電動(dòng)汽車電池或?qū)⒂蔁o線輪轂電機(jī)替代

在第29屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)、電驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新大會(huì)暨展覽會(huì)（EVS29）上，科學(xué)家及工程師們?cè)俅尉劢篃o限輪轂電機(jī)，該項(xiàng)技術(shù)或促使未來電動(dòng)汽車無需使用電池。

輪轂電機(jī)技術(shù)，即車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置一起整合到輪轂內(nèi)，得以將電動(dòng)汽車的機(jī)械部分大為簡化。此外，輪轂電機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式。

東京大學(xué)的科學(xué)家已經(jīng)開始研究無線輪轂電機(jī)，期待使用磁感線及電磁線圈通過空氣傳遞能量，代替導(dǎo)電的物理電線。他們表示，無線輪轂電機(jī)的好處更多，而且電動(dòng)汽車使用效率會(huì)更高。無線電動(dòng)機(jī)不必?fù)?dān)心電線漏電或者斷掉，而且無線電動(dòng)機(jī)還可以使用道路上的感應(yīng)充電臺(tái)直接對(duì)電動(dòng)機(jī)充電，并存儲(chǔ)能量。

截止到2015年，無線輪轂電機(jī)可以在20 cm范圍內(nèi)的空氣中（無障礙物）傳遞能量，傳遞效率達(dá)95%，并驅(qū)動(dòng)測試的小型汽車，速度可以達(dá)到72.4 km/h。

馬自達(dá)發(fā)布精密轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

馬自達(dá)公司展示了新研發(fā)的轉(zhuǎn)向技術(shù)（GVC），充分研究了駕駛動(dòng)態(tài)控制參數(shù)，使得轉(zhuǎn)彎時(shí)扭矩更小、角度更小且更平穩(wěn)，即便在高速運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)彎也可不必減速。

GVC技術(shù)的重大突破在于通過傳動(dòng)系統(tǒng)來改善底盤動(dòng)力學(xué)。該系統(tǒng)主要監(jiān)測駕駛速度、節(jié)流閥位置及方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)速率3個(gè)參數(shù)。稍微轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮作用，在不到50 ms的時(shí)間里做出反應(yīng)，通過延遲點(diǎn)火時(shí)機(jī)，精密地減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。系統(tǒng)的主要功效是對(duì)前輪輪胎施加更多的垂直負(fù)載。

測試資料顯示，由于GVC系統(tǒng)開啟，方向盤運(yùn)動(dòng)減少，這說明每次轉(zhuǎn)彎更精確，轉(zhuǎn)彎期間需要更少的調(diào)整。而這就是馬自達(dá)想要達(dá)到的目標(biāo)：在幾乎所有速度以及不同情況下，改善汽車轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)。據(jù)介紹，在光滑的地面上，GVC系統(tǒng)的表現(xiàn)更加明顯。

大眾發(fā)動(dòng)機(jī)將用微粒過濾器以達(dá)歐洲標(biāo)準(zhǔn)

為達(dá)到歐洲嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾集團(tuán)或?qū)?017年中期開始，在其柴油汽車中的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝微粒過濾器。

按照歐6C的新標(biāo)準(zhǔn)，自2017年9月開始，歐盟內(nèi)部，所有新批準(zhǔn)的燃油驅(qū)動(dòng)型車輛的顆粒物排放必須達(dá)到原先標(biāo)準(zhǔn)的1/10。

大眾集團(tuán)CEO表示，從2017年6月起，大眾將在途觀緊湊型SUV的1.4 LTSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及奧迪A5的2.0 L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上使用一種微粒過濾器，以期使微粒排放降低90%。據(jù)介紹，2022年之前，每年約有700萬輛大眾汽車將會(huì)使用這種微粒過濾技術(shù)。

尾氣凈化催化劑用新合金納米顆粒

日本幾家大學(xué)組成的研究小組宣布，發(fā)現(xiàn)鈀（Pd）和釕（Ru）以原子水平混合的固溶型合金納米顆粒（PdRu-NPs）顯示出了與銠（Rh）同等及以上程度的汽車尾氣凈化性能。Rh屬于貴金屬，稀少而昂貴，其全球產(chǎn)量的80%以上被用于汽油車用三元催化劑。Pd和Ru這2種元素與Rh相比不僅資源量豐富而且價(jià)格低廉。

