李 明，吳 凱

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司 長大橋梁健康檢測與診斷技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室，江蘇 南京 210017）

鋼管混凝土系桿拱橋大節(jié)段拼裝施工受力計算及關(guān)鍵施工技術(shù)研究

李 明，吳 凱

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司 長大橋梁健康檢測與診斷技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室，江蘇 南京 210017）

文章對鋼管混凝土系桿拱橋常見的幾種施工方法進(jìn)行介紹，分析各種施工方法的主要優(yōu)缺點，并結(jié)合工程實例對鋼管混凝土拱橋大節(jié)段拼裝施工過程中的受力進(jìn)行計算，對該吊裝方法的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，通過在吊裝過程中采取必要的措施可以將大節(jié)段鋼拱肋產(chǎn)生的內(nèi)力和變形控制在合理的范圍內(nèi)。

鋼管混凝土系桿拱；施工技術(shù)；大節(jié)段拼裝；受力分析

鋼管混凝土系桿拱橋以其跨度大、結(jié)構(gòu)輕、造型美、 造價低等優(yōu)點，被廣泛采用。尤其是通過系桿張拉可實現(xiàn)拱橋推力的自我平衡，解決了沿海地區(qū)軟土地基一般無法承受較大水平推力的問題。鋼管混凝土系桿拱橋與連續(xù)梁橋、矮塔斜拉橋等其它橋梁相比，其梁高較矮，系桿在橫橋向位于拱肋下方，不占用車道位置，系桿頂面可高于橋面，因此可縮短引橋長度，節(jié)約工程造價［1-3］。

近年來，在內(nèi)河航道升級改造中由于航道升級需增加橋梁凈空，而橋梁與老路相接時一般存在平交口和坡度限制，需要盡可能降低梁高，同時考慮到工程造價和景觀要求，鋼管混凝土系桿拱橋的優(yōu)勢顯得越發(fā)明顯。鋼管混凝土系桿拱橋橋型技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，特別是鋼管拱架結(jié)構(gòu)的拼裝是鋼管混凝土系桿拱橋施工的重點和難點［4］。本文以蘇南運(yùn)河上某計算跨徑為111 m鋼管混凝土系桿拱為實例，對其關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行研究。

1 鋼管混凝土系桿拱橋施工方法

鋼管混凝土拱橋按拱肋和系桿的施工先后順序一般可分為“先梁后拱”和“先拱后梁”兩類不同的施工方法［5-6］，先梁后拱是先澆筑系桿混凝土后分段吊裝鋼管拱肋、泵送拱肋混凝土的一種方法，其施工過程中拱肋產(chǎn)生的水平推力始終由預(yù)應(yīng)力混凝土系桿平衡；而先拱后梁是先分段或整體拼裝鋼管拱肋和系桿勁性骨架形成穩(wěn)定的鋼拱架結(jié)構(gòu)，并泵送拱肋內(nèi)混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后再采用懸吊式模板的方式澆筑系桿混凝土，在該施工階段其拱肋產(chǎn)生的水平推力均由勁性骨架和系桿臨時預(yù)應(yīng)力束承擔(dān)。

對比該兩類方法，先梁后拱的施工方法較常規(guī)，但施工現(xiàn)場要具備搭設(shè)系桿混凝土現(xiàn)澆和鋼管拱肋拼裝支架的條件，由于系桿混凝土現(xiàn)澆支架需在河中設(shè)臨時墩，并設(shè)置貝雷梁支架，既限制了通航寬度又降低了通航高度，施工期間存在較大的船撞風(fēng)險，因此不適用于通航要求較高的跨河橋梁并；先拱后梁的施工方法則適用范圍較為廣泛，可根據(jù)現(xiàn)場條件采用不同的施工方法，如在岸上拼裝成單片鋼拱架后整體吊裝，在岸上將左右兩片鋼拱架拼裝成整橋后吊裝，在岸上拼裝成整橋后采用大型船只浮拖過河、河中設(shè)臨時墩進(jìn)行大節(jié)段吊裝等，各施工方法的優(yōu)缺點詳見表1。

表1 先拱后梁各施工方案對比

2 鋼管拱肋吊裝過程受力計算和分析

大節(jié)段鋼管拱肋拼裝施工吊裝重量輕，對拼裝場地要求低，可結(jié)合現(xiàn)場地形自由分段，能最大程度滿足船只正常航行，且大節(jié)段拼裝有效降低了臨時墩的船撞風(fēng)險，吊裝過程安全性高，因此在上述4種主要的鋼管混凝土拱橋施工方法中，大節(jié)段鋼管拱肋拼裝是適用性最好、應(yīng)用最廣的一種。

