肖文杰+姚芳沁

蔚來汽車造出了全球最快的電動(dòng)車。

11月21日，在倫敦薩奇美術(shù)館—它是倫敦最頂尖的當(dāng)代美術(shù)館，安迪·沃霍爾的英國(guó)首展也在這里—一輛叫作NIO EP9的超級(jí)純電動(dòng)跑車面世。

NIO EP9在紐博格林賽道跑出了7分05秒120的成績(jī)，之前電動(dòng)車的紀(jì)錄是7分22秒100。紐博格林賽道又名“綠色地獄”，是全球最復(fù)雜、最困難的賽道，一輛汽車在這條賽道上的成績(jī)，是判斷其性能高低公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。

這是蔚來汽車成立兩年多來最高調(diào)的一次亮相。在EP9超跑上，你還可以看到蔚來汽車的品牌名稱NIO和它的logo。這些元素都將在以后的車型中沿用。

做到這些，蔚來汽車用了18個(gè)月。這家成立兩年的電動(dòng)車公司用這種方式宣示了自己的存在感。但它做到的不止這些。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)特別展示了一個(gè)特殊的賽車頭盔，它屬于沒有出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的超跑項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、蔚來汽車歐洲前總裁Martin Leach。他在20天前因病去世。

Martin Leach是一位獲得過歐洲卡丁車冠軍的職業(yè)賽車手，作為汽車業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人，他以擅長(zhǎng)帶領(lǐng)小規(guī)模團(tuán)隊(duì)高效研發(fā)著稱。李斌第一次與Leach見面時(shí)，問他有沒有可能在30個(gè)月里造出全球最快的電動(dòng)車，得到的回答是他在馬自達(dá)時(shí)做過類似的事。

在成為蔚來汽車聯(lián)合總裁后，李斌告訴他，這個(gè)“聽上去很不商業(yè)”的計(jì)劃真的要實(shí)行，而時(shí)限變成了18個(gè)月。Leach在幾天后給了他一份清單，告訴他如果滿足上面的條件，可以做到。NIO EP9成為了他的最后一個(gè)作品。

除了超跑，蔚來汽車還直接進(jìn)入了賽車圈。它贊助并提供技術(shù)支持的TCR車隊(duì)參加國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)車方程式錦標(biāo)賽（FE），并獲得了第一年的年度車手總冠軍。

如李斌所說，NIO EP9不是一個(gè)為賺錢而生的項(xiàng)目，每輛車的造價(jià)超過120萬美元，第一批6輛車交付給包括李斌本人在內(nèi)的6名創(chuàng)始投資人，未來將會(huì)供蔚來汽車的用戶試駕。

看上去，蔚來汽車試圖像70多年前的恩佐·法拉利一樣，在賽道上為一個(gè)新品牌贏得名聲。這一邏輯背后隱藏的是電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司（包括Roadster時(shí)代的特斯拉）最大的焦慮—消費(fèi)者憑什么信任你？畢竟汽車是一個(gè)人一生中最大的單筆消費(fèi)之一，更事關(guān)安全，而電動(dòng)車又是個(gè)新鮮事物。

如果能在紐博格林賽道圈速榜上占據(jù)高位，并在頂尖比賽中贏得錦標(biāo)，那這家汽車公司至少會(huì)被認(rèn)為研發(fā)實(shí)力可靠。

不過，除了品牌營(yíng)銷，蔚來汽車在賽道上的投入更多還是為了技術(shù)。你可以把FE和超跑項(xiàng)目看作蔚來汽車的前端研究院。EP9采用的技術(shù)，比如電池管理系統(tǒng)、換電而非充電的模式，都將出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之前，蔚來汽車大多數(shù)員工的注意力已經(jīng)不在超跑上了。李斌在發(fā)布會(huì)上表示，蔚來汽車現(xiàn)在所有的精力都放在第一款量產(chǎn)車之上。這才是決定這一公司生死的產(chǎn)品。

目前蔚來汽車已經(jīng)做到了很多事情。它手握近10億美元的融資；團(tuán)隊(duì)超過2000人并且還在迅速擴(kuò)張；它的電機(jī)工廠已經(jīng)投產(chǎn)，與江淮合資的整車工廠正在平整土地，供應(yīng)商已經(jīng)在開模具，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也建立起一套自有流程。同期成立的中國(guó)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司還有樂視汽車、車和家、和諧富騰、威馬汽車等。

但如果具體了解蔚來汽車的創(chuàng)業(yè)過程，會(huì)發(fā)現(xiàn)在兩年時(shí)間內(nèi)做到這些事情絕非易事，

融資大概是其中最簡(jiǎn)單的部分。2013年，Model S的熱銷使得特斯拉成為納斯達(dá)克市場(chǎng)最受追捧的公司。這給了李斌“巨大的激勵(lì)”，因?yàn)樗C明了從零開始創(chuàng)造一個(gè)成功的電動(dòng)車公司是可行的。大約在那個(gè)時(shí)候，李斌有了造車的念頭。這時(shí)，李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng)已經(jīng)是中國(guó)最大的汽車網(wǎng)站之一，并在納斯達(dá)克上市。

對(duì)于騰訊、紅杉資本、高瓴資本、淡馬錫來說，投資新能源汽車行業(yè)是必需的，問題是投資怎樣的團(tuán)隊(duì)。“李斌的優(yōu)勢(shì)是他創(chuàng)辦易車網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)。他熟悉中國(guó)的汽車公司、經(jīng)銷商和消費(fèi)者，同時(shí)也知道創(chuàng)業(yè)公司該如何提高效率。”普華永道思略特全球合伙人彭波對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。A輪，蔚來汽車就融到了5億美元。

但李斌面臨的是一份緊迫的時(shí)間表，速度則是蔚來汽車與大公司競(jìng)爭(zhēng)的唯一優(yōu)勢(shì)。

特斯拉創(chuàng)立之時(shí)，電動(dòng)汽車在人們眼里唯一的用武之地是高爾夫球場(chǎng)。即使2013年Model S上市之時(shí)，大多數(shù)汽車公司還沒有純電動(dòng)汽車量產(chǎn)計(jì)劃。

但如今，巨頭們已經(jīng)醒過來，并且行動(dòng)迅速。在巴黎、紐約和日內(nèi)瓦的車展上，沒有汽車公司—大概除了法拉利—不把純電動(dòng)或插電混動(dòng)汽車擺在展臺(tái)的中央。即使固執(zhí)堅(jiān)持混合動(dòng)力和燃料電池的豐田，最近也宣布了純電動(dòng)車量產(chǎn)計(jì)劃。

中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏可能更緊湊。2019年起，大眾、奧迪、通用、福特都將在中國(guó)大量投放新能源汽車。2021年起，不完全的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在量產(chǎn)車上普及。諸如博世、法雷奧、采埃孚這些最大的零部件公司，如今已經(jīng)開始增加在中國(guó)首先試驗(yàn)和量產(chǎn)最新的技術(shù)，尤其是新能源和自動(dòng)駕駛兩個(gè)領(lǐng)域。根據(jù)普華永道的《2016互聯(lián)汽車報(bào)告》，中國(guó)消費(fèi)者“愿意花更多錢購(gòu)買駕駛輔助功能”的比例遠(yuǎn)高于美國(guó)、歐洲和印度。法雷奧全球CEO阿申布瓦的說法更直接：“中國(guó)正在成為汽車新技術(shù)的競(jìng)逐之地?！?/p>

種種消息都意味著，對(duì)蔚來汽車來說，窗口期只有2018年至2019年兩年。如果第一輛量產(chǎn)車無法在這期間被消費(fèi)者接受—“大家伙們不會(huì)給我們留一點(diǎn)生存空間?！崩畋髮?duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。而被消費(fèi)者接受的具體定義是年銷量5萬輛，這是蔚來江淮合資工廠的首期規(guī)劃產(chǎn)能。

