李　旭　谷　威　黃　豐

（1武漢市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治管理中心湖北武漢430000 2武漢市輻射和危險(xiǎn)固體廢物污染防治管理中心湖北武漢430022）

武漢市柴油車環(huán)檢情況及相關(guān)建議

李旭1谷威1黃豐2

（1武漢市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治管理中心湖北武漢430000 2武漢市輻射和危險(xiǎn)固體廢物污染防治管理中心湖北武漢430022）

通過(guò)武漢市柴油車排污現(xiàn)狀及近年來(lái)柴油車環(huán)檢的情況，總結(jié)、分析了武漢市柴油車檢測(cè)不合格的原因及柴油車環(huán)境管理中存在的問(wèn)題，有針對(duì)性的提出的解決建議。

柴油車；環(huán)檢；環(huán)境管理

隨著人民生活水平的大幅提升，武漢市機(jī)動(dòng)車保有量也進(jìn)入高速增長(zhǎng)中，2013-2015年三年內(nèi)武漢市機(jī)動(dòng)車保有量已從157萬(wàn)輛增加至222萬(wàn)輛，近年來(lái)年增長(zhǎng)率維持在16%以上。機(jī)動(dòng)車在提升生活品質(zhì)的同時(shí)，也給城市空氣質(zhì)量造成了較大影響。柴油車作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸矊?duì)環(huán)境空氣造成不小的影響。由于柴油車在氣缸中燃燒時(shí)處于局部缺氧狀態(tài)，因此，部分燃料在高溫、高壓下被裂解成碳煙，對(duì)環(huán)境空氣中固體微粒的貢獻(xiàn)特別突出，控制柴油車污染物排放也是空氣質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

1　武漢市柴油車保有量情況及排放污染物情況

2015年我市柴油車保有量已達(dá)約20萬(wàn)輛，占全市機(jī)動(dòng)車總量的9.21%。而柴油車排放氮氧化物（NOx）約3.6×104t，一氧化碳1.74×104t，碳?xì)浠衔?.25×104t，可吸入顆粒物0.16×104t，細(xì)顆粒物0.14×104t，其排放量分別占全市汽車排放總量的82.48%、16.98%、7.22%、84.44%、83.56%，從中可以看出，氨氧化物及顆粒物兩項(xiàng)指標(biāo)，柴油車貢獻(xiàn)率相當(dāng)高。

2　武漢市柴油車環(huán)檢情況

2.1基本檢測(cè)情況

2014年5月26日，武漢市逐步采用工況法開展機(jī)動(dòng)車環(huán)檢工作，由于初期檢測(cè)能力不足，只針對(duì)初次注冊(cè)日期為2009年1月1日（不含）前的柴油車采用加載減速工況法檢驗(yàn)；其他柴油車采用自由加速法（非工況法）檢驗(yàn)。

截止到2015年底，共檢測(cè)柴油車16.7萬(wàn)輛（次），合格率88.92%，其中采用加載減速法1.9萬(wàn)輛（次），合格率56.69%，自由加速法14.9萬(wàn)輛（次），合格率92.9%。

2.2環(huán)檢不合格因素分析

表1　加載減速法不合格因素分析

因此，對(duì)于柴油車而言，采用加載減速法檢測(cè)，影響車輛不合格的主要判據(jù)是煙度值，占比為72.96%，而與輪邊功率相關(guān)的比例達(dá)27.04%。即，對(duì)于柴油車而言，不合格的直接原因還是碳?xì)漕w粒超標(biāo)。

3　相關(guān)建議

3.1柴油車排放污染物對(duì)于城市氮氧化物指標(biāo)的貢獻(xiàn)率相當(dāng)高，而我國(guó)現(xiàn)有的柴油車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，只對(duì)柴油車排放煙度值有要求，而對(duì)氮氧化物無(wú)限值要求，這導(dǎo)致環(huán)檢過(guò)程中對(duì)于氮氧化物沒有檢測(cè)，柴油車排放氮氧化物處于無(wú)監(jiān)管狀態(tài)。應(yīng)盡快請(qǐng)求國(guó)家環(huán)保部門出臺(tái)在用柴油車排放氮氧化物限值指標(biāo)。

3.2武漢市目前對(duì)柴油車采用兩種檢測(cè)方法，大部分柴油車采用了自由加速法。自由加速法是測(cè)試車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下三次連續(xù)、快速得將油門踏板踩到底時(shí)測(cè)得尾氣，分析其污染情況的方法，因此，特點(diǎn)（1）不能正確反映車輛動(dòng)態(tài)行駛時(shí)的尾氣排放狀況，（2）此種方法設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，沒有復(fù)雜的實(shí)時(shí)自檢和防作弊功能，比如引車員未按規(guī)定給足油門，人為因素影響比較大。因此，武漢市應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大加載減速法的適用范圍，客觀、合理地篩選超標(biāo)柴油車。

3.3武漢市現(xiàn)有柴油車主要超標(biāo)原因還是集中在煙度值超標(biāo)，因此，應(yīng)建議車主在檢測(cè)之前，應(yīng)針對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)及供油系統(tǒng)做系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護(hù)。另外，可以建議國(guó)家出臺(tái)柴油車維護(hù)規(guī)范并在維修行業(yè)中推廣應(yīng)用，從源頭上治理柴油車的排放污染。

[1]趙翔宇.在用柴油車排放現(xiàn)狀及治理研究.科技與創(chuàng)新,2014(12).

[2]王斌.機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)方法比較分析.科技傳播:上,2014,7.

[3]武漢市環(huán)保局.2015年武漢市機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào).