“下半場(chǎng)”儼然成為最近互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的熱詞，從BAT的大佬到雷軍、周鴻祎等，都將“下半場(chǎng)”視作互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最后的戰(zhàn)場(chǎng)。

專車市場(chǎng)也正在經(jīng)歷著這樣一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。在不斷燒錢過(guò)后，各家都在緊鑼密鼓地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，這一次被從業(yè)者認(rèn)為是一次有著拐點(diǎn)意義的“窗口期”。隨著各地專車新政的落地，專車燒錢、補(bǔ)貼的政策也開始偃旗息鼓，專車市場(chǎng)迎來(lái)了“下半場(chǎng)”的較量。

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)確實(shí)做到了產(chǎn)業(yè)顛覆，只不過(guò)顛覆途中的加速往往是由資本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化而來(lái)。專車市場(chǎng)在2015年無(wú)疑是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。燒錢、并購(gòu)、合作等商業(yè)手段被不斷運(yùn)用、發(fā)酵，并升級(jí)迭代。資本吞噬了商業(yè)，燒錢讓商業(yè)成為了暴利。只不過(guò)，該來(lái)的遲早會(huì)來(lái)。

2016年，專車市場(chǎng)難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，比如：錢燒完了，怎么辦？ 有沒(méi)有不燒錢的模式也能過(guò)得很好？神州專車給出了答案。

規(guī)模效應(yīng)對(duì)神州專車的影響將持續(xù)發(fā)酵

股神巴菲特曾說(shuō)過(guò)，世界上存在兩種數(shù)據(jù)信息，一種數(shù)據(jù)信息是大部分人都知道的，另一種是少數(shù)人才會(huì)靈活分析然后獲得判斷的。如果套用股神的思路，在專車行業(yè)，大部分人都知道數(shù)據(jù)是巨額融資、超高估值、燒錢補(bǔ)貼等；少數(shù)人才關(guān)心用戶留存率、優(yōu)質(zhì)高端用戶占比、用戶訂單持續(xù)增長(zhǎng)等。這些才是反應(yīng)公司是否能持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的關(guān)鍵。

隨著專車市場(chǎng)補(bǔ)貼力度的減弱，過(guò)去依靠燒錢搭建起來(lái)的出行方式大有垮塌之勢(shì)，這恰恰是過(guò)去幾年野蠻生長(zhǎng)的專車的正?；貧w。資本有時(shí)候很聰明，但有時(shí)也會(huì)因?yàn)楦L(fēng)變笨，甚至可能“成也蕭何，敗也蕭何”。

無(wú)論采取何種模式，決定專車命運(yùn)的，還是要看其是否找到合理、持續(xù)的盈利模式，并最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利。

從神州專車2016年第一季度的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：神州專車單均凈收入環(huán)比提高13.35%，單均成本環(huán)比下降17.83%，單均毛利虧損額環(huán)比減少44.85%。這些數(shù)據(jù)表明，在燒錢過(guò)后，神州盈利能力在提升。這歸功于規(guī)模的擴(kuò)大，帶來(lái)邊際成本的降低。

規(guī)模效應(yīng)對(duì)神州專車的影響將持續(xù)發(fā)酵。神州優(yōu)車（神州專車運(yùn)營(yíng)主體）董事長(zhǎng)陸正耀此前曾對(duì)媒體表示，做大規(guī)模效應(yīng)的布局還沒(méi)有結(jié)束。他算了一筆賬，如果全國(guó)有1000萬(wàn)用戶，每天100萬(wàn)單，打八折的情況下，每車收入250億元，年利潤(rùn)是92億元，稅后是70億元。在這樣的市場(chǎng)之中，神州專車通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低了虧損，這或許會(huì)是未來(lái)專車發(fā)展的方向。