而同時(shí)，蔚來汽車又堅(jiān)持要造一輛“完美的”，或者說比特斯拉更好的純電動(dòng)車。中國(guó)政府將在2019年左右停止對(duì)電動(dòng)車的現(xiàn)金補(bǔ)貼，這意味著電動(dòng)車將在公平環(huán)境下與汽油車競(jìng)爭(zhēng)，它必須拿出足夠多的優(yōu)點(diǎn)，來彌補(bǔ)續(xù)航里程這塊短板。特斯拉Model S是目前唯一做到這一點(diǎn)的車型，在美國(guó)7萬美元以上的豪華車市場(chǎng)，它的銷量是奔馳、寶馬和奧迪的總和。

總結(jié)一下蔚來汽車的不可能任務(wù)，你大概可以理解李斌強(qiáng)烈的時(shí)間焦慮：從零開始，用4年造出賣得掉的純電動(dòng)量產(chǎn)車。而傳統(tǒng)汽車公司在擁有生產(chǎn)線、團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商體系的情況下，一般需要5年。

蔚來汽車還未正式公布第一款量產(chǎn)車會(huì)是怎樣一輛車。但根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)周刊》了解的情況，它很有可能是一輛與Model X類似的中大型SUV。

蔚來汽車在產(chǎn)品規(guī)劃書中對(duì)這款車的產(chǎn)品描述里有這樣的文字：特斯拉的性能、雷克薩斯的質(zhì)量—還有最重要的一條，接近漢蘭達(dá)（30萬元左右）的價(jià)格。這顯然是在不可能之上又增加了不可能。

要做到這件事，蔚來汽車必須壓縮傳統(tǒng)造車的流程。而對(duì)于鄭顯聰來說，這意味著他必須把敲定核心供應(yīng)商的時(shí)間從18個(gè)月變成6個(gè)月。這位在汽車業(yè)工作30年的高管在中國(guó)建造過4個(gè)工廠，在加盟蔚來汽車之前是廣汽菲亞特-克萊斯勒的總經(jīng)理。

鄭顯聰要應(yīng)對(duì)的，是供應(yīng)商們—蔚來汽車稱作合作伙伴—直接或委婉的疑問：你們（的財(cái)力）可靠嗎？鄭顯聰則會(huì)把大股東的名單和他們的投資金額報(bào)一遍，然后補(bǔ)上一句：“我們打交道二三十年了，我欠過你們錢嗎？”

有時(shí)，蔚來汽車還能依靠本身的影響力。首款量產(chǎn)車的懸掛和駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）由博世配套。在與博世中國(guó)董事長(zhǎng)陳玉東見面時(shí)，鄭顯聰希望對(duì)方能多給一些折扣?！鞍凑者@個(gè)價(jià)格和訂單量，我們是虧本的?！标愑駯|說。但最終，博世還是給了蔚來汽車最優(yōu)價(jià)，并配備了足夠的研發(fā)工程師。一個(gè)重要的原因是，博世總部要求中國(guó)團(tuán)隊(duì)必須與幾家新興電動(dòng)車公司保持良好關(guān)系。

這也符合蔚來汽車的策略：自己制造電機(jī)和電池系統(tǒng)，其他不涉及動(dòng)力和軟件系統(tǒng)的部分，全部交給大牌供應(yīng)商。比如，首款量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與寶馬7系相同；空氣懸掛則來自沃爾沃XC90的技術(shù)。不用從頭研發(fā)新部件，這能最大程度節(jié)省時(shí)間?！耙氚凑瘴覀兊念A(yù)定計(jì)劃投產(chǎn)，必須給每個(gè)合作伙伴足夠的信任和自由度?！崩畋笳f。

當(dāng)然，這也會(huì)在前期花更多錢。因?yàn)榱悴考拘枰ㄙM(fèi)人力改造既有產(chǎn)品，以避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，并讓它適應(yīng)蔚來汽車的要求。這筆研發(fā)費(fèi)用蔚來汽車都會(huì)提前付給供應(yīng)商。作為回報(bào)，蔚來汽車可以獲得零部件本身的折扣價(jià)。

“算總賬，這是便宜的。對(duì)于零部件公司來說，它們也可以放心，即便我們?cè)觳怀鲕?，錢也已經(jīng)付給它們了?！编嶏@聰對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。而中國(guó)汽車公司此前的慣例是，將研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偟矫總€(gè)零部件的單價(jià)中，并規(guī)定銷量超過一定數(shù)量后才開始支付。

對(duì)于北美的軟件團(tuán)隊(duì)，蔚來汽車也采用了同樣的研發(fā)策略：保留核心技術(shù)，其他零部件外包。自動(dòng)駕駛是一個(gè)講究先發(fā)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，相比有數(shù)億公里測(cè)試積累的Google和已經(jīng)量產(chǎn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉，蔚來汽車很難從頭趕上。

所以它沒有像百度那樣大量從大學(xué)和實(shí)驗(yàn)室里挖科學(xué)家，而是把團(tuán)隊(duì)重心放在軟硬件的整合上?！拔覀儠?huì)與雷達(dá)公司合作、會(huì)與地圖公司合作，也會(huì)與算法公司合作，但將軟件和車結(jié)合起來的控制單元，我們將自己研發(fā)?！盤admasree Warrior在接受采訪時(shí)說。這位思科前CTO去年年底加盟蔚來汽車，擔(dān)任北美總裁兼軟件團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。

蔚來汽車用6個(gè)月時(shí)間談定了第一輛量產(chǎn)車的主要配套供應(yīng)商。目前，一些核心零部件已經(jīng)開始開模。

而在研發(fā)自有的核心技術(shù)時(shí)，蔚來汽車采用了互聯(lián)網(wǎng)的方式。比如同時(shí)有4支電機(jī)團(tuán)隊(duì)并行研發(fā)?！邦愃朴诋?dāng)時(shí)騰訊研發(fā)了幾個(gè)版本的微信，最終選擇一個(gè)?！崩畋蟠虮确秸f。它還招募了國(guó)內(nèi)一家汽車公司的整個(gè)新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)軟件研發(fā)。今年6月，蔚來汽車自己生產(chǎn)的高功率電機(jī)在南京工廠下線。

和其他汽車公司不同，蔚來汽車使用數(shù)字模擬風(fēng)洞，而不是真的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室來研發(fā)空氣動(dòng)力學(xué)套件，最主要的原因是，最好的風(fēng)洞檔期已經(jīng)排到明年。為此蔚來汽車必須聘請(qǐng)最頂尖的CAD和CAE人才來建造模型，以達(dá)到與現(xiàn)實(shí)一樣的實(shí)驗(yàn)精度。蔚來汽車的一位動(dòng)力系統(tǒng)工程師告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，在傳統(tǒng)汽車公司，他完成一個(gè)零件設(shè)計(jì)后可能需要一兩周后才能等到測(cè)試部門的測(cè)試。但現(xiàn)在，每個(gè)設(shè)計(jì)第一時(shí)間就會(huì)拿到數(shù)字模型上檢驗(yàn)。這不是什么新鮮的技術(shù)和流程，但必須投入更多資金。

即使用盡辦法，時(shí)間仍然很趕。超跑項(xiàng)目的任務(wù)表是按天計(jì)算。鄭顯聰印象最深的是9月30日，那天必須把全鋁車身的產(chǎn)品參數(shù)發(fā)給供應(yīng)商，鄭顯聰和團(tuán)隊(duì)趕在晚上12點(diǎn)前把數(shù)據(jù)發(fā)出去了。參與其中的一位工程師開玩笑說，如果在傳統(tǒng)汽車公司，研發(fā)團(tuán)隊(duì)這么干，老板會(huì)瘋掉。

這么趕是因?yàn)樵谧詈笠粋€(gè)月，蔚來汽車更換了車身用鋁合金的類型，因?yàn)橹暗牟牧线_(dá)不到重量標(biāo)準(zhǔn)。“研發(fā)和制造的其他領(lǐng)域李斌都不會(huì)親自過問，但重量指標(biāo)他不會(huì)讓步?！编嶏@聰對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。

重量是蔚來汽車在研發(fā)和制造中最受重視的參數(shù)。目前的電池容量要在2022年后才可能有較大進(jìn)步，而在電池恒定的情況下，每增重100g，就可能減少1公里的續(xù)航里程。要滿足一輛大型SUV的家庭遠(yuǎn)行需求，續(xù)航里程必須在300公里以上。

