撰文/N.E.S 王濤

純電動(dòng)物流車能否挺過刺骨寒冬

撰文/N.E.S 王濤

去年，我國(guó)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，近4.5萬輛的純電動(dòng)貨車年產(chǎn)量較往年有了質(zhì)的提升，而281款純電動(dòng)物流車車型被赫赫寫入工信部目錄中，也創(chuàng)下了史無前例的新高。就在業(yè)內(nèi)期待純電動(dòng)物流車的大規(guī)模推廣能為“十三五”新能源汽車的銷量目標(biāo)添磚加瓦時(shí)，一場(chǎng)行業(yè)“騙補(bǔ)”清查工作卻揭露了這個(gè)“優(yōu)秀生”的作弊端倪。

由此，一向發(fā)展勢(shì)頭良好的純電動(dòng)物流車市場(chǎng)一時(shí)間陷入寒冬。對(duì)政府而言，這是繼續(xù)清查騙補(bǔ)亂象，并調(diào)整下一步政策的反思期；對(duì)從事純電動(dòng)物流車相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，這更是對(duì)以往運(yùn)營(yíng)模式與市場(chǎng)化發(fā)展是否契合的檢驗(yàn)期。事實(shí)上，在這不到一年的閉關(guān)時(shí)間里，已經(jīng)有一些企業(yè)熬不過饑荒而另謀出路，也有一部分企業(yè)一邊維持運(yùn)營(yíng)一邊觀望。這說明，市場(chǎng)是檢驗(yàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的試金石，唯有符合市場(chǎng)需求、擺脫政策依賴的企業(yè)才能夠挺過這段刺骨的寒冬。

“騙補(bǔ)”風(fēng)波未退 企業(yè)陷入“饑荒”

數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)電動(dòng)物流車產(chǎn)量接近4.5萬輛，較2015年的2178輛增長(zhǎng)超過20倍之多，而今年上半年，純電動(dòng)物流車的產(chǎn)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及市場(chǎng)預(yù)期?！敖衲晟习肽辏麄€(gè)行業(yè)的純電動(dòng)物流車銷量非常少，主要是受政策的影響?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

去年，在國(guó)家政策的大力支持下，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，純電動(dòng)物流車作為新能源汽車的主要力量，其市場(chǎng)也呈現(xiàn)火熱發(fā)展的態(tài)勢(shì)，越來越多的汽車廠商、電池企業(yè)、運(yùn)營(yíng)公司等在此布局。由于政策補(bǔ)貼門檻低、監(jiān)管不到位，給了企業(yè)聯(lián)合實(shí)施行業(yè)性“騙補(bǔ)”事件留了“空子”，原本一路平坦的純電動(dòng)物流車市場(chǎng)從此陷入低谷。

2015年底，政策采取“急剎車”的措施，暫停了補(bǔ)貼的發(fā)放，并對(duì)整車廠、電池企業(yè)進(jìn)行調(diào)查和整頓。今年9月8日，整頓調(diào)查結(jié)果公示，對(duì)違規(guī)企業(yè)進(jìn)行了嚴(yán)厲處罰。截至目前，仍有一些涉世企業(yè)尚未被公示，騙補(bǔ)的清查工作還在進(jìn)行中，這是政策遲遲未出臺(tái)的重要原因之一。而關(guān)于最終補(bǔ)貼政策該補(bǔ)給汽車廠商、電池企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)還是最終用戶的問題，也是政策出臺(tái)緩慢的又一重要原因。

由于在各地方補(bǔ)貼政策的不落地，以及純電動(dòng)物流車推廣目錄尚未公布，使得各大純電動(dòng)物流車廠商難以對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià)，企業(yè)陷入了觀望狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)各整車企業(yè)接到純電動(dòng)物流車訂單總數(shù)已經(jīng)超過7萬輛，但并未披露開始生產(chǎn)出貨。而對(duì)于純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，要么守著此前購(gòu)買的車輛維持運(yùn)營(yíng)，不敢盲目擴(kuò)大規(guī)模，要么則是熬不過“饑荒”而選擇退出市場(chǎng)。

退出或?yàn)槊髦侵e

云杉智慧副總裁、物流車事業(yè)部總經(jīng)理崔長(zhǎng)安在接受《新能源汽車新聞》采訪時(shí)表示，坊間傳聞，原計(jì)劃新能源汽車補(bǔ)貼政策和車型目錄將于今年11月相繼出臺(tái)，如果消息屬實(shí)，在今年年底之前，留給企業(yè)購(gòu)置車輛、上牌的時(shí)間最多只有一個(gè)月，而開展運(yùn)營(yíng)則需等到明年?！叭绻髽I(yè)單純只做純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)這一項(xiàng)業(yè)務(wù)，那么，很可能到今年年底前就無事可做?！贝揲L(zhǎng)安說。

事實(shí)上，受各地補(bǔ)貼政策和車型推廣目錄遲遲未出臺(tái)的影響，目前很多純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)退出了市場(chǎng)。正如崔長(zhǎng)安所說，選擇退出的企業(yè)多是因?yàn)闃I(yè)務(wù)形式單一，在沒有車輛運(yùn)營(yíng)和充足的資金作支撐的寒冬期，退出無疑是上上策。