研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在低溫下用Rh以外的催化劑難以凈化的NOx可利用PdRu-NPs有效去除，該合金顯示出了非常高的催化劑性能，其水平與Rh相當(dāng)，甚至在200℃以下的溫度范圍內(nèi)還可超過Rh。另外，對(duì)于去除NOx以外的尾氣成分（CO、丙烯），PdRu-NPs也顯示出了非常出色的催化劑性能。

新能源汽車電池技術(shù)取得突出進(jìn)展

天津大學(xué)與國內(nèi)2家公司共同研發(fā)出一項(xiàng)名為“方形軟包裝5 A·h磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池”的新技術(shù)。專家認(rèn)為，該技術(shù)在電池低溫性能等方面達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進(jìn)水平，將大大提高新能源純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、低溫行駛及安全性等方面的技術(shù)水平。

該電池通過了工信部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的針刺安全性檢測，在針刺過程中，沒有爆炸和燃燒，針刺試驗(yàn)后電池保持完整，顯示出優(yōu)良的安全性。在-30℃的環(huán)境條件下，能放出81%的荷電量；在50℃的環(huán)境條件下，能放出93%的荷電量，大大降低了由于溫度環(huán)境的改變而給電動(dòng)車帶來的續(xù)航里程等方面的影響。而在容量方面，與常用的車用電池相比，單位質(zhì)量下磷酸釩鋰電池的容量要高26%左右，未來將有希望提高到40%～60%。

米其林推出2款新型SU V輪胎

米其林推出PrimacySUV旅悅和LTXForce 2款SUV專用輪胎。

旅悅采用米其林FlexMAX2.0技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了即使在不同天氣條件下，也能提升其安全性能。具體表現(xiàn)為：1）花紋塊邊緣使用倒角技術(shù)，確保了最大的接地面積；2）含有樹脂成分的高柔韌性胎面橡膠，有效貼合地面；3）首次應(yīng)用的圓形自鎖片，有效提升抓地力，優(yōu)化了干濕地的剎車性能。與上一代產(chǎn)品相比，旅悅的干濕地剎車距離均縮短了1.5 m以上，在濕滑路面上的過彎穩(wěn)定性提高了6%，使它的安全性更加突出。

LTX Force具有三大突出特性：一是復(fù)雜路面上的出色牽引力帶來的卓越干濕地通過性能，二是強(qiáng)悍的防穿刺與耐磨表現(xiàn)，三是特別延展的胎側(cè)花紋給胎肩帶來的額外安全保護(hù)。此外，LTX Force安全性能出眾，無論是在里程壽命、濕地剎車表現(xiàn)及濕地過彎性能方面均表現(xiàn)優(yōu)異。

科萊恩創(chuàng)新解決方案實(shí)現(xiàn)汽車減重

為了實(shí)現(xiàn)汽車減重，科萊恩使用HydrocerolR發(fā)泡劑開發(fā)了一種用于生產(chǎn)泡沫型熱塑性塑料的創(chuàng)新解決方案，創(chuàng)造了一種更薄、更耐久的泡沫結(jié)構(gòu)，能讓制造商在實(shí)現(xiàn)表面質(zhì)量的同時(shí)，減輕5%～20%的質(zhì)量。

與其他由物理推進(jìn)劑發(fā)泡的熱塑性塑料相比，HydrocerolR作為一種化學(xué)推進(jìn)劑能夠顯著提高產(chǎn)品的內(nèi)外觀特性。HydrocerolR簡化了流程控制，降低壓力，減小鎖模力，實(shí)現(xiàn)了機(jī)器的小型化。這些特性意味著熔化材料所需的能量減少，通過降低能耗和縮短周期實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

首個(gè)電動(dòng)汽車電池更換系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布

2016年7月12日，南瑞集團(tuán)牽頭編制的IEC國際標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車電池更換系統(tǒng)第1部分通用與導(dǎo)則》（IEC TS 62840-1）正式發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布在國際上填補(bǔ)了電動(dòng)汽車電池更換系統(tǒng)的空白，提升了中國在電動(dòng)汽車充換電領(lǐng)域的國際影響力和話語權(quán)，在中國國家“一帶一路”戰(zhàn)略大背景下，對(duì)于中國裝備、標(biāo)準(zhǔn)“走出去”具有示范意義。

從裝備制造業(yè)發(fā)展看，本領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)先行是開拓市場“走出去”的重要舉措，通過主導(dǎo)更換電池標(biāo)準(zhǔn)的制定，規(guī)范電池更換系統(tǒng)、電池更換站、支撐系統(tǒng)、電池包等重要定義，標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車電池更換系統(tǒng)的基本架構(gòu)、組成、接口和分類，并給出電池更換系統(tǒng)的用例分析和解決方案，這些工作將推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，擺脫科研及產(chǎn)業(yè)發(fā)展中對(duì)國外標(biāo)準(zhǔn)的依賴，具有前瞻性和導(dǎo)向性作用。

