于機身頂部末端，旁邊靠下位置有冷卻空氣進口。駕駛艙天窗之后、旋翼軸之前設有圓鼓形雷達罩。該機尾梁上翹明顯，尾梁上面有水平尾翼，尾梁末端有尾槳保護尾橇。

除了加裝雷達罩和電子戰(zhàn)裝置外，AB212ASW機體結構與民用貝爾212相似。所做的改動包括：進行了局部加固，增加了甲板系留設備，且提高了抗海水腐蝕能力。最重要的變化是在直升機的內(nèi)部，座艙容積6.1立方米，地板面積5平方米。如果安裝聲納系統(tǒng)，容積將減少到5.1立方米。艙內(nèi)可乘坐3～4名機組人員遂行作戰(zhàn)任務，或2名駕駛員、4副擔架和1名醫(yī)務人員用于醫(yī)療后送，或在兩名駕駛員之外，另外搭乘7人。

AB212直升機的旋翼系統(tǒng)為兩片全金屬半鋼性槳葉。由擠壓鋁合金大梁和層壓板構成，內(nèi)部為蜂窩夾心結構。槳葉前緣包有不銹鋼抗磨蝕包條。槳葉的80%半徑以內(nèi)是NACA0012葉型，到槳葉尖過渡為NACA0006葉型。槳葉有-10°線性扭轉(zhuǎn)。主旋翼槳葉等弦長為59厘米，槳葉上下?lián)]舞角為11°。旋翼上方、旋翼軸頂端有穩(wěn)定桿，與槳葉成直角交叉。旋翼轉(zhuǎn)速為324轉(zhuǎn)/分。有槳葉剎車裝置。尾槳為拉近式兩片槳葉全金屬結構。尾槳槳葉弦長29厘米。尾槳轉(zhuǎn)速為1654轉(zhuǎn)/分。硬式機械傳動裝置和拉桿把平尾和周期變距操縱系統(tǒng)連接起來，周期變距操縱桿向前后活動時，同時也帶動平尾，改變其角度，這樣可增強操縱性，擴大重心活動范圍。該機的旋翼和尾斜梁均不能折疊，在艦上停放時，旋翼前后順著機身固定。

AB212在機身下面安裝一對兒管狀滑橇式起落架，在縱向鋁合金管下面增加了一層鋼片以抗磨損。與其他起落架樣式相比，滑橇式起落架不易進出艦艇上的機庫。進出機庫前，需在兩個相互平行的鋁合金管上安置一對兒雙輪機動輪。左右兩個起落架上均安裝有應急充氣浮囊，配有充氣筒。浮囊在平時水平收藏在起落架的柔性支柱上面，一旦需在水面迫降，充氣筒便會為浮囊充氣。

AB212ASW在機身右上方安裝一部272千克起吊能力的救援絞車，在機身腹部設有2270千克吊掛能力的貨物吊鉤。

動力裝置

AB212ASW采用了功率比貝爾212和AB212上使用的PT6T-3稍大的PT6T-6發(fā)動機。

PT6A原本是一種用于小型飛機的渦槳發(fā)動機，被譽為輕機動力之王。PT6T/T400和PT6B/C發(fā)動機是在其基礎上衍生的渦軸發(fā)動機。其中，PT6T/T400是二十世紀六十年代普拉特·惠特尼加拿大公司研制的一種雙發(fā)并車的自由渦輪式雙轉(zhuǎn)子渦輪軸發(fā)動機。該發(fā)動機由兩個動力部分和一個并車減速齒輪箱組成，兩個動力部分是兩臺并排安裝的PT6A發(fā)動機，共用的并車減速齒輪箱包括兩個輸入部分和一個輸出部分。該齒輪箱的作用是將兩個動力部分的輸入扭矩傳給一根輸出軸去驅(qū)動直升機旋翼。一般情況下，兩個并車發(fā)動機同時工作，提供直升機不同飛行狀態(tài)所需的功率。當一臺發(fā)生故障時，另一臺可以在短時間內(nèi)應急工作。

AB212ASW使用的PT6T-6的結構與-3型的相同，只是改進了熱端部件的材料，并在第1級渦輪導向器上采用冷卻技術。起飛時總功率為1398千瓦（1901軸馬力），巡航時總功率為1014千瓦，功重比為4.78，質(zhì)量為298千克。

