注重服務(wù)細(xì)節(jié)滿足外商需求
——談?wù)勲妱幼孕熊嚦隹诘母惺?/h1>
2016-12-01 02:14:44單慧鋼
中國自行車 2016年4期
文 / 單慧鋼
注重服務(wù)細(xì)節(jié)滿足外商需求
——談?wù)勲妱幼孕熊嚦隹诘母惺?/p>
文 / 單慧鋼
我國的電動自行車作為一種節(jié)能環(huán)保的綠色交通工具，經(jīng)過十多年的迅猛發(fā)展，形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)，為全球的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排，做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著電動自行車企業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，各種各樣的新產(chǎn)品層出不窮。我國已經(jīng)成為世界上的電動自行車第一生產(chǎn)大國，不僅產(chǎn)品暢銷國內(nèi)大江南北，更有不少企業(yè)走出國門，大膽拓展海外銷售渠道，使國產(chǎn)電動自行車進(jìn)入了國際市場。
筆者所在的企業(yè)從2009年開始轉(zhuǎn)型， 由原來的純內(nèi)銷電動自行車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變成專業(yè)生產(chǎn)出口電動自行車和電動摩托車的企業(yè)，并獲得了進(jìn)出口自營權(quán)。幾年來，公司生產(chǎn)的CAREER牌電動自行車和電動摩托車已經(jīng)批量出口到德國、瑞士、奧地利、日本、澳大利亞、保加利亞和伊朗等10多個國家。在產(chǎn)品出口的實踐中，使我們感受到生產(chǎn)出口產(chǎn)品與生產(chǎn)內(nèi)銷產(chǎn)品的巨大差異；在滿足國外客戶的各種要求的過程中，我們不斷地改進(jìn)、完善產(chǎn)品，從細(xì)節(jié)著手，生產(chǎn)精品電動自行車，并提供便捷和高效的服務(wù)；在做“好車”的同時，也加深了對出口產(chǎn)品的內(nèi)涵的理解，學(xué)到了不少國外的產(chǎn)品制造理念和知識，提升了企業(yè)的自身素質(zhì)。
我國電動自行車出口的實際意義
我國的電動自行車出口國際市場的實際意義體現(xiàn)在國家和企業(yè)兩個方面：
從國家層面來看，國產(chǎn)電動自行車產(chǎn)品的出口，會增加我國機(jī)電產(chǎn)品出口的種類，提高我國產(chǎn)品在國際市場的參與度和認(rèn)知度，在取得外匯收入的同時，也能促使我國從電動自行車生產(chǎn)大國向出口強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)我們在國際市場的話語權(quán)，進(jìn)一步提升中國工業(yè)產(chǎn)品的形象。
對于企業(yè)來說，一方面，出口電動自行車能夠獲得較好的經(jīng)濟(jì)利益，這是企業(yè)的基本屬性使然，更是企業(yè)自身的生存和發(fā)展的必然。電動自行車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，國內(nèi)的社會保有量已超過2億輛，市場需求趨緩，供過于求；眾多的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，普遍都存在產(chǎn)能過剩和庫存積壓現(xiàn)象，低價競爭已經(jīng)白熱化；有的企業(yè)的生產(chǎn)利潤十分微薄，一直在接近虧損的臨界狀態(tài)游走，甚至一些企業(yè)長期虧損。因此，有條件的企業(yè)要跳出無序競爭的“紅?！?，去開拓國際市場以求生存、求發(fā)展。另一方面，電動自行車已經(jīng)成為人們短途出行的交通工具和小型的運(yùn)輸工具（如送快遞、送外賣、送桶裝水和送煤氣罐等）。消費(fèi)者對于車輛的外觀、續(xù)行里程、載重能力等性能，提出了更高的要求。這就要求企業(yè)通過增加制造成本來提高車輛的安全性能，以降低產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險。