一份神州專車的介紹材料顯示：其2015年6—12月單均額已超過(guò)80，單車單日運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為35%，其中成本最高的是司機(jī)工資，占凈收入的34%；其次是油耗成本，占凈收入20%；車輛租賃僅占凈收入的10%。但這一利潤(rùn)模型需要滿足每日兩班，每班14單，單均基本價(jià)72元，高峰期客單價(jià)為正常時(shí)段客單價(jià)1.5倍等條件。在上述材料中，神州優(yōu)車預(yù)計(jì)，公司2016年凈利潤(rùn)仍將虧損15億元，到2017年公司將開始盈利，當(dāng)年凈利潤(rùn)將達(dá)到30億元，并持續(xù)增長(zhǎng)。

“靠什么掙錢，到底掙不掙錢”

在出行領(lǐng)域，神州出現(xiàn)算是比較晚的，但成績(jī)斐然。當(dāng)大家都在強(qiáng)調(diào)補(bǔ)貼的時(shí)候，神州也在補(bǔ)貼拉新，但對(duì)外強(qiáng)調(diào)的都是服務(wù)，廣告上幾乎沒(méi)談及過(guò)補(bǔ)貼。要知道，在一個(gè)把補(bǔ)貼作為最大賣點(diǎn)的行業(yè)，這其實(shí)在過(guò)獨(dú)木橋，但神州走過(guò)來(lái)了，并在出行市場(chǎng)占有一席之地。

神州專車的老大陸正耀是一個(gè)地地道道的“商人”，他既懂互聯(lián)網(wǎng)的玩法，也能在紛擾中看清商業(yè)的本質(zhì)，并擅長(zhǎng)戰(zhàn)略和節(jié)奏把控。因此，神州專車一開始切入專車市場(chǎng)時(shí)，就以“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的B2C模式著稱，專車步入“下半場(chǎng)”后，運(yùn)營(yíng)能力、運(yùn)營(yíng)效率、成本控制等商業(yè)原始的東西發(fā)揮了作用。

其實(shí)，B2C與C2C看似是完全不同的路子，但如果剔除資本、補(bǔ)貼、燒錢等因素，最終二者的商業(yè)模式都要回歸到“靠什么掙錢，到底掙不掙錢”這個(gè)最質(zhì)樸的問(wèn)題上來(lái)。B2C模式最大的優(yōu)點(diǎn)在于，運(yùn)營(yíng)成本、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)推進(jìn)、服務(wù)監(jiān)控等一系列運(yùn)營(yíng)模式都在統(tǒng)一管理下。

除此之外，在用戶粘性梯度范圍內(nèi)，神州專車面對(duì)的是以高品質(zhì)出行為要求的用戶群體，客單價(jià)會(huì)高出普通出租車價(jià)格的30%。一般高收入群體用戶往往對(duì)價(jià)格不會(huì)過(guò)于敏感。事實(shí)也證明，神州專車一直強(qiáng)調(diào)的高品質(zhì)服務(wù)，使其用戶粘性較大。

而從商業(yè)邏輯來(lái)看，高端市場(chǎng)是利潤(rùn)最為豐厚的領(lǐng)域，雖然贏得用戶并非易事，但是一旦培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)習(xí)慣及獲得了用戶的信任，就會(huì)形成穩(wěn)定而持續(xù)的發(fā)展。此外，在高端市場(chǎng)，還能避開燒錢式的競(jìng)爭(zhēng)，減少不必要的消耗，集中精力通過(guò)良好的互動(dòng)不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。

高端市場(chǎng)的規(guī)?？雌饋?lái)的確比不上覆蓋8億人群的整體市場(chǎng)，但想象空間其實(shí)并不小。據(jù)中金的研究報(bào)告，專車市場(chǎng)在2020年將達(dá)到兩萬(wàn)億規(guī)模，其中，中高端的需求會(huì)達(dá)到4000—5000億元。這樣的盤子已經(jīng)足夠大，再過(guò)幾年，這其中誕生出偉大的公司并非不可能。

“B2C的模式可以保證服務(wù)品質(zhì)，而且必須有非常強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)能力，增長(zhǎng)不像C2C是一種增長(zhǎng)很快的模式，而是一個(gè)非常穩(wěn)定的增長(zhǎng)曲線。可以這么理解，B2C的運(yùn)營(yíng)模式就是靠好的客戶體驗(yàn)，包括標(biāo)準(zhǔn)化程度高的服務(wù)，以及服務(wù)保障來(lái)獲取品牌溢價(jià)。這就是為什么，我們堅(jiān)信神州專車貴一點(diǎn)，最終也會(huì)有很多人愿意為那多出來(lái)的20%支付費(fèi)用?！鄙裰輧?yōu)車（神州專車運(yùn)營(yíng)主體）董事長(zhǎng)陸正耀說(shuō)。

