新型鋰-空氣電池提升能量密度延長(zhǎng)循環(huán)壽命

美國(guó)和韓國(guó)的科學(xué)家共同展示了基于超氧化鋰（LiO2）而開(kāi)發(fā)的鋰-空氣電池。該電池的問(wèn)世將為基于LiO2而開(kāi)發(fā)的高能量密度電池開(kāi)創(chuàng)先河，同時(shí)也給儲(chǔ)氧材料等化合物的其他用途提供了可能。

鋰-空氣電池形成的LiO2和過(guò)氧化鋰（Li2O2）均可以作為放電產(chǎn)品的重要組成部分。與Li2O2不同，LiO2可以很容易地分解成鋰離子和氧離子，從而提升工作效率及延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命。另外，理論計(jì)算結(jié)果顯示，某些形式的LiO2壽命較長(zhǎng)。

科學(xué)家稱，基于LiO2而開(kāi)發(fā)的電池至少在理論上可以制成由一個(gè)封閉系統(tǒng)組成的鋰-空氣電池。開(kāi)放系統(tǒng)往往需要不斷地從外部環(huán)境中攝取氧氣，而封閉系統(tǒng)則不需要，后者也可以使電池使用更安全，也更高效。理論上講，鋰-空氣電池能量密度可以達(dá)到當(dāng)前市面上可充電鋰電池的10倍，電池工作效率則高達(dá)90%，充電次數(shù)也達(dá)到2 000次。

豐田展示新開(kāi)發(fā)地圖繪制系統(tǒng)完善自動(dòng)駕駛汽車地圖服務(wù)

豐田在2016年國(guó)際電子消費(fèi)展上展示了一套全新的地圖繪制系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要收集各種數(shù)據(jù)并將其發(fā)送至中央數(shù)據(jù)中心，從而形成一整套功能體系。該系統(tǒng)可以精確識(shí)別道路分界線、道路邊緣或者其他道路特征，也可以將收集到的信息通過(guò)三維激光掃描儀進(jìn)行手動(dòng)編輯。豐田通過(guò)消除數(shù)據(jù)收集過(guò)程中的手工編輯部分，進(jìn)一步降低了成本并縮小誤差限度。

配備基于攝像頭和GPS而設(shè)計(jì)的地圖繪制系統(tǒng)后，自動(dòng)駕駛汽車也能夠提供更精確的地圖數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)可以用于配備攝像頭的量產(chǎn)車上，對(duì)于汽車制造商和消費(fèi)者而言，其并不會(huì)帶來(lái)額外的成本，對(duì)環(huán)境的影響也保持不變。地圖繪制系統(tǒng)解決方案能讓自動(dòng)駕駛汽車遵守正常交通法規(guī)的同時(shí)為駕駛員提供更安全的駕駛體驗(yàn)。

MIT研發(fā)汽車自我除雪技術(shù)

麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員研發(fā)出一種透明的高分子膜，運(yùn)用該材料制造的車輛前擋風(fēng)玻璃能夠存儲(chǔ)太陽(yáng)光能，在需要對(duì)玻璃除雪時(shí)再將光能釋放出來(lái)以提高玻璃溫度，達(dá)到融雪的目的。這樣汽車便擁有了自我除雪的能力。

該材料的奧秘是在生產(chǎn)過(guò)程中利用了一種能夠長(zhǎng)期維持穩(wěn)定的分子結(jié)構(gòu)。在遇到陽(yáng)光照射之后，材料中的分子結(jié)構(gòu)將會(huì)形成另外一種固有狀態(tài)，在遇到某種特別的刺激后便能夠恢復(fù)初始狀態(tài)，而從一種固有狀態(tài)恢復(fù)到初始狀態(tài)的過(guò)程能夠釋放熱量。

福特自動(dòng)駕駛汽車采用新型激光雷達(dá)傳感器

福特為其第3代自動(dòng)駕駛汽車配備了由美國(guó)Velodyne公司提供的激光雷達(dá)傳感器，該傳感器被稱作“固態(tài)混合超級(jí)冰球”，因尺寸和外形類似冰球而得名。