為分析大節(jié)段鋼管拱肋拼裝過程產(chǎn)生的內(nèi)力和變形，以蘇南運(yùn)河上一座下承式鋼管混凝土系桿拱為例進(jìn)行分析。該橋計算跨徑111 m，矢跨比1/5，矢高為22.2 m，拱軸線為二次拋物線。系梁采用箱形截面，梁高2.2 m，寬1.4 m；拱肋采用啞鈴型鋼管混凝土，每個鋼管外徑1.3 m，鋼管及腹板壁厚16 mm，內(nèi)充C40微膨脹混凝土，拱肋高度為3.0 m；每片拱設(shè)間距為5.0 m的吊桿19根，吊桿為剛性吊桿。

由于本橋位于城區(qū)，現(xiàn)場拼裝場地小，對通航凈空要求高，經(jīng)綜合比較結(jié)合橋位處地形條件分3段采用大節(jié)段拼裝的施工方案。通過Midas Civil有限元軟件對該橋拼裝施工過程不同階段和狀態(tài)進(jìn)行計算，計算模型中鋼管拱肋、勁性骨架采用梁單元模擬，剛性吊桿采用梁單元和索單元模擬，共劃分62個單元，臨時墩約束采用“單向支承”進(jìn)行模擬，主要驗算工況如下：

工況1，跨河段鋼管拱肋浮吊起吊過程中的受力狀態(tài)分析；

工況2，跨河段鋼管拱肋簡支狀態(tài)受力分析（見圖5），即跨河段鋼管拱肋對接成功后，浮吊全部松開，假定鋼管拱肋完全以簡支狀態(tài)擱置在臨時墩上再進(jìn)行合龍口焊接；

工況3，跨河段鋼管拱肋鉸接狀態(tài)受力分析（見圖6），即跨河段鋼管拱肋對接成功后，浮吊全部松開，同時跨河段鋼管拱肋與兩側(cè)拱肋頂緊成為近似鉸接狀態(tài)；

工況4，跨河段鋼管拱肋固結(jié)受力狀態(tài)分析（見圖7），即跨河段鋼管拱肋對接成功后，浮吊全部松開，同時跨河段鋼管拱肋與兩側(cè)拱肋焊接成為固結(jié)狀態(tài)；

工況5，跨河段鋼管拱肋吊裝到位后，浮吊并不脫鉤，分別以30 t、50 t和80 t與臨時墩共同支撐跨河段鋼管拱肋，變形有限元圖見圖8。

圖5 跨河合龍段簡支狀態(tài)下變形

圖6 跨河合龍段鉸接狀態(tài)下變形

圖7 跨河合龍段固結(jié)狀態(tài)下變形

圖8 跨河合龍段在浮吊保持作用狀態(tài)下變形

鋼管拱肋大節(jié)段吊裝施工過程模擬計算結(jié)果見表2，從表中各工況計算結(jié)果可看出：

表2 跨河段鋼管拱肋吊裝施工過程受力計算結(jié)果

（1）鋼管拱肋起吊及拼裝過程中穩(wěn)定系數(shù)均大于4，穩(wěn)定性滿足施工要求；

（2）跨河合龍段鋼管拱肋在吊裝過程中的應(yīng)力和變形均較小，滿足設(shè)計及規(guī)范要求；

（3）簡支狀態(tài)下鋼管拱肋產(chǎn)生的內(nèi)力和變形均較大，而鉸接和固接狀態(tài)下的內(nèi)力和變形較小，且兩者較為接近；

（4）當(dāng)浮吊與臨時墩共同支撐跨河段鋼管拱肋時，隨著浮吊起吊力的增大，跨河段鋼管拱肋撓度變形和應(yīng)力值不斷減小，可通過計算合理調(diào)整浮吊起吊力，使鋼管拱肋處于微變形和微應(yīng)力狀態(tài)；

（5）為避免大節(jié)段鋼管拱肋拼裝產(chǎn)生較大的內(nèi)力和變形，提高拼接誤差控制精度，在浮吊松鉤前應(yīng)采取可靠的臨時連接措施，以減小跨河段鋼管拱肋的內(nèi)力和變形，確保拱肋線形和結(jié)構(gòu)受力安全。

3 大節(jié)段拼裝施工技術(shù)要點

由于合龍節(jié)段長度較長，大節(jié)段鋼管拱肋在拼裝施工時易出現(xiàn)內(nèi)力和變形較大的情況，且拱肋對接口縫隙要控制在5～10 mm，施工存在較大難度，施工中應(yīng)注意以下技術(shù)要點：