此外，神州專車未來(lái)的布局主要在專車后市場(chǎng)以及汽車電商。早前，陸正耀宣布，神州專車與阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在汽車電商、云計(jì)算、出行大數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行全面合作。隨后，神州優(yōu)車又與光大銀行旗下的光大金融租賃簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，用戶支持神州專車車隊(duì)的擴(kuò)展。

某種程度上，神州專車的做法是，“弱水三千只取一瓢”，而這一瓢，也足以成就一個(gè)重量級(jí)的公司。

一個(gè)企業(yè)靠“押”政策的“線”是做不長(zhǎng)的

縱觀這幾年的專車市場(chǎng)，淘汰率非常之高，如同一場(chǎng)群雄逐鹿、跌宕起伏的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)史詩(shī)。

在滴滴、快的打得如火如荼之時(shí)，其他平臺(tái)在這場(chǎng)大戰(zhàn)中毫無(wú)還手之力；二者合并之后，優(yōu)步、易道、神州專車與其四分天下；今年8月，滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，專車市場(chǎng)又進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段……專車市場(chǎng)的這盤大棋，始終沒(méi)能分出勝負(fù)，惟一能鑒別其優(yōu)劣的只能是服務(wù)好壞、安全與否以及誰(shuí)燒的錢少。

今年4月，神州優(yōu)車正式遞交了掛牌新三板的申請(qǐng)，作為神州專車的運(yùn)營(yíng)主體，神州優(yōu)車估值達(dá)到287億元。三個(gè)月后，神州優(yōu)車掛牌獲批，估值369億元，成為“股王”。神州優(yōu)車除繼續(xù)做強(qiáng)神州專車業(yè)務(wù)外，正在籌建神州買賣車及神州閃貸等全新業(yè)務(wù)板塊，從出行領(lǐng)域切入汽車銷售、汽車金融領(lǐng)域。可以看出，神州越來(lái)越聚焦專業(yè)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上的生態(tài)鏈，這才是真正的生態(tài)鏈。

“神州專車就是要做到不燒錢、不跟風(fēng)。我們并不關(guān)心外界給神州貼上什么標(biāo)簽，我們只關(guān)心兩個(gè)核心：一個(gè)是產(chǎn)品和服務(wù)是不是能夠給客戶創(chuàng)造價(jià)值，是不是有人愿意真正花錢埋單，而不是靠補(bǔ)貼，也就是要做好客戶體驗(yàn)；另一個(gè)是，為了提供這樣的產(chǎn)品和服務(wù)，自己的成本結(jié)構(gòu)能夠做到有多少利潤(rùn)空間，就是要控制好成本結(jié)構(gòu)?！标懻f(shuō)。

2015年，許多P2P平臺(tái)跑路或者倒下；2016年，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的泡沫被吹得越來(lái)越大，投資人聽(tīng)了太多的故事后，企業(yè)真的應(yīng)該好好去尋找一個(gè)清晰的盈利模式了。要很清楚自己的帳是不是算得過(guò)來(lái)，是不是能賺錢，而不是跟風(fēng)、搞噱頭、玩模式。一個(gè)企業(yè)靠“押”政策的“線”是做不長(zhǎng)久，也做不大的。陸正耀認(rèn)為。

神州專車增長(zhǎng)迅猛卻不依靠燒錢，恰恰是靠標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，籠絡(luò)了一幫高端用戶。按照二八定律來(lái)說(shuō)，神州專注了20%的人，而這部分人卻能貢獻(xiàn)市場(chǎng)80%的利潤(rùn)。這就好比手機(jī)市場(chǎng)，快要占領(lǐng)世界的安卓廠商，始終沒(méi)有蘋果那么賺錢。這么一來(lái)也不難理解神州專車的路數(shù)了。