目前激光雷達(dá)傳感器探測(cè)范圍一般在100 m左右，而新型激光雷達(dá)傳感器可達(dá)200 m，能夠應(yīng)對(duì)不同駕駛條件，也有利于福特加快研發(fā)“虛擬駕駛員”軟件。由于采用了輕量化及流線型設(shè)計(jì)，傳感器可以更好地適配車輛，安裝也更加靈活方便（可安裝在后視鏡處）。盡管福特將激光雷達(dá)傳感器的數(shù)量從4個(gè)減至2個(gè)，也能通過(guò)有針對(duì)性的探測(cè)視野而獲得很多有用的數(shù)據(jù)。

激光雷達(dá)通過(guò)發(fā)射激光短脈沖來(lái)精確掃描車輛周邊環(huán)境，并可以確定與障礙物之間的距離，最終將車輛周邊狀況以高清3D圖像的形式實(shí)時(shí)顯示出來(lái)并反饋給車主。

福特新技術(shù)專利曝光后車輪可秒變獨(dú)輪車

福特汽車公司早前向美國(guó)專利商標(biāo)局申請(qǐng)的一項(xiàng)新專利遭到曝光，該專利名為“可與汽車接合的機(jī)動(dòng)式獨(dú)輪車”。根據(jù)專利文件，汽車4個(gè)車輪中的任意一個(gè)車輪都可以被移除，然后改造成一輛采用電力驅(qū)動(dòng)的獨(dú)輪車。獨(dú)輪車輪轂中安裝了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，這也意味著汽車本身必須是一輛電動(dòng)車。電動(dòng)獨(dú)輪車安裝有電池組、懸掛系統(tǒng)、傳感器和電控單元，同時(shí)還配備了踏板、座椅及扶手架，從而可以確保正常行駛。

在現(xiàn)實(shí)生活中需要使用獨(dú)輪車時(shí)，需事先將汽車停放在某一區(qū)域，鎖定懸掛并使用千斤頂將汽車抬起，然后卸下左后側(cè)車輪，拔下電源和數(shù)據(jù)線，連接至獨(dú)輪車機(jī)械裝置中。

舍弗勒展示48 V電氣系統(tǒng)

盡管當(dāng)前市面上大部分混動(dòng)車的工作電壓超過(guò)300 V，不過(guò)舍弗勒依然堅(jiān)持開(kāi)發(fā)48 V車載電氣系統(tǒng)，以生產(chǎn)能夠在低速條件下行駛的電動(dòng)車。

舍弗勒目前開(kāi)發(fā)了傳動(dòng)輔助裝置（TDA），它是一款并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由傳動(dòng)系統(tǒng)和48 V MGU之間的可選功率流組成，取消了傳統(tǒng)帶式驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)而被連接至動(dòng)力系統(tǒng)，完成能量回收操作，并減少了CO2排放。

舍弗勒還基于奧迪TT開(kāi)發(fā)了一款概念車，該車配備了48 V ISG（啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)）、12 kW電機(jī)及鋰電池等。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，通過(guò)電機(jī)的電子助力功能確保在沒(méi)有渦輪遲滯的情況下維持足夠的扭矩，并完成能量回收，用于為車燈、收音機(jī)或座椅調(diào)節(jié)等電氣部件供電。

大陸推出新一代動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)

德國(guó)大陸集團(tuán)在2016年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上展示了新一代動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)。該技術(shù)主要是通過(guò)利用云數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)前方路況，最終降低汽車油耗并提升行車安全。