但是，在國內(nèi)電動自行車產(chǎn)能過剩、低價競爭激烈的環(huán)境中，市場不會接受企業(yè)為了提高質(zhì)量而增加的成本。對價格“就低不就高”的基本屬性，使得企業(yè)陷入了是選擇質(zhì)量還是市場的進(jìn)退維谷之中。然而，電動自行車出口海外市場，則給企業(yè)帶來了做“好車”的機(jī)會。由于發(fā)達(dá)國家的工業(yè)化水平較高，對于產(chǎn)品開發(fā)、制造的理念比我們超前，對于產(chǎn)品的安全性能、使用性能和環(huán)保方面的要求較高，而對于電動自行車的價格，相對于國內(nèi)市場來說不太敏感。這樣就給予企業(yè)加大產(chǎn)品的研發(fā)和升級，切實提高產(chǎn)品質(zhì)量的空間。另外，生產(chǎn)出口產(chǎn)品也是企業(yè)提升自身素質(zhì)的機(jī)會，能夠向國外客戶學(xué)到很多東西，從而不斷提高企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量管理水平。
國外市場準(zhǔn)入條件的差異
由于國際市場的千差萬別，不同的國家對于電動自行車的準(zhǔn)入條件不盡相同，對產(chǎn)品的要求也不一樣。作為企業(yè)要了解、掌握這些情況，我們來看一看歐洲和日本的市場準(zhǔn)入情況。
1 歐洲（歐盟）
CAREER牌電動自行車行駛在德國的田野上
歐洲是世界上電動自行車發(fā)展最為迅速的地區(qū)，這是因為歐洲的經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，國民受教育程度較高，對環(huán)境保護(hù)的意識很強(qiáng)，同時也很喜愛戶外運(yùn)動的緣故。在歐洲，很多國家政府為自行車和電動自行車的出行，創(chuàng)造了良好環(huán)境；在城市里都有較為完備的自行車專用道，為人們騎自行車和電動自行車出行提供了方便。在歐洲，電動自行車市場發(fā)展得比較快的國家有德國、荷蘭、比利時、瑞士、意大利和保加利亞等，其中，德國是歐洲最大的電動自行車市場，每年都會舉辦多次自行車（電動自行車）展覽會。這些大型專業(yè)展覽會極大地推動了自行車和電動自行車的發(fā)展。在德國，主要流行鋰電池變速電動自行車（鋁合金車架），平均零售價在1 500～2 500歐元之間。 由于德國已經(jīng)是人口老齡化國家，電動自行車的主要消費(fèi)群體是45～70歲的中老年人，其中以60歲左右的人居多；電動自行車已經(jīng)成為他們休閑、健身和出行的好伙伴。而年輕人則喜歡使用速度更快、機(jī)動性更強(qiáng)的摩托車和汽車。
歐盟是世界上對電動自行車具有最完善和最統(tǒng)一的合格評定法規(guī)體系的地區(qū)組織。它的集中體現(xiàn)就是歐盟下達(dá)的各種CE指令。CE標(biāo)志是所有產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場的通行證，是市場準(zhǔn)入的重要標(biāo)志。
2009年7月，歐盟電動助力自行車標(biāo)準(zhǔn)EN15194（EPACS）生效。它是電動自行車的安全標(biāo)準(zhǔn)，涉及到車輛的機(jī)械安全、電磁兼容（EMC）和電氣安全等方面；規(guī)定所有進(jìn)入歐盟地區(qū)的電動自行車必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)；即電動自行車除了在機(jī)械上要符合歐盟的EN14764標(biāo)準(zhǔn)《城市和旅行用自行車安全要求和測試方法》外，還應(yīng)在電路、電池、電線、接插件、電磁兼容（EMC）、標(biāo)志和說明書等方面符合EN15194標(biāo)準(zhǔn)，如果電動自行車不符合以上要求，要出口到歐盟地區(qū)，則需要另外做E/e-mark認(rèn)證，以電動助力車或電動摩托車的身份進(jìn)入市場。
歐盟電動助力自行車標(biāo)準(zhǔn)EN15194（EPACS）所適用的范圍：
——電動自行車（EPAC）的電壓不得超過48 V；
——電機(jī)的最大連續(xù)功率不超過0.25 kW；
——當(dāng)速度達(dá)到25 km/h，輸出動力逐漸減弱直至斷電。
同時，對于電動自行車還有如下具體要求：
a. 最高車速及啟動方式
電動自行車的最高車速為25 km/ h，不得在車輛上安裝調(diào)速轉(zhuǎn)把，必須用腳踏啟動。
b. 標(biāo)識
車輛的安全標(biāo)識應(yīng)符合ISO2575要求，并且在說明書中加以說明。
c. 防火和防水
整車和電池組應(yīng)具備過充電保護(hù)和過熱短路保護(hù)，防止車輛的非正常使用所導(dǎo)致的火災(zāi)發(fā)生。同時，對車輛整體防水性能，要滿足歐標(biāo)EN60529《IP防護(hù)等級說明》中的IPX4的要求，即能夠防護(hù)來自360°的各個方向的濺水。
d. 導(dǎo)線及接插件
車輛使用的導(dǎo)線（電線）應(yīng)有足夠的柔韌性，以滿足在工況使用或維修時自然彎曲伸展；在最大工作電流情況下，導(dǎo)線的溫升和接插件的連接強(qiáng)度，要符合歐標(biāo)EN15194的要求。
e. 電池組
出口歐洲的20“鋰電池折疊電動自行車
電池必須取得UN38.3認(rèn)證，在滿足電源的基本特性的前提下，鋰電池應(yīng)具備足夠的機(jī)械強(qiáng)度，并且，能夠承受在車輛正常使用中的劇烈震動，不得產(chǎn)生電池過熱或燃燒現(xiàn)象。
f. 風(fēng)險評估
根據(jù)歐盟規(guī)定，電動自行車滿足EN15194標(biāo)準(zhǔn)的前提下，必須要通過整車“風(fēng)險評估”后，才能在市場上銷售；即要根據(jù)ISO 1200：2010《機(jī)械安全設(shè)計一般原則——風(fēng)險評估和風(fēng)險降低 》標(biāo)準(zhǔn)，由政府授權(quán)的第三方獨(dú)立檢測機(jī)構(gòu)，對車輛從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)工藝過程控制、技術(shù)文件和整車性能等方面進(jìn)行全面評估。
g. 反射器和燈光
歐盟對電動自行車的騎行安全要求較高，車輛必須在前后左右4個方向裝有反射器；車輛前后燈必須具有延時斷電安全功能，即當(dāng)電動自行車在路口停車或等待交通信號燈時，車輛的前后燈，必須保持3min以上的延時照明，以便讓道路上其它機(jī)動車可以識別避讓，最大限度地保證騎行者的安全。
2 日本
日本是世界上最早開發(fā)電動自行車的國家。自1994年日本雅馬哈公司成功開發(fā)世界上第一輛電動自行車起，日本的本田、鈴木等著名摩托車廠家紛紛加入電動自行車和電動摩托車的生產(chǎn)行列，形成了相當(dāng)強(qiáng)大的電動自行車和電動摩托車的生產(chǎn)能力。
在日本，中老年婦女是電動自行車的最大消費(fèi)群體，她們騎電動自行車上街購物、短途外出和接送小孩上、下學(xué)等等；電動摩托車則主要作為小型運(yùn)輸工具，被用于送快遞、送外賣和送報紙等。由于日本制造的電動自行車和電動摩托車價格昂貴，為了降低成本，不少日本客戶從我國進(jìn)口180～350 W的電動自行車和500～2 500 W的電動摩托車，在日本市場銷售。類似于歐洲，日本的電動自行車，也不允許在車輛上安裝調(diào)速轉(zhuǎn)把，必須用腳踏啟動，即“踩來電”，車輛要有電助力功能。在日本使用的電動自行車必須要符合日本的相關(guān)法律。
日本的道路交通法，把電動自行車稱之為電力助動自行車（Electric power assisted cycle），它的定義是：加裝了電動機(jī)的自行車，但加裝的電動機(jī)不能獨(dú)立輸出力矩，只能隨著人腳蹬自行車同步輸出，而且，電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)力矩要與人力蹬車的力矩成一定的比例。日本的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)，對電動自行車的輔助電力（Assisted driving power）和人力（Power of pedal cranking）的助力比（Assist Rate）和速度的關(guān)系，有明確的規(guī)定：
在任何情況下，當(dāng)電動自行車速度小于15 km/h時，電力和人力的助力比應(yīng)小于1：1，即車輛輸出的電力力矩不得大于人力力矩；當(dāng)電動自行車速度在15～24 km/h時，車輛輸出的電力必須隨速度的提高而逐步降低；當(dāng)電動自行車速度超過24 km/h時，電動機(jī)的功率為零，車輛的電動助力系統(tǒng)自動關(guān)閉，停止工作。同時，要求電動自行車在騎行過程中，車輛的燈光必須開啟，以保證騎行安全。車輛設(shè)計必須保證騎行的平穩(wěn)連續(xù)性，車輛的電助力必須是持續(xù)的；這就決定了電動自行車必須采用智能力矩傳感器，采用速度傳感器的電動自行車是不能上路行駛的。關(guān)于電池和電動機(jī)的輸出功率，日本至今尚無有關(guān)電池和電動機(jī)輸出功率的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS D9115：2009《 電動助動自行車設(shè)計指南》對電動自行車的電助力作了詳盡的規(guī)定，具體如下：
a. 車輛要具有能夠正確檢測人力蹬車的裝置和能夠正確控制電動機(jī)輸出的裝置，使電助力的有無或大小，符合在規(guī)定的車速下與人力/助力比例。
b. 長時間騎行后，人力/助力比值應(yīng)保持不變。
c. 電動機(jī)輸出力對人力腳踏蹬車的力要有迅速的反應(yīng)，電動機(jī)輸出的波形要與人力蹬車的波形基本一致，以確保騎行平穩(wěn)。不應(yīng)該出現(xiàn)與人力蹬車無關(guān)的突然起動或加速、減速現(xiàn)象，以確保騎行安全。
d. 在騎行道路出現(xiàn)坡度或載重加大時，車輛要能夠手動或自動調(diào)整人力/助力的比值，以提高騎行的舒適度。
e. 在腳不蹬車時或車速超過24 km/h時，電動機(jī)輸出的電助力為零。
同時，對于車輛還有如下要求：
a. 行駛阻力要小
在無電騎行和推車前行時，要很輕松，電力助動系統(tǒng)都不應(yīng)該產(chǎn)生阻力。
b. 電路控制
電氣控制系統(tǒng)應(yīng)有確保安全騎行的裝置，當(dāng)出現(xiàn)車輛異?；蚬收蠒r，能夠自動關(guān)閉電源；電源線束在工況時，不能發(fā)熱、裸露；應(yīng)具備防水、防銹蝕性能。
c. 電磁兼容（EMC）
整車和充電器在使用中，要有防護(hù)電磁干擾，維持正常工作的能力；同時也不能產(chǎn)生強(qiáng)烈的電磁干擾，對其它物體進(jìn)行干擾。
d. 電池
鉛酸電池要符合JIS C8712的要求，鋰電池要符合JIS C8714的要求。電池組有防止過充電、異常發(fā)熱或短路的保護(hù)裝置；電池組的外殼應(yīng)防水、防潮、耐銹蝕，不得產(chǎn)生異常發(fā)熱。
e. 說明書
電動自行車的說明書除了要符合JIS C9301的要求，還要有以下主要內(nèi)容：
——電力助動系統(tǒng)的功能和操控方法；
——車輛的續(xù)行里程；
——擦車、洗車注意事項；
——道路交通法對停車和騎行的規(guī)定；
——電池充電以及充電器的使用方法；
——怎樣回收舊電池。
以上是歐洲和日本對電動自行車的準(zhǔn)入要求，比較全面地涵蓋了電動自行車在騎行中的所有細(xì)微之處；它們在國際市場上起到了引領(lǐng)作用，如果出口產(chǎn)品能夠達(dá)到以上的質(zhì)量水平，批量地進(jìn)入這兩個地區(qū)，則其它國家和地區(qū)也一定能接受。
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——談?wù)勲妱幼孕熊嚦隹诘母惺?/p>
文 / 單慧鋼
我國的電動自行車作為一種節(jié)能環(huán)保的綠色交通工具，經(jīng)過十多年的迅猛發(fā)展，形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)，為全球的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排，做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著電動自行車企業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，各種各樣的新產(chǎn)品層出不窮。我國已經(jīng)成為世界上的電動自行車第一生產(chǎn)大國，不僅產(chǎn)品暢銷國內(nèi)大江南北，更有不少企業(yè)走出國門，大膽拓展海外銷售渠道，使國產(chǎn)電動自行車進(jìn)入了國際市場。
筆者所在的企業(yè)從2009年開始轉(zhuǎn)型， 由原來的純內(nèi)銷電動自行車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變成專業(yè)生產(chǎn)出口電動自行車和電動摩托車的企業(yè)，并獲得了進(jìn)出口自營權(quán)。幾年來，公司生產(chǎn)的CAREER牌電動自行車和電動摩托車已經(jīng)批量出口到德國、瑞士、奧地利、日本、澳大利亞、保加利亞和伊朗等10多個國家。在產(chǎn)品出口的實踐中，使我們感受到生產(chǎn)出口產(chǎn)品與生產(chǎn)內(nèi)銷產(chǎn)品的巨大差異；在滿足國外客戶的各種要求的過程中，我們不斷地改進(jìn)、完善產(chǎn)品，從細(xì)節(jié)著手，生產(chǎn)精品電動自行車，并提供便捷和高效的服務(wù)；在做“好車”的同時，也加深了對出口產(chǎn)品的內(nèi)涵的理解，學(xué)到了不少國外的產(chǎn)品制造理念和知識，提升了企業(yè)的自身素質(zhì)。
我國電動自行車出口的實際意義
我國的電動自行車出口國際市場的實際意義體現(xiàn)在國家和企業(yè)兩個方面：
從國家層面來看，國產(chǎn)電動自行車產(chǎn)品的出口，會增加我國機(jī)電產(chǎn)品出口的種類，提高我國產(chǎn)品在國際市場的參與度和認(rèn)知度，在取得外匯收入的同時，也能促使我國從電動自行車生產(chǎn)大國向出口強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)我們在國際市場的話語權(quán)，進(jìn)一步提升中國工業(yè)產(chǎn)品的形象。
對于企業(yè)來說，一方面，出口電動自行車能夠獲得較好的經(jīng)濟(jì)利益，這是企業(yè)的基本屬性使然，更是企業(yè)自身的生存和發(fā)展的必然。電動自行車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，國內(nèi)的社會保有量已超過2億輛，市場需求趨緩，供過于求；眾多的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，普遍都存在產(chǎn)能過剩和庫存積壓現(xiàn)象，低價競爭已經(jīng)白熱化；有的企業(yè)的生產(chǎn)利潤十分微薄，一直在接近虧損的臨界狀態(tài)游走，甚至一些企業(yè)長期虧損。因此，有條件的企業(yè)要跳出無序競爭的“紅?！?，去開拓國際市場以求生存、求發(fā)展。另一方面，電動自行車已經(jīng)成為人們短途出行的交通工具和小型的運(yùn)輸工具（如送快遞、送外賣、送桶裝水和送煤氣罐等）。消費(fèi)者對于車輛的外觀、續(xù)行里程、載重能力等性能，提出了更高的要求。這就要求企業(yè)通過增加制造成本來提高車輛的安全性能，以降低產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險。但是，在國內(nèi)電動自行車產(chǎn)能過剩、低價競爭激烈的環(huán)境中，市場不會接受企業(yè)為了提高質(zhì)量而增加的成本。對價格“就低不就高”的基本屬性，使得企業(yè)陷入了是選擇質(zhì)量還是市場的進(jìn)退維谷之中。然而，電動自行車出口海外市場，則給企業(yè)帶來了做“好車”的機(jī)會。由于發(fā)達(dá)國家的工業(yè)化水平較高，對于產(chǎn)品開發(fā)、制造的理念比我們超前，對于產(chǎn)品的安全性能、使用性能和環(huán)保方面的要求較高，而對于電動自行車的價格，相對于國內(nèi)市場來說不太敏感。這樣就給予企業(yè)加大產(chǎn)品的研發(fā)和升級，切實提高產(chǎn)品質(zhì)量的空間。另外，生產(chǎn)出口產(chǎn)品也是企業(yè)提升自身素質(zhì)的機(jī)會，能夠向國外客戶學(xué)到很多東西，從而不斷提高企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量管理水平。
