◆文/山東　李培紅

奧迪Q5靜態(tài)放電故障

◆文/山東李培紅

故障現(xiàn)象

一輛2012年6月生產(chǎn)的奧迪Q5，搭載CAD2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛73 000km。車(chē)主反映近期車(chē)輛經(jīng)常無(wú)法啟動(dòng)，車(chē)主朋友告知車(chē)主故障原因?yàn)樾铍姵貑?wèn)題，故進(jìn)店主動(dòng)要求更換蓄電池，但更換蓄電池后第二天車(chē)輛依然無(wú)法啟動(dòng)。

故障診斷與排除

首先使用電腦檢測(cè)儀器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，除了因?yàn)樾铍姵靥濍娨鸬膸讉€(gè)偶發(fā)故障外無(wú)其他故障碼，連接廠家專(zhuān)用的電流鉗對(duì)車(chē)輛進(jìn)行放電測(cè)量(降下車(chē)門(mén)玻璃，鎖閉車(chē)輛，等待大約3min左右)，發(fā)現(xiàn)放電電流忽高忽低，放電電路最低降至0.511A時(shí)稍等片刻突然增至3.20A左右，如圖1、圖2所示。

圖1　放電電流最低點(diǎn)

圖2　放電電流最高點(diǎn)

與車(chē)主溝通得知，該車(chē)輛三個(gè)月前在維修門(mén)店加裝過(guò)無(wú)線接收器，遂建議車(chē)主將加裝部件拆除(因該加裝部件安裝位置隱藏，車(chē)主開(kāi)回原安裝門(mén)店拆除)。第二天上午車(chē)主告知已經(jīng)拆除，但今早蓄電池依然無(wú)電，再次進(jìn)店檢測(cè)，使用專(zhuān)用電流鉗測(cè)量，結(jié)果仍與第一次放電情況相同，絲毫沒(méi)有改善。由于放電電流為3A，所以基本可以推算出外部總共有36w的用電器部件工作。

引起該故障的主要原因有：①室內(nèi)燈有偶發(fā)性工作的情況；②個(gè)別控制單元故障或控制開(kāi)關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤，引起數(shù)據(jù)總線不能睡眠；③車(chē)輛上還存有加裝部件，干擾了汽車(chē)上的電子元件的正常工作。根據(jù)這幾點(diǎn)對(duì)車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)行逐一排查。首先將車(chē)輛開(kāi)至安靜且光線較差的位置，鎖閉車(chē)輛，一人留在駕駛室(車(chē)門(mén)上的車(chē)內(nèi)監(jiān)控一定要關(guān)閉，否則會(huì)出現(xiàn)報(bào)警情況)等待大約2min后，能很清晰的聽(tīng)到在駕駛員正前方的車(chē)輛外部有繼電器工作的聲音，聲音頻次大概在20s左右一次，接著能聽(tīng)到車(chē)輛后備箱右側(cè)連續(xù)四下“啪嗒啪嗒”快節(jié)奏的響聲，此時(shí)電腦上的放電電流瞬間增至3A以上，隨后電流逐漸降低。對(duì)產(chǎn)生響聲的部件進(jìn)行查找，出現(xiàn)連續(xù)四次響聲的為J540控制單元，一般情況下它掛靠在底盤(pán)總線中，使用電流鉗單獨(dú)測(cè)量J540未發(fā)現(xiàn)明顯放電情況。出現(xiàn)一次響聲的為發(fā)動(dòng)機(jī)所控制的645繼電器，在出現(xiàn)聲音時(shí)發(fā)現(xiàn)繼電器控制端電壓在11.5V左右，此電壓能控制繼電器正常工作。將645繼電器拔掉，電壓降低1.2V,同時(shí)拔掉J540后電流大小基本無(wú)變化，至此筆者思路有所困惑，感覺(jué)到問(wèn)題不是那么簡(jiǎn)單。結(jié)合電路圖與實(shí)車(chē)查看，蓄電池正極發(fā)出三根較粗的電源線，第一根通向車(chē)輛行李箱右側(cè)熔絲處，第二根通向啟動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)處，第三根通向儀表臺(tái)左側(cè)保險(xiǎn)箱與前擋風(fēng)玻璃右下側(cè)保險(xiǎn)箱處。使用電流鉗分別檢測(cè)放電情況，發(fā)現(xiàn)此電流主要是儀表臺(tái)左側(cè)保險(xiǎn)箱與前擋風(fēng)玻璃右下側(cè)保險(xiǎn)箱處放電?？此品浅?fù)雜的故障現(xiàn)象經(jīng)綜合分析得知，個(gè)別電腦及它所控制的部件存在工作異常的情況，導(dǎo)致其他控制單元異常，錯(cuò)誤信息只能從數(shù)據(jù)總線中傳出，使用奧迪專(zhuān)用總線工具VAG1598/38對(duì)左前方控制單元逐個(gè)切斷，對(duì)通訊進(jìn)行阻止，當(dāng)切斷至J519控制單元時(shí)，電流驟降至0.162A，如圖3所示。