大陸之前的靜態(tài)eHorizon技術(shù)利用汽車內(nèi)置靜態(tài)地圖所提供的特定數(shù)據(jù)，使得平均油耗降低了3%左右。而大陸動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)則使用云數(shù)據(jù)來(lái)增強(qiáng)后端數(shù)字地圖服務(wù)，以提供精確的實(shí)時(shí)信息。該技術(shù)也可以將限速、信號(hào)燈、建筑工地及道路障礙物等道路信息直接用于汽車電子，或者在預(yù)測(cè)到可能發(fā)生危險(xiǎn)的情況下及時(shí)向駕駛員發(fā)出警告，這既有助于優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，也能夠讓汽車變得更加智能、安全、清潔及高效。

新型ACB電池可實(shí)現(xiàn)自加熱解決冬季EV耗電問(wèn)題

美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)出一種全新的鋰電池（ACB），當(dāng)氣溫處于0℃以下時(shí)，該電池可以實(shí)現(xiàn)自身加熱，而不需要依靠外部加熱裝置或電解質(zhì)添加劑。由于其加熱所消耗的電池能量微乎其微，因此可有效解決冬季電動(dòng)車電池不耐用帶來(lái)的續(xù)航里程短的問(wèn)題。

當(dāng)ACB電池對(duì)自身進(jìn)行加熱時(shí)，僅需20 s便可將溫度從-20℃提升至0℃，而從-30℃加熱至0℃則在30 s之內(nèi)即可完成，2種溫度環(huán)境下所消耗的電量分別為3.8%和5.5%。當(dāng)處于-30℃的溫度環(huán)境下，電池荷電狀態(tài)（即剩余電量）在50%左右時(shí)，ACB自加熱電池單元產(chǎn)生的放電量可達(dá)到1 061 W/kg，再生電量達(dá)到1 425 W/kg，釋放的電量約為普通鋰電池單元的6.4～12.3倍。

研究人員指出，ACB電池可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)發(fā)揮更大的作用，并提升5%～10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

Webasto高壓電加熱系統(tǒng)可應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車冬季充電問(wèn)題

新能源汽車采用的蓄電池在低溫下普遍存在效率大幅降低的問(wèn)題，導(dǎo)致車輛續(xù)航里程縮短，甚至無(wú)法充電。為此，多家汽車廠商均在其新推出的新能源車型上配備了Webasto高壓電加熱系統(tǒng)。

該系統(tǒng)除了可對(duì)車廂進(jìn)行供暖外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力電池組的溫度管理。車輛在冬季進(jìn)行充電時(shí)，Webasto高壓電加熱系統(tǒng)會(huì)在接通電源后啟動(dòng)，對(duì)電池組進(jìn)行加熱，以提高充電效率。在行車前，該系統(tǒng)可將電池組預(yù)熱至最佳工作溫度，以充分發(fā)揮電池的效率。

系統(tǒng)采用先進(jìn)的薄膜系統(tǒng)，使電熱的轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到99%，幾乎無(wú)任何損耗。相比傳統(tǒng)的PTC類供暖設(shè)備來(lái)說(shuō)，其耗電量明顯較少。

研究人員研制出“超級(jí)結(jié)實(shí)”的輕質(zhì)金屬

加州大學(xué)洛杉磯分校的研究人員研發(fā)出一種與碳纖維類似的新型材料，該材料是由86%的密集鎂和14%的分散碳化陶瓷硅納米顆粒構(gòu)成。其質(zhì)輕但剛度質(zhì)量系數(shù)極具優(yōu)勢(shì)，且彈性很高，即使是在高溫下的表現(xiàn)也非常優(yōu)異。這就使其成為了一種非常理想的結(jié)構(gòu)性材料，可在飛機(jī)、建筑、汽車，甚至航天器的研發(fā)中發(fā)揮重要作用。

該材料的基本組成并不特殊，但難題在于如何將納米顆粒穩(wěn)定地分散在融化狀態(tài)的鎂材料中。研發(fā)人員稱已研發(fā)了一套可控制造途徑，除了鎂材料，還同時(shí)適用于其他材料。

奧迪展示未來(lái)內(nèi)飾解決方案虛擬儀表盤(pán)功能升級(jí)