反潛、反艦專用設備及武器

AB212ASW能夠完成作戰(zhàn)任務的關鍵是機上的專用設備。為了進行反潛戰(zhàn)，該機安裝的帶有SR-3陀螺平臺的11300型自動飛行控制系統(tǒng)，利用機上的自動穩(wěn)定系統(tǒng)、尋的特高頻無線電雷達高度表、多普勒導航系統(tǒng)以及其他傳感器的輸入信號，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候飛行。

AB212ASW反潛搜索和攻擊的基本聲納系統(tǒng)是AN/AQS-13B/F低頻吊放聲納。自動導航系統(tǒng)能使直升機在復雜搜索圖形中所要求的吊放點上空定位。按綜合自動導航系統(tǒng)計算的直升機位置和雷達戰(zhàn)術顯示器顯示的聲納目標數(shù)據(jù)，可不斷地監(jiān)視水面和水下戰(zhàn)術情況。由特高頻方向探測設備、塔康和雷達應答機提供附加的導航和戰(zhàn)術數(shù)據(jù)。自動飛行控制系統(tǒng)可使自動穩(wěn)定系統(tǒng)與雷達高度表、多普勒雷達、聲納電纜角度信號輸出和電纜傳感器的輸出連接起來。這個系統(tǒng)可以使直升機能在全天候和惡劣海況下從巡航到吊放聲納的懸停的各種飛行狀態(tài)下作松桿飛行。專門設計的駕駛艙顯示器向駕駛員顯示反潛作戰(zhàn)各階段的所有飛行參數(shù)。該機可以使用兩枚A244/S或2枚Mk44/46反潛魚雷或深水炸彈執(zhí)行攻擊任務。

AB212ASW在駕駛艙頂部安裝有天線尺寸較小的MM/APS-705機載搜索及導航雷達，用于反潛作戰(zhàn)。此外，該機還可在駕駛艙下面安裝英國費倫第公司的“海浪花”遠距搜索雷達。該雷達具有非常有效的掃描器，在惡劣海情中具有高辨別率，可用于發(fā)射“海上殺手”、“火星”2或“海上大鷗”反艦導彈。與TG-2“特塞奧”數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)相結合，可以使該機具有為意大利海軍使用的“奧托馬特”2反艦導彈進行中繼制導的功能。

AB212ASW的載彈量為500千克。

技戰(zhàn)術性能對比

AB212ASW直升機在遂行反潛作業(yè)時，主要依賴搜索雷達、吊放聲納，與主要使用搜索雷達、拖曳式磁探儀、聲納浮標的美國海軍反潛直升機存在很大不同。為方便讀者了解AB212ASW的技戰(zhàn)術性能，這里將其與幾乎是同一時代的“山貓”、“海妖”、AS565SB“黑豹”直升機進行對比。

AB212ASW攜帶兩枚反潛魚雷的最大機身寬度3.95米。攜帶兩枚Mk46反潛魚雷時最大起飛重量5070千克；攜帶AS.12導彈，最大起飛重量為4973千克；執(zhí)行搜索與救援時的最大起飛重量為4937千克。最大允許速度240千米/小時，最大平飛速度196千米/小時，帶武器最大巡航速度185千米/小時。最大航程667千米，最大續(xù)航時間5小時。

英國皇家海軍裝備的“山貓”HAS.Mk2（注意不是英國后來單獨發(fā)展的“山貓”HAS.Mk8及更新型號“超山貓”），1976年2月10日首飛，1977年12月第一架完成了飛行試驗。在機頭下安裝有費倫第公司ARI5979“海浪花”Mk1搜索和跟蹤雷達，所用吊放聲納也是AN/ AQS-13。1987年，增裝AN/ASQ-504（V）拖曳式磁探儀。最大起飛重量4763千克，最大航程593千米，最大續(xù)航時間2小時50分?？梢詳y帶4枚“海上大鷗”反艦導彈或2枚Mk46或A244/S反潛魚雷。擁有一部272千克起吊能力的救援絞車。

在水面艦艇上面停放時，AB212ASW可以利用自身的特點，將尾梁伸出艦外，以減小在尾部甲板上的占用面積。而“海鷹”、“海妖”這樣的直升機，因是后三點式起落架，后起落架在尾梁上設置，在甲板上停放時，需要占用更多的甲板面積。另外，AB212ASW僅有兩片槳葉，在軍艦上停放時因不需折疊，省卻了一些設備或操作。