這些都是李斌在創(chuàng)業(yè)之初就明確設(shè)想的目標(biāo)，所以他也從一開始就確定，量產(chǎn)車將采用全鋁車身。由于受力結(jié)構(gòu)不同，車身所有焊接和鉚接點(diǎn)位都要重新設(shè)計(jì)。為此，蔚來汽車把捷豹路虎負(fù)責(zé)車身設(shè)計(jì)的供應(yīng)商全體請(qǐng)到了上海嘉定的辦公室常駐辦公。這可能是蔚來汽車在研發(fā)服務(wù)方面最昂貴的花銷之一。捷豹路虎是唯一在中國(guó)使用全鋁車身的汽車廠商。

類似零部件重量這樣的指標(biāo)，李斌將之稱為“戰(zhàn)略性細(xì)節(jié)”。

蔚來汽車現(xiàn)在沒有雇傭任何市場(chǎng)調(diào)研或戰(zhàn)略咨詢公司。去年夏天，鄭顯聰和用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)用一天時(shí)間站在北京三元橋的路邊，觀察女性用戶在副駕駛位的坐姿。他們發(fā)覺10%的人會(huì)把腳別扭地?cái)R在儀表臺(tái)上。于是他們決定在量產(chǎn)車上取消副駕駛儀表臺(tái)下的儲(chǔ)物格，改成腳踏。

另外，為了達(dá)到與加油一樣的快速體驗(yàn)，蔚來汽車的量產(chǎn)車也將和超跑一樣使用換電模式。李斌在發(fā)布會(huì)上宣布，將建立基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使得中國(guó)一二線城市的電動(dòng)車體驗(yàn)與燃油車一樣便利。在此之前，還沒有電動(dòng)車公司大規(guī)模推廣這類服務(wù)。

這樣的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，蔚來汽車的大用戶體驗(yàn)部（UE）總結(jié)了360個(gè)。蔚來汽車的大用戶體驗(yàn)部是一個(gè)包含產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷、銷售、客戶服務(wù)等職能的部門。

李斌極其重視這部分工作。他很少會(huì)直接過問數(shù)億元的供應(yīng)商合同，但會(huì)親自參與決定液晶屏的尺寸、UI方案和第一家門店的設(shè)計(jì)語言。“一個(gè)新品牌的第一輛車，只做到很好是不夠的，你必須創(chuàng)造足夠多的‘驚喜時(shí)刻，用戶才愿意埋單?！崩畋髮?duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》 說。

你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，不論縮短研發(fā)制造周期、招募灣區(qū)的人工智能科學(xué)家，還是使用最好的車身材料，蔚來汽車完成“不可能任務(wù)”的辦法其實(shí)就是—錢。

對(duì)此李斌能確認(rèn)的就是蔚來汽車目前所募集的近10億美元投資都是真實(shí)存在的?！岸椅覀儗?duì)每個(gè)投資人都說得很清楚，它們得支撐我們燒到第一輛量產(chǎn)車之后?！?/p>

另一家經(jīng)常被同時(shí)提起的公司樂視汽車，最近因?yàn)橘Y金短缺停止了內(nèi)華達(dá)工廠的建設(shè)，高價(jià)引進(jìn)的高管也開始離職，這讓人們更加擔(dān)心燒錢造車的風(fēng)險(xiǎn)。

“考慮到電動(dòng)車產(chǎn)量太小，供應(yīng)鏈規(guī)模效益尚未形成，估計(jì)到2023年左右，整個(gè)市場(chǎng)的銷量才能接近200萬輛，一個(gè)新品牌要在其中挖走5%也不容易。投資人肯定要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”彭波對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》 說。

即使預(yù)算充足也不意味著蔚來可以任意花錢。尤其是首期量產(chǎn)的規(guī)模只有5萬輛，無法形成充分的規(guī)模效益。鄭顯聰也承認(rèn)，現(xiàn)在距離“特斯拉性能、漢蘭達(dá)價(jià)格”的成本目標(biāo)，“接近但還有一點(diǎn)差距”。