（1）合理選擇吊點，以減小拱肋的變形和內(nèi)力。確定合理的鋼管拱肋吊點位置，根據(jù)拱肋圖形，采用形心法、CAD或有限元分析軟件計算拱肋的重心，并由重心位置確定拱肋吊點的位置，吊點應(yīng)設(shè)置在重心上方，以保持吊裝過程中拱肋的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)傾覆或反轉(zhuǎn)；同時吊點間的布置間距應(yīng)合理，盡可能減小拱肋吊裝過程中產(chǎn)生的內(nèi)力和變形。

（2）拼裝前進(jìn)行坐標(biāo)測量和端口余量。吊裝前應(yīng)對兩邊已安裝好拱肋端口截面上下緣控制點坐標(biāo)進(jìn)行測量，并測量待拼裝的大節(jié)段鋼管拱肋兩端截面上下緣控制點坐標(biāo)。采用實測坐標(biāo)在繪圖軟件中進(jìn)行模擬拼裝，分析鋼管拱肋對接口誤差，同時計算出大節(jié)段鋼管拱肋拼裝時端部產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角和伸長量，再對該大節(jié)段鋼管拱肋端口截面進(jìn)行余量切割。

（3）臨時連接勁性骨架。大節(jié)段鋼管拱肋吊裝到位進(jìn)行拼接時，應(yīng)先對系桿勁性固結(jié)進(jìn)行臨時連接，以平衡鋼管拱肋對接浮吊脫鉤后產(chǎn)生的水平推力，考慮封航時間較短，應(yīng)在系桿角鋼接口處采用精軋螺紋鋼筋、螺栓等快速連接方式。

（4）臨時墩墩頂拼接輔助措施。在臨時墩墩頂設(shè)置圓弧形底座，并在拱肋接口處設(shè)置碼板，測量并調(diào)整好標(biāo)高，備好調(diào)整用千斤頂，待大節(jié)段鋼管拱肋吊裝到位后再進(jìn)行微調(diào)。

（5）浮吊吊力的控制和脫鉤時機(jī)的確定。大節(jié)段鋼管拱肋吊裝到位后不能馬上松鉤，此時應(yīng)根據(jù)計算保證一定的起吊力，待將拼接口縫隙塞緊，并對碼板臨時焊接后再進(jìn)行脫鉤，使該段鋼管拱肋拼接時處于近似鉸接或固結(jié)狀態(tài)，以盡可能減小拼裝時產(chǎn)生較大的內(nèi)力和變形。

4 結(jié)語

鋼管拱肋大節(jié)段拼裝施工具有吊裝重量輕、場地適用性好、對通航影響小、安全性高等特點，通過在吊裝過程中采取必要的措施，可將大節(jié)段鋼管拱肋產(chǎn)生的內(nèi)力和變形控制在合理的范圍內(nèi)，因此該施工方法特別適用于內(nèi)河航運(yùn)繁忙的跨河鋼管混凝土系桿拱橋，是一種值得大力推廣的施工方法。

［1］王道斌，李華，武蘭河.鋼管混凝土拱橋施工技術(shù)綜述［J］.世界橋梁，2001（1）：71-73.

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圖7 橫橋向墩頂位移時程曲線

3 結(jié)論

（1）動水壓力會改變橋梁的自振特性，且自振頻率會隨著水深的增加而減小。

（2）動水壓力會增大橋梁的地震反應(yīng)，水深越大地震反應(yīng)也越大，尤其進(jìn)入塑性后，位移發(fā)展很快，在本工程中動水壓力的影響最大可達(dá)40%以上。

綜上，處于深水中的高樁承臺連續(xù)剛構(gòu)橋在進(jìn)行抗震設(shè)計時應(yīng)考慮動水壓力的影響。

參考文獻(xiàn)

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（收稿日期：2016-01-11）

Stress Analysis and Key Construction Technology of Steel Tube Concrete Arc Bridge with Large Segment Assembling Method

Li Ming, Wu Kai
（Key Laboratory of Health Examination and Diagnosis Technology for Long and Big Bridge, JSTI Group, Nanjing 210017, China）

This paper introduces several common construction method of steel tube concrete arc bridge, analyzes the main advantages and disadvantages of various construction methods. Combining with engineering practice the construction force of steel tube concrete arc bridge with segment assembling method is calculated, and key construction technologies of the hoisting method are studied. The results show the internal force and deformation can be controlled in a reasonable range by using necessary measures in hoisting process.

steel tube concrete arch bridge; construction technology; large segment assembling; stress analysis

U445.46

A

1672-9889（2016）05-0036-04

2015-11-07）

李明（1976-），男，江蘇無錫人，工程師，主要從事橋梁檢測、監(jiān)控和加固設(shè)計工作。