在2016年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，奧迪展示了其新內(nèi)飾解決方案。其儀表盤(pán)采用了一塊14.1英寸（35.8 cm）觸摸屏，該屏幕采用了主動(dòng)矩陣有機(jī)發(fā)光二極體面板（AMOLED）技術(shù)。

奧迪還在中控臺(tái)配備了2款較大尺寸顯示屏，集成了MMI多媒體信息娛樂(lè)系統(tǒng)，用戶只需輕輕按壓屏幕選擇特定的功能即可啟動(dòng)；其中上方顯示屏主要用于導(dǎo)航和音響系統(tǒng)操作，而下方顯示屏則主要提供空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)功能。

MMI系統(tǒng)基于奧迪自主開(kāi)發(fā)的新一代模塊化信息娛樂(lè)平臺(tái)MIB2設(shè)計(jì)，后者采用了最新的LTE移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，能夠以300 Mbit/s的最快速率將數(shù)據(jù)下載到汽車系統(tǒng)中。另外，該技術(shù)還支持移動(dòng)電話VoLTE功能，從而縮短電話連接時(shí)間，提高語(yǔ)音質(zhì)量。

豐田率先實(shí)現(xiàn)路車間及車車間通信

豐田從2015年開(kāi)始在日本國(guó)內(nèi)建設(shè)路車間及車車間通信系統(tǒng)。路車間及車車間通信計(jì)劃作為安全駕駛輔助系統(tǒng)的高級(jí)封裝“Safety Sense P”的選配功能。

路車間通信系統(tǒng)的通信頻段在日本使用日本總務(wù)省專為ITS（智能交通系統(tǒng)）分配的760 MHz頻帶。在十字路口右轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)將利用道路上設(shè)置的雷達(dá)和攝像頭等，檢測(cè)對(duì)面車道的直行車輛和準(zhǔn)備過(guò)馬路的行人，一旦發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生碰撞，會(huì)提醒右轉(zhuǎn)車輛的駕駛員注意；在亮起紅燈的十字路口，如果車輛沒(méi)有減速，道路端將向車輛發(fā)送“注意信號(hào)燈”等警告信息，在車輛的儀表板上顯示。

車車間通信系統(tǒng)包括利用雷達(dá)追蹤前方車輛的功能“雷達(dá)巡航控制”和緊急車輛接近通知功能。當(dāng)啟用雷達(dá)巡航控制時(shí)，車輛將通過(guò)無(wú)線傳輸，獲取前方車輛的減速和加速信息，可以比以往更穩(wěn)定地進(jìn)行加減速。在與急救車等緊急車輛接近時(shí)，不用頻繁觀察后方，儀表板上會(huì)出現(xiàn)“前方100 m有緊急車輛”等字樣。駕駛員可以集中注意力正視前方，實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

寶馬研發(fā)新技術(shù)取代傳統(tǒng)汽車后視鏡

在2016年的CES展上，寶馬展示了i8 Mirorless concept概念車。最明顯的變化是車內(nèi)和車身兩側(cè)的后視鏡被3個(gè)攝像頭替代。3個(gè)攝像頭中，有2個(gè)位于車身兩側(cè)后視鏡位置，第3個(gè)位于后擋風(fēng)玻璃位置。汽車內(nèi)置的軟件將3個(gè)攝像頭拍攝的高清畫(huà)面進(jìn)行拼接，然后在原來(lái)車內(nèi)后視鏡的大屏幕上進(jìn)行展示。

3個(gè)傳統(tǒng)的后視鏡在被攝像機(jī)替代后，攝像機(jī)將會(huì)提供更寬廣的視野，避免盲區(qū)，并且通過(guò)車載互聯(lián)技術(shù)，能夠更容易地發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況，以此來(lái)減少交通事故。此外，攝像頭比傳統(tǒng)后視鏡的體積更小，可以讓車輛擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)。