除了把大把的錢用到該用的地方，對(duì)李斌和高管來說，更大的挑戰(zhàn)可能是如何讓大量的員工組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)。前者是可以算清楚的技術(shù)問題，而后者則無確切答案。目前蔚來汽車在上海、南京、合肥、倫敦、慕尼黑、硅谷擁有辦公室，員工總數(shù)超過2000人。

第一個(gè)不可避免的挑戰(zhàn)就是流程改造，比如研發(fā)團(tuán)隊(duì)的語言。來自上汽、寶馬、福特等公司的工程師，對(duì)同一個(gè)電機(jī)控制單元各有不同的叫法。而這一工作的難度，在于沒有時(shí)間在確定所有名詞的定義后再開始工作，研發(fā)和名詞定義必須同時(shí)推進(jìn)。

如果說這類矛盾尚且可以用工程師的能力解決，另一個(gè)問題則困難得多，就是如何讓一個(gè)數(shù)千人規(guī)模的公司像創(chuàng)業(yè)公司那樣高效。畢竟蔚來的員工大多來自汽車業(yè)，這大概是與“互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格”相差最大的行業(yè)之 一。

和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司一樣，蔚來汽車的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張是從上至下的，請(qǐng)到某位高管后，他會(huì)利用人脈吸引團(tuán)隊(duì)。而二度或三度招入的員工，就未必與蔚來汽車和李斌想要的氣場(chǎng)吻合。

“如果管理的是個(gè)幾十人的創(chuàng)業(yè)公司，我肯定能讓它很有活力，但我們是個(gè)‘Giant Baby（巨嬰），所以創(chuàng)業(yè)熱情的‘純度不可能是百分之百，稍不注意，我們就會(huì)染上大公司病?！鼻亓⒑檎f，他是李斌最早引入的聯(lián)合創(chuàng)始人，曾先后在寶潔、奇瑞、龍湖地產(chǎn)擔(dān)任職業(yè)經(jīng)理人。

蔚來汽車每個(gè)月都有吐槽會(huì)，員工可以直接向李斌等高管抱怨問題。最近一次，李斌聽到一個(gè)讓他“吃驚和警醒”的問題：什么時(shí)候加工資？“我有些吃驚一年多就有同事考慮這個(gè)事情，但創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該考慮更要緊的事情?！崩畋笫沁@么回答的。

而解決的辦法也只有不斷灌輸價(jià)值觀。蔚來汽車盡可能壓縮員工層級(jí)，目前員工被分為VP、Director、Manager和Individual Contributor（個(gè)人貢獻(xiàn)者）四層。VP和Director除了工作，經(jīng)常要做的事就是與每個(gè)新員工吃飯，并向他們解釋這家公司的行事風(fēng)格，比如誠(chéng)實(shí)和快速反應(yīng)，在蔚來汽車的話語體系這叫作“Value”。而對(duì)Value的評(píng)定也會(huì)取代傳統(tǒng)的KPI，除了工作表現(xiàn)，對(duì)合作伙伴是否誠(chéng)實(shí)、是否會(huì)做自己分外的事，這些主觀指標(biāo)也會(huì)納入評(píng)定體系。

截至目前，蔚來汽車的確用驚人的速度做到了傳統(tǒng)公司要用四五年做成的事情。但這些大多還是在辦公室、實(shí)驗(yàn)室和談判桌上完成的工作，當(dāng)一切拿到工地、直銷門店和馬路上檢驗(yàn)時(shí)，情況還會(huì)大不一樣。

蔚來汽車在硅谷的工作仍然高度保密。最近的消息是，蘋果汽車項(xiàng)目原固件工程師Jamie Carlson和特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)原UI高級(jí)經(jīng)理Kurt Thywissen成為蔚來汽車的高級(jí)總監(jiān)。如今，蔚來汽車北美團(tuán)隊(duì)有近300人，其中60%來自計(jì)算機(jī)行業(yè)，40%來自汽車業(yè)。

上個(gè)月，蔚來汽車成為第18家獲得加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的公司。在發(fā)布會(huì)上，Warrior告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，蔚來汽車與其他公司的不同之處在于，它將專門為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)車內(nèi)交互體驗(yàn)，為此蔚來汽車將會(huì)把其他智能硬件納入考量。但具體是怎樣的體驗(yàn)尚不可 知。