圖3　切斷J519控制單元時(shí)的電流

斷開(kāi)J519后反復(fù)測(cè)量，放電電流均在1A之內(nèi)，至此該故障有了新的進(jìn)展，問(wèn)題鎖定在J519自身及它所控制的用電器存有異常情況。因J519所控制的電器元件太多，只能對(duì)每個(gè)插頭斷開(kāi)實(shí)驗(yàn)(前提條件是，盡量不要斷開(kāi)控制J519供電與搭鐵的插頭)。此時(shí)當(dāng)斷掉T17L黑色插頭時(shí)，放電電流突然恢復(fù)正常，反復(fù)實(shí)驗(yàn)后確定插頭T17L黑色控制端子存有異常，查找相關(guān)的電路圖得知此插頭主要控制車(chē)內(nèi)頂燈、玻璃刮水電機(jī)以及腳步照明燈。對(duì)所控制的部件逐個(gè)檢查，當(dāng)拆下車(chē)頂天窗控制蓋板時(shí)發(fā)現(xiàn)在頂燈處還安裝有一個(gè)信號(hào)控制器(圖4)。

圖4　加裝的信號(hào)控制接收器

拆下該控制器，測(cè)量放電情況，放電電路恢復(fù)至正常數(shù)值，在50mA以?xún)?nèi)，如圖5所示。反復(fù)測(cè)量放電電流一直穩(wěn)定在46mA，三天后電話回訪，車(chē)輛啟動(dòng)正常，故障未現(xiàn)。

圖5　放電電路恢復(fù)至正常

維修小結(jié)

該故障開(kāi)始看似簡(jiǎn)單，但分析到發(fā)現(xiàn)J540與J632出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)感覺(jué)又比較復(fù)雜，看到這種復(fù)雜現(xiàn)象的故障時(shí)，此時(shí)需要冷靜綜合全面分析，引起這種復(fù)雜現(xiàn)象的故障一般情況下為某個(gè)控制單元損壞、控制單元的供電與搭鐵存在虛接、外加電器設(shè)備信號(hào)干擾及外加電器設(shè)備的加入影響了總線原有的工作環(huán)境，引起工作錯(cuò)亂。

該案例為一典型外加電器設(shè)備所引起控制單元工作異常，導(dǎo)致對(duì)其它控制單元產(chǎn)生干擾所致，因所加裝的電器需要的供電直接接到J519控制頂燈的T17l17電路中，因頂燈供電為占空比供電，即破壞了原有電路的外界負(fù)載狀態(tài)，引起的該故障，車(chē)內(nèi)前部頂燈控制電路圖如下圖6所示。

圖6　前部頂燈控制電路圖

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng) —王錦俞

雖然作者寫(xiě)的是奧迪Q5車(chē)輛的故障，但它反映的車(chē)主因加裝附加設(shè)備引起的故障，卻是一種普遍現(xiàn)象。加裝設(shè)備或者改裝車(chē)輛已經(jīng)成為年輕一代車(chē)主的常見(jiàn)做法，但是這種加裝或者改裝，常常會(huì)引起一些意想不到的電氣疑難故障，本文所介紹的故障案例，就是這樣一個(gè)典型。

說(shuō)故障案例寫(xiě)得好，實(shí)際上也是作者排除故障的思路正確，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，運(yùn)用工具設(shè)備恰當(dāng)，資料信息充足的結(jié)果。首先能與車(chē)主很好的溝通，去進(jìn)行問(wèn)診，就是思路正確的第一步。用電流鉗對(duì)車(chē)輛進(jìn)行放電測(cè)量，是恰當(dāng)運(yùn)用工具設(shè)備的表現(xiàn)，否則測(cè)量線路電流強(qiáng)度則會(huì)比較麻煩，而且還可能損壞導(dǎo)線。應(yīng)當(dāng)指出，現(xiàn)在很多主機(jī)廠，例如通用、寶馬等，都將電流鉗作為4S店的標(biāo)配設(shè)備。而將車(chē)輛開(kāi)至安靜且光線較差的位置聽(tīng)繼電器工作聲音，這是經(jīng)驗(yàn)豐富的表現(xiàn)。作者反復(fù)深入地研究和利用電路圖，這是資料信息豐富的表現(xiàn)。此外，作者的維修小結(jié)總結(jié)出了故障原因，如此等等，作者所做的每一步，都很有道理，值得我們深入思考，舉一反三，運(yùn)用于以后的故障診斷。我們應(yīng)當(dāng)記住，現(xiàn)代車(chē)輛有很多電腦等控制設(shè)備，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和所有用電器斷開(kāi)，對(duì)電腦等也在供應(yīng)維持電流。這一電流應(yīng)當(dāng)不大于200mA，一般來(lái)說(shuō)多數(shù)中檔車(chē)都在100mA左右。