全新汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)布

2016年8月9日，ISO組織和IATF共同發(fā)布消息，全新的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系“IATF 16949：2016”即將在2016年10月正式發(fā)布，并將替代現(xiàn)有ISO/TS16949：2009標(biāo)準(zhǔn)。這將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

新標(biāo)準(zhǔn)IATF 16949：2016將引用并和ISO9001：2015版的結(jié)構(gòu)和要求保持一致，同時(shí)包括IATF規(guī)定的汽車行業(yè)特殊要求。其將替代現(xiàn)有ISO/TS16949：2009標(biāo)準(zhǔn)的審核認(rèn)證，與其緊密聯(lián)系的新的IATF認(rèn)證規(guī)則也將在2016年11月發(fā)布。

全球領(lǐng)先的檢驗(yàn)、鑒定、測試和認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS表示：2017年10月1日以后，將不再進(jìn)行ISO/TS 16949的審核（包括初次、監(jiān)督、換證、機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)移），而需要按照IATF 16949：2016新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施審核；2018年9月14日以后，ISO/TS16949證書不再有效。

日產(chǎn)純電動(dòng)車電池再利用為存儲(chǔ)設(shè)備

日產(chǎn)公司同能源管理公司伊頓展開合作，把不再適合電動(dòng)車使用的電池變成法國Webaxys數(shù)據(jù)中心的固態(tài)能源存儲(chǔ)設(shè)備。

伊頓把不超過4塊日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車電池進(jìn)行整合以打造名為93PMUPS的能源存儲(chǔ)系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的每一塊電池能夠儲(chǔ)存約20 kW·h的能量，因此整個(gè)系統(tǒng)的4塊電池可產(chǎn)生80 kW·h的能量。外界預(yù)計(jì)93PMUPS的成本約為1萬歐元，而對(duì)于電池本身來說，電能的成本為400～500歐元/kW·h。

93PMUPS可用于能源管理中的峰值負(fù)載抑制以及被作為可替代能源，其另外一大潛在功能便是在發(fā)展中國家的未通電地區(qū)供應(yīng)電力。

碳纖維復(fù)合材料技術(shù)運(yùn)用到全新BM W 7系

在i系列新能源車型上，BMW率先采用高強(qiáng)度且輕量化的碳纖維復(fù)合材料CFRP批量生產(chǎn)乘員艙，這種比鋼材輕約50%、比鋁材輕約30%的材料可以大幅降低車身質(zhì)量，抵消鋰電池產(chǎn)生的車身額外質(zhì)量。

全新7系車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復(fù)合材料，與高強(qiáng)度鋼一起構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu)，提高了駕駛室結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗扭剛度，同時(shí)降低了車身質(zhì)量。此外懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及車輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質(zhì)量降低15%，新車每扇鋁合金車門減重10%，聚乙烯隔熱/隔聲材料等皆為輕量化設(shè)計(jì)，最終使得新7系整體最大減重達(dá)130 kg。

鋰硫電池自主研制成功1 kW·h電池組比能量達(dá)332 W·h/kg

鋰硫電池是一種原料儲(chǔ)量豐富、環(huán)境友好、成本低廉的高比能量二次電池，也是最接近實(shí)用化的下一代二次電池技術(shù)。但是，單質(zhì)硫是絕緣性材料、電極反應(yīng)活性低且易流失、電池工程化技術(shù)相對(duì)缺乏等問題，嚴(yán)重阻礙了這種電池的實(shí)用化。

由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“高比能量、大容量鋰硫二次電池及電池組”在北京通過了由中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的科技成果鑒定。鑒定意見為：項(xiàng)目技術(shù)總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中能量密度達(dá)到國際領(lǐng)先水平。第三方檢測報(bào)告顯示，新研制的35 A·h電池的比能量達(dá)到566 W·h/kg（25℃測量），39 A·h電池的比能量達(dá)到 616 W·h/kg（50℃測量），1 kW·h鋰硫電池組的比能量達(dá)到332 W·h/kg。同時(shí)，大容量鋰硫電池通過了采用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的第三方安全性能測試。

日本“無鏡”汽車使用高科技代替反光鏡

日本政府相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)修改規(guī)定，允許自當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年6月17日起日本國內(nèi)出現(xiàn)無鏡汽車。