另外，據(jù)記者了解，也有一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)擁有較為雄厚的資金、穩(wěn)定的市場(chǎng)需求和堅(jiān)固的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，目前仍在維持運(yùn)作。這些企業(yè)中，有的企業(yè)僅僅就現(xiàn)有的車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，不再擴(kuò)大車輛規(guī)模，如地上鐵租車公司。據(jù)該公司副總經(jīng)理王穎介紹，“地上鐵現(xiàn)有約800輛純電動(dòng)物流車，目前車輛的出租率為85%，今年不再考慮購(gòu)置車輛。”另外，也有一些企業(yè)曾依靠重資產(chǎn)購(gòu)車，對(duì)車輛進(jìn)行租賃服務(wù)，或者自運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)物流車，而如今也已經(jīng)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，通過為物流車司機(jī)提供尋找配送服務(wù)的方式來支撐企業(yè)的發(fā)展。

企業(yè)如何挺過刺骨寒冬？

盡管純電動(dòng)物流車市場(chǎng)正經(jīng)歷著史無前例的寒冬時(shí)期，但越是在條件惡劣的形勢(shì)下，也越能夠檢驗(yàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式是否符合市場(chǎng)發(fā)展需求與可持續(xù)性。畢竟，補(bǔ)貼終將退坡，未來整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)必要走市場(chǎng)化發(fā)展的道路。

正所謂適者生存，只有經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)模式才能夠長(zhǎng)久發(fā)展。盡管純電動(dòng)物流車市場(chǎng)將面臨一輪全面的洗牌，但當(dāng)前仍有一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)還維持著各自的業(yè)務(wù)，甚至還不斷調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)突如其來的市場(chǎng)驟變。

這些企業(yè)之所以還能屹立不倒，原因在于，純電動(dòng)物流車只是其發(fā)展過程中的一個(gè)板塊，并不占據(jù)過多的市場(chǎng)份額。例如，云杉智慧、沃特瑪?shù)容^大型企業(yè)，將運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)放在了新能源汽車整體運(yùn)營(yíng)上，包括純電動(dòng)公交車、通勤車、乘用車等，而純電動(dòng)物流車也是其整個(gè)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)板塊。一旦這個(gè)板塊倒下，還有其他多個(gè)板塊作為企業(yè)的支撐。而沃特瑪?shù)膭?chuàng)新聯(lián)盟通過將純電動(dòng)物流車整車制造、電池技術(shù)研發(fā)、車輛運(yùn)營(yíng)等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行明確分工，最終再進(jìn)行整合的方式，也是其能夠在寒冬期良性發(fā)展的關(guān)鍵所在。

單就純電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)模式來看，崔長(zhǎng)安介紹，云杉智慧的運(yùn)營(yíng)模式有四種，一是純經(jīng)營(yíng)性的車輛租賃，通過重資產(chǎn)購(gòu)車、建充電樁，為用戶提供整體的打包服務(wù)；二是以租代售的模式，也就是融資租賃服務(wù)，這種模式適用于目前資金短缺，但對(duì)純電動(dòng)物流車有一定需求，且認(rèn)可作為車輛未來所有權(quán)人的企業(yè)；三是自購(gòu)車輛，自建司機(jī)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，自行做城市的配送服務(wù)；四是純電動(dòng)物流車的分時(shí)租賃模式，主要服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和物流園區(qū)，而這些也是當(dāng)前純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的主打運(yùn)營(yíng)模式。不過，崔長(zhǎng)安向記者透露，同樣受到重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的壓力，云杉智慧未來還將嘗試其他創(chuàng)新模式，以減輕企業(yè)的資產(chǎn)投入。

后入局者門檻或更高

盡管眼下是一片蒼茫，但隨著純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程的不斷增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，電商、郵政等需求方的快速崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在多領(lǐng)域的應(yīng)用，使得純電動(dòng)物流車的市場(chǎng)前景一片向好。

寒冬終將過去，純電動(dòng)物流車的春天也并不遙遠(yuǎn)。如果相關(guān)政策出臺(tái)，那么，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)重大調(diào)整。一方面，基于騙補(bǔ)事件的清查，政策對(duì)于純電動(dòng)物流車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品出廠門檻設(shè)置會(huì)更高，檢查也會(huì)更加嚴(yán)格，一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛將會(huì)被淘汰；另一方面，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，純電動(dòng)物流車的采購(gòu)成本也會(huì)大大增加，這對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，又將是一筆巨額投資。

崔長(zhǎng)安認(rèn)為，通過這一年寒冬期的思考，后期加入的企業(yè)會(huì)更加慎重地考慮。而純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)門檻的提高，也使得企業(yè)需要具備一定的條件，才能夠在這一領(lǐng)域長(zhǎng)久發(fā)展。一是企業(yè)要擁有大量的客戶群體；二是專業(yè)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)；三是相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，包括車輛和充電設(shè)施方面的技術(shù)力量；四是充足的資金儲(chǔ)備；五是要認(rèn)清純電動(dòng)物流車在沒有達(dá)到一定規(guī)模時(shí)不可能盈利的事實(shí)?！皼]有這些作為支撐，企業(yè)很難長(zhǎng)久發(fā)展?！贝揲L(zhǎng)安說。

不過，隨著補(bǔ)貼的退坡，運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)置車輛的成本大幅增加，這將在一定程度上限制純電動(dòng)物流車的推廣，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，以及車輛續(xù)駛里程短的當(dāng)下。對(duì)于汽車廠商來說，當(dāng)務(wù)之急是必須要不斷完善純電動(dòng)物流車的技術(shù)水平，逐步提升車輛的續(xù)駛里程，才能夠在最終用戶的使用上盡可能降低成本，以平衡購(gòu)車價(jià)格上漲帶來的供需矛盾，而這也正是企業(yè)擺脫政策依賴，向市場(chǎng)化發(fā)展的必經(jīng)之路。