偉世通展示SmartCore座艙主機(jī)控制系統(tǒng)

偉世通在2016年CES展上展示了其SmartCore主機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了汽車座艙之前采用的獨(dú)立儀表盤(pán)、抬頭顯示器以及高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，將其集成在單芯多域控制系統(tǒng)中，用戶可以通過(guò)一套易于操作的人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行訪問(wèn)。

得益于新型可擴(kuò)展靈活框架的采用，SmartCore可滿足各個(gè)汽車細(xì)分市場(chǎng)的需求。根據(jù)信息輸出技術(shù)以及各類應(yīng)用軟件和控制裝置，該系統(tǒng)平臺(tái)可以按照不同層次區(qū)分。例如低端車型僅配備基本儀表盤(pán)或入門級(jí)信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而中高端車型則配備多塊顯示屏，包括集成信息娛樂(lè)系統(tǒng)的中控臺(tái)顯示屏、抬頭顯示器、后排娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏等。

豐田采用平板衛(wèi)星通信技術(shù)

豐田公布了一款用于測(cè)試的Mirai氫燃料電池車，該車采用了Kymeta公司的平板衛(wèi)星通信技術(shù)，從而提升數(shù)據(jù)傳輸及獲取能力。

傳統(tǒng)衛(wèi)星通信模塊往往依賴于笨重的衛(wèi)星天線接收器，而Kymeta開(kāi)發(fā)的平板衛(wèi)星通信模塊（安裝在汽車頂篷內(nèi)）則采用了液晶技術(shù)，并以電子追蹤的方式搜索衛(wèi)星信號(hào)。相比信號(hào)塔或WiFi信號(hào)傳送器，利用衛(wèi)星通信技術(shù)來(lái)傳送數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)為：1）大容量衛(wèi)星通訊系統(tǒng)可以傳輸大量數(shù)據(jù)，傳輸速率更快且比因特網(wǎng)連接更安全；2）不同于基于信號(hào)塔的信號(hào)連接，衛(wèi)星連接具有較強(qiáng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，并且覆蓋范圍也更廣（覆蓋各國(guó)邊界及偏遠(yuǎn)地區(qū)）。

布雷博線控制動(dòng)系統(tǒng)采用機(jī)電傳感技術(shù)

意大利制動(dòng)器系統(tǒng)制造商布雷博推出線控制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)用既可以應(yīng)對(duì)政府日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)及燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，同時(shí)也能夠更加輕松地整合至半自動(dòng)/自動(dòng)駕駛汽車中。

該系統(tǒng)采用了1個(gè)中央電控單元和4個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)模塊，還配備了獨(dú)立的電池為制動(dòng)系統(tǒng)供電。系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間是90 ms，更快的響應(yīng)時(shí)間意味著系統(tǒng)可以在自動(dòng)剎車方面做出改進(jìn)，從而對(duì)基本的碰撞緩解系統(tǒng)和更高級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)加以完善。雖然布雷博并未在前側(cè)制動(dòng)系統(tǒng)中使用液壓裝置，但整體電氣化操作可以確保前后制動(dòng)活塞自由伸縮，這是因?yàn)殡娐吠耆茈姍C(jī)和電控單元控制?？缮炜s活塞間隙為0.2 mm，完全消除了剎車盤(pán)摩擦面上的阻力，在城市工況下可提升10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果需要做到系統(tǒng)控制的精確性，那么線控制動(dòng)系統(tǒng)還可以被校準(zhǔn)，以提高電動(dòng)車和混動(dòng)車的再生制動(dòng)效率，最終降低油耗及減少CO2排放量。布雷博已經(jīng)對(duì)線控制動(dòng)系統(tǒng)完成測(cè)試，累計(jì)安全行駛里程達(dá)到50萬(wàn)km。