對(duì)于駕駛新手來說，攝像頭所能捕捉到的圖像要比傳統(tǒng)后視鏡更廣，還能夠避免傳統(tǒng)后視鏡存在的視野盲區(qū)。在過亮、黑暗甚至是下雨的環(huán)境中，顯示屏可以通過數(shù)碼修正為駕車者更為清晰地展示車后方的狀況。以攝像頭為基礎(chǔ)的電子后視鏡在質(zhì)量上要比傳統(tǒng)后視鏡輕，這一點(diǎn)有利于汽車減重進(jìn)而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，取消了傳統(tǒng)的后視鏡也能使得車身整體更為流線化。

日本市光工業(yè)研發(fā)的首款“無鏡汽車”相關(guān)產(chǎn)品是一面內(nèi)置式后視鏡，命名為智能后視監(jiān)視器，其具備2個(gè)功能：通過開關(guān)可控制該后視鏡同傳統(tǒng)鏡面后視鏡一樣折疊或打開；其可以通過數(shù)字?jǐn)z像頭將車后的實(shí)時(shí)景象傳送至車內(nèi)的顯示屏上。

固特異發(fā)布球形概念胎

固特異公司推出了一款專為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的概念產(chǎn)品——球形輪胎（Eagle-360），采用磁懸浮技術(shù)將其與車架進(jìn)行連接。

球形加磁懸浮，使得車輪能以任何一個(gè)點(diǎn)為軸心，朝任何一個(gè)方向自轉(zhuǎn)，因此汽車也獲得了高度靈活性，能在平面上實(shí)現(xiàn)360°轉(zhuǎn)向。裝上這種車輪的汽車能夠輕易泊進(jìn)各種車位，通過更小的空間。磁懸浮的另一個(gè)好處是，可以為駕乘者帶來平順和安靜的旅程。

車輪內(nèi)置了動(dòng)力系統(tǒng)和感應(yīng)器系統(tǒng)，可將路面以及天氣狀況反饋給車輛控制系統(tǒng)或周圍的車輛，以此提高行駛安全性。同時(shí)，胎面和胎壓監(jiān)控裝置可幫助均衡輪胎磨損，延長行駛里程。Eagle-360的3D打印胎面模仿腦珊瑚形狀，能像海綿一樣伸縮自如。在干燥路面時(shí)，輪胎會(huì)自動(dòng)變硬，降低摩擦；在濕滑路面時(shí)，胎面則變軟，減少打滑現(xiàn)象。

新型輪胎可讓汽車橫向滑動(dòng)旋轉(zhuǎn)

在某些情況下，如果平行停放汽車，之后前后車輛靠得很近，會(huì)讓用戶無法將汽車開出車位?，F(xiàn)在某發(fā)明家展示了一套新的輪轂和輪胎，允許汽車以令人難以置信的方式移動(dòng)。

輪胎本身可以在車輪輪轂上移動(dòng)，讓汽車橫向滑動(dòng)和旋轉(zhuǎn)，看上去汽車像被千萬只螞蟻移動(dòng)。這些全能車輪采用螺栓固定，并可以安裝在任何汽車上。輪胎本身和普通輪胎使用相同的橡膠及凹槽設(shè)計(jì)，讓汽車可以安全地在道路上行駛。這種輪胎的運(yùn)行速度可以通過速度控制器改變齒輪比進(jìn)行調(diào)整。

捷太格特發(fā)布前驅(qū)車差速器

日本捷太格特公司公布了適配于前置前驅(qū)（FF）汽車的機(jī)械式限滑差速器（LSD）“torsen”。

與普通的差速齒輪相比，torsen等機(jī)械式LSD的價(jià)格較高，但能實(shí)現(xiàn)扭矩矢量分配功能，改變左右后輪的驅(qū)動(dòng)力分配，以控制偏航力矩。在高速行駛時(shí)可穩(wěn)定地轉(zhuǎn)向。此外，前輪增加差速器的好處還可使外輪的驅(qū)動(dòng)力比內(nèi)輪大，從而能以較小的轉(zhuǎn)向角按照目標(biāo)路線順利轉(zhuǎn)彎。

不過，在FF車上配備機(jī)械式LSD時(shí)，扭力轉(zhuǎn)向容易增大。尤其是低速大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤容易給人不容易返回的感覺。為了防止扭力轉(zhuǎn)向，捷太格特利用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）來控制施加給方向盤的扭矩，以消除扭力轉(zhuǎn)向。

德國FEV開發(fā)汽/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均可使用的可變壓縮機(jī)構(gòu)

有望獲得減少泵吸損失、減排NOx效果的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低壓縮化相關(guān)研發(fā)正在進(jìn)行中。

在人與車科技展上，F(xiàn)EV展出了2級(jí)可變壓縮機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過在連接活塞與曲柄軸的連桿內(nèi)部嵌入利用油壓工作的連接機(jī)構(gòu)，使支撐活塞的活塞銷支撐部轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使連桿的中心部長度（兩端部各自中心間的長度）發(fā)生變化，從而改變?nèi)紵业某叽?。由于連接機(jī)構(gòu)本身不受燃燒壓力影響，因此可輕松使活塞銷座頂點(diǎn)發(fā)生變化。

油壓由曲柄軸的軸頸部供給，使活塞座頂點(diǎn)發(fā)生變化的連接機(jī)構(gòu)通過驅(qū)動(dòng)連桿底部的切換氣門來切換。為此，在缸體底部安裝了用來使氣門滑動(dòng)的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌本身利用電機(jī)和齒輪驅(qū)動(dòng)，在活塞銷座到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，連桿底部在導(dǎo)軌間穿過，由此完成氣門的切換。

該機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是易于導(dǎo)入，使用已有的缸體、活塞及缸頭，只需更換曲柄軸及連桿，追加油壓切換用連接機(jī)構(gòu)即可配備。

未來環(huán)保汽車可望用水果纖維塑料打造

巴西的研究人員研發(fā)出了一種由水果纖維強(qiáng)化的塑料，并且已經(jīng)通過了汽車制造商的測試，或許2年內(nèi)就可以正式用在汽車制造業(yè)中。

研究人員表示，利用從菠蘿或香蕉等水果中提取纖維制成的塑料擁有超強(qiáng)的堅(jiān)固度，比一般塑料堅(jiān)固4倍，但質(zhì)量卻要輕30%。這種用水果制成的材料在未來將可以用來制造各種汽車零件，包括儀表板和保險(xiǎn)杠等。另一方面還能減輕車重，從而提高燃油的利用率。

比特斯拉快4倍充電技術(shù)誕生

電動(dòng)汽車制造商Proterra申請(qǐng)了為電動(dòng)巴士開發(fā)的快速充電專利。Proterra的高壓空中充電系統(tǒng)采用了機(jī)器控制技術(shù)，巴士安裝了自動(dòng)駕駛軟件，只要10 min就可以為100 kW·h電動(dòng)巴士充滿電，足以讓循環(huán)巴士行駛約48 km。如果用250～1 000 V直流電充電，電流最高1 400 A，系統(tǒng)的充電速度是CHAdeMO快速充電標(biāo)準(zhǔn)的9倍，比特斯拉Supercharger快3～4倍。

大巴一般用老式輸電架供電，但是輸電架需要安裝在汽車行駛的整條路線上，Proterra系統(tǒng)卻是靜止不動(dòng)的，巴士運(yùn)營商可以將系統(tǒng)安裝在終點(diǎn)站或者加油站附近。

德國研發(fā)出劃痕自修復(fù)特性涂料生產(chǎn)新方法

近年來，有關(guān)汽車車漆自修復(fù)涂料的研究發(fā)現(xiàn)，生物基原料使自修復(fù)成為可能。該生物基材料是聚輪烷，是一種珠鏈狀分子，可以鏈接成自由的網(wǎng)絡(luò)。由于其特殊的靈活性，非常適合平滑且有光澤表面較小裂紋的修復(fù)。通過分子的聚結(jié)，劃痕和裂紋能夠緩慢消失和愈合，因此不再需要噴漆后的打磨和拋光。但是聚輪烷是劇毒溶劑，對(duì)人體和環(huán)境有害。此外，為達(dá)到最佳效果，必須通過多個(gè)復(fù)雜的合成步驟，導(dǎo)致生產(chǎn)成本非常高，因此自修復(fù)涂料目前還很少用在工業(yè)上。

德國薩爾大學(xué)正在開展一項(xiàng)自修復(fù)涂料新方法的研究。初步結(jié)果表明，一種基于玉米淀粉的材料具有不使用有毒物質(zhì)而能生產(chǎn)聚輪烷的必要屬性。此外，通過新方法能明顯簡化生產(chǎn)過程，只需一個(gè)工作流程。這一成果將來有望應(yīng)用于聚輪烷的低成本生產(chǎn)。