國外市場準(zhǔn)入條件的差異
由于國際市場的千差萬別，不同的國家對于電動自行車的準(zhǔn)入條件不盡相同，對產(chǎn)品的要求也不一樣。作為企業(yè)要了解、掌握這些情況，我們來看一看歐洲和日本的市場準(zhǔn)入情況。
1 歐洲（歐盟）
CAREER牌電動自行車行駛在德國的田野上
歐洲是世界上電動自行車發(fā)展最為迅速的地區(qū)，這是因為歐洲的經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，國民受教育程度較高，對環(huán)境保護(hù)的意識很強(qiáng)，同時也很喜愛戶外運(yùn)動的緣故。在歐洲，很多國家政府為自行車和電動自行車的出行，創(chuàng)造了良好環(huán)境；在城市里都有較為完備的自行車專用道，為人們騎自行車和電動自行車出行提供了方便。在歐洲，電動自行車市場發(fā)展得比較快的國家有德國、荷蘭、比利時、瑞士、意大利和保加利亞等，其中，德國是歐洲最大的電動自行車市場，每年都會舉辦多次自行車（電動自行車）展覽會。這些大型專業(yè)展覽會極大地推動了自行車和電動自行車的發(fā)展。在德國，主要流行鋰電池變速電動自行車（鋁合金車架），平均零售價在1 500～2 500歐元之間。 由于德國已經(jīng)是人口老齡化國家，電動自行車的主要消費(fèi)群體是45～70歲的中老年人，其中以60歲左右的人居多；電動自行車已經(jīng)成為他們休閑、健身和出行的好伙伴。而年輕人則喜歡使用速度更快、機(jī)動性更強(qiáng)的摩托車和汽車。
歐盟是世界上對電動自行車具有最完善和最統(tǒng)一的合格評定法規(guī)體系的地區(qū)組織。它的集中體現(xiàn)就是歐盟下達(dá)的各種CE指令。CE標(biāo)志是所有產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場的通行證，是市場準(zhǔn)入的重要標(biāo)志。
2009年7月，歐盟電動助力自行車標(biāo)準(zhǔn)EN15194（EPACS）生效。它是電動自行車的安全標(biāo)準(zhǔn)，涉及到車輛的機(jī)械安全、電磁兼容（EMC）和電氣安全等方面；規(guī)定所有進(jìn)入歐盟地區(qū)的電動自行車必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)；即電動自行車除了在機(jī)械上要符合歐盟的EN14764標(biāo)準(zhǔn)《城市和旅行用自行車安全要求和測試方法》外，還應(yīng)在電路、電池、電線、接插件、電磁兼容（EMC）、標(biāo)志和說明書等方面符合EN15194標(biāo)準(zhǔn)，如果電動自行車不符合以上要求，要出口到歐盟地區(qū)，則需要另外做E/e-mark認(rèn)證，以電動助力車或電動摩托車的身份進(jìn)入市場。
歐盟電動助力自行車標(biāo)準(zhǔn)EN15194（EPACS）所適用的范圍：
——電動自行車（EPAC）的電壓不得超過48 V；
——電機(jī)的最大連續(xù)功率不超過0.25 kW；
——當(dāng)速度達(dá)到25 km/h，輸出動力逐漸減弱直至斷電。
同時，對于電動自行車還有如下具體要求：
a. 最高車速及啟動方式
電動自行車的最高車速為25 km/ h，不得在車輛上安裝調(diào)速轉(zhuǎn)把，必須用腳踏啟動。
b. 標(biāo)識
車輛的安全標(biāo)識應(yīng)符合ISO2575要求，并且在說明書中加以說明。
c. 防火和防水
整車和電池組應(yīng)具備過充電保護(hù)和過熱短路保護(hù)，防止車輛的非正常使用所導(dǎo)致的火災(zāi)發(fā)生。同時，對車輛整體防水性能，要滿足歐標(biāo)EN60529《IP防護(hù)等級說明》中的IPX4的要求，即能夠防護(hù)來自360°的各個方向的濺水。
d. 導(dǎo)線及接插件
車輛使用的導(dǎo)線（電線）應(yīng)有足夠的柔韌性，以滿足在工況使用或維修時自然彎曲伸展；在最大工作電流情況下，導(dǎo)線的溫升和接插件的連接強(qiáng)度，要符合歐標(biāo)EN15194的要求。
e. 電池組
出口歐洲的20“鋰電池折疊電動