周慧陶

最近，朋友圈被一款“小橙車”刷屏了。這款名為“摩拜單車”的智能共享自行車流動在上海、北京、廣州的街頭巷尾，人們稱它為“自行車版滴滴”。

在共享經(jīng)濟的風(fēng)口下，共享單車已開始慢慢滲透到人們生活之中，各種資本也紛紛涌入。摩拜單車、ofo分別宣布完成超過1億美元的C輪融資，更有新興的共享單車平臺不斷加入這個市場，共享單車領(lǐng)域的硝煙已經(jīng)燃起。

單車共享經(jīng)濟

其實共享自行車并不是新鮮事。

ofo單車共享平臺成立于2014年，瞄準(zhǔn)的是閑置單車資源的價值，已覆蓋全國眾多高校。校園內(nèi)廢棄的自行車與學(xué)生自愿捐贈的單車經(jīng)過改裝機械鎖、安裝號碼牌、涂顏色后，可在校園之間廣泛使用。

相比之下，摩拜單車沒有固定的車樁，并且向全社會開放。當(dāng)你需要騎行時，只需用手機掃描車身的二維碼，完成注冊、找到單車、掃碼支付、解開車鎖，車輪就轉(zhuǎn)動了起來。

摩拜單車?yán)檬謾CApp進(jìn)行手機綁定和實名制注冊，新用戶繳納299元作為押金。完成注冊之后，打開App就可以尋找附近的單車，掃碼進(jìn)行租借。使用完畢后將摩拜單車還至任意馬路邊或政府規(guī)定的停車區(qū)域，鎖上車鎖即可完成還車，并自動計費。目前，摩拜運動單車的使用費用為1元/半小時，摩拜輕騎的使用費用為0.5元/半小時。

與對外呈現(xiàn)的“輕”模式不同，摩拜單車的自行車均為自己設(shè)計、自己制造。摩拜單車開始的設(shè)想是做自行車共享，但是自行車的制式太復(fù)雜，使用體驗根本無法保障。去市面上采購，又沒有符合要求的產(chǎn)品。不得已，摩拜單車只能在江蘇自建工廠，自己做模具，就連螺絲釘都是自己做，因為普通的螺絲釘很容易拆卸。

摩拜單車為了讓自行車更加適合共享，將車身設(shè)計得特立獨行：32根車輻條改為五輻輪轂，以保證四年時間不會在車圈上出現(xiàn)問題；車身采用SC-7000航空鋁合金，抗拉強度達(dá)到650mpa，是普通車架安全系數(shù)的2倍，但隨之而來的整車重量也達(dá)到了25千克，是一般自行車的兩倍左右。這也使摩拜的單車成本在初期達(dá)到了6 000元，至今摩拜運動版仍然在3 000元左右徘徊，而摩拜輕騎則已經(jīng)引入了第三方自行車生產(chǎn)廠家。

但是，如果一輛車日均使用3次，每次不超過半小時，那么一輛車需要33個月才能收回成本，而一輛摩拜單車的設(shè)計壽命為4～5年。再算上人力等其他成本，每一輛單車的盈利空間已經(jīng)很小。摩拜單車的設(shè)計理念，是保證四年免維護(hù)。但是運營僅僅四個月時，上海地區(qū)的車輛損毀率已達(dá)到10%。

摩拜單車的運營難度超出了原先的想象。最嚴(yán)重的兩個問題，一是亂停放車輛；二是損毀車輛，尤其是二維碼。摩拜單車運營部門的工作人員經(jīng)常需要到居民樓中尋找被藏匿的單車，甚至需要到物業(yè)部門調(diào)取監(jiān)控，來看單車究竟被藏在了哪一戶。而且也并不是所有的物業(yè)公司都愿意配合，這又需要警方介入。

摩拜單車為了使用的便捷性，建立了一套信用制度：每位摩拜用戶注冊之初，均擁有100信用分，每騎一次增加1分，舉報1次增加1分，違規(guī)就扣分。7月之后，若有違停將一次性扣除20分。而當(dāng)信用分低于80分時，用車單價將提高到100元/半小時，如果忘記上鎖導(dǎo)致單車遺失，按照協(xié)議，需賠償2 000元。

未來走向何方

然而，哪怕現(xiàn)階段不需要考慮盈利，但如何持續(xù)運作仍是上線不算久的摩拜單車目前最為焦慮的難題。

滴滴、Uber之所以能夠在短時間內(nèi)圈到大批用戶，除了便宜之外，最核心的優(yōu)點是便捷高效，下單后可以隨時出發(fā)。而支撐這一切的是平臺強大的算法，后臺根據(jù)附近車輛與用戶的距離進(jìn)行精準(zhǔn)派單。但對自行車租賃服務(wù)來說，事情就不那么簡單了。

目前，摩拜單車只負(fù)責(zé)投放。具體的投放決策會根據(jù)用戶的騎行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，由相關(guān)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行匹配。簡而言之，它們只增加車輛，不對車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。

而最主要的問題正在于此。對于北京、上海這樣的一線城市來說，絕大部分人的需求都是通勤。以早高峰時段為例，白領(lǐng)都要將車騎到CBD，很容易出現(xiàn)小區(qū)找不到車，辦公區(qū)自行車大量閑置的狀況。而如果晚上加班晚一些，自行車就又都被用戶騎回了小區(qū)里。

那么，一般的租賃自行車平臺是如何解決這個問題的呢？它們是采用非常原始的用卡車運送的方式，把自行車從集中的地點，分散投放到用戶可能需要的區(qū)域，如此循環(huán)往復(fù)。這無形中增加了很多人員和運輸工具的成本。自行車的數(shù)量越多，供需不平衡的狀況就會越凸顯，就越需要對資源統(tǒng)一調(diào)配。對于目前的摩拜單車來說，負(fù)擔(dān)成本很困難。曾經(jīng)有一個用戶騎了40千米，硬是把自行車騎出了上海，摩拜客服也只能發(fā)短信要求用戶自己騎回來。

與共享經(jīng)濟的鼻祖Airbnb和Uber相比，摩拜單車的“重資本”“輕模式”運營方式仍有不少自己的特點。出于對后期運營成本控制的考慮，摩拜單車從設(shè)計到生產(chǎn)再到最終的投放，全部由自己內(nèi)部團隊獨立完成。因此，相比搭載“互聯(lián)網(wǎng)+”，摩拜單車似乎更像是傳統(tǒng)制造業(yè)“+互聯(lián)網(wǎng)”的模式。

同時，共享單車領(lǐng)域存在車輛盜損嚴(yán)重，線下調(diào)度困難，網(wǎng)店密度分配不合理等痛點，所以運營者必須從自身運營目標(biāo)和實際情況去制定相應(yīng)的對策，解決痛點問題，才有可能在共享單車市場的競爭中占領(lǐng)有利地位。不論摩拜單車，還是ofo都需要經(jīng)歷市場的檢驗，解決運營痛點。

摩拜單車要走的路還很長。