新能源汽車補(bǔ)貼政策將逐步調(diào)整

伴隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一系列問(wèn)題逐漸暴露，例如高端產(chǎn)品和核心技術(shù)缺少重大突破、出現(xiàn)部分企業(yè)騙取財(cái)政補(bǔ)貼等現(xiàn)象。財(cái)政部部長(zhǎng)在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策將會(huì)進(jìn)行調(diào)整，提高補(bǔ)貼門檻，逐年下降補(bǔ)貼比例直至補(bǔ)貼完全退出，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)階段監(jiān)管，對(duì)騙補(bǔ)和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊。一系列措施旨在建立市場(chǎng)化的扶植機(jī)制，提升企業(yè)研發(fā)動(dòng)力。

美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究小組闡釋低溫壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油原理

為在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中使用低溫燃燒（LTC）技術(shù)來(lái)減少NOx和顆粒物排放，同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究小組提出在壓燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中運(yùn)用LTC技術(shù)的方案。為闡釋燃油分層對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮點(diǎn)火的影響，研究人員選擇了3種具有代表性的燃油噴射操作策略：局部噴油、中度噴油和重度噴油。采用燃油加注系統(tǒng)CFD仿真分析法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)在循環(huán)閉閥期間做功的過(guò)程進(jìn)行分析，以說(shuō)明不同燃油分層之間的差異。

由于較高的壓縮比和稀薄空氣/燃料比，所有燃油噴射操作策略均取得了較高的熱效率；權(quán)衡燃油分層和燃燒效率，理想狀態(tài)為實(shí)現(xiàn)較高的燃燒效率，空氣稀薄區(qū)域也會(huì)帶來(lái)更低的燃燒溫度；在局部噴油和中度噴油策略下，由于減少了熱傳遞損失，工作流體的熱力學(xué)特性得以充分發(fā)揮，因此也取得了較高的熱效率；由于局部燃燒溫度較高，因此燃油分層過(guò)度可能會(huì)比預(yù)混合操作策略帶來(lái)更多的NOx排放量；在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中使用LTC技術(shù)產(chǎn)生的煙灰及其他顆粒物微乎其微，原因是燃油噴射行為在燃料燃燒開(kāi)始之前已經(jīng)停止；為了盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲降至最低值，優(yōu)化燃料分層技術(shù)顯然至關(guān)重要。

大眾發(fā)布BUDD-e電動(dòng)概念車

大眾發(fā)布了旗下BUDD-e電動(dòng)概念車。該車看起來(lái)像一輛小貨車，每次滿充后的EPA認(rèn)定可行駛里程為375 km，每次15 min就能充滿80%的電量。其反映了大眾汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車策略。該車摒棄了傳統(tǒng)的按鍵開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)，駕駛員面前排著3塊定制顯示屏，支持手勢(shì)、觸摸和語(yǔ)音控制。駕駛員只要一揮手，車門就能自動(dòng)打開(kāi)；駕駛員只要說(shuō)“BUDD-e，把空調(diào)調(diào)低一點(diǎn)”，BUDD-e就會(huì)把空調(diào)調(diào)低一點(diǎn)。

博格華納為中國(guó)緊湊型SUV生產(chǎn)新型電子水泵

博格華納將為中國(guó)緊湊型SUV提供電子水泵（ATCP）。該產(chǎn)品專為多種乘用及商用汽車設(shè)計(jì)，提供功率不同的產(chǎn)品，支持各類中小型應(yīng)用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，集成控制器直接與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器對(duì)話，維持能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)的流速，根據(jù)具體的應(yīng)用需求，在0～100%范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，ATCP將熱能傳輸?shù)郊訜崞髦行模ɑ驘峤粨Q器），使得輔助系統(tǒng)保持最佳的工作溫度。該系列產(chǎn)品采用無(wú)刷式直流發(fā)電機(jī)和浮動(dòng)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，具有優(yōu)越的性能和較低的工作噪聲。創(chuàng)新的無(wú)泄漏設(shè)計(jì)無(wú)需進(jìn)行表面或接縫封裝，有效提高了此類高磨損產(chǎn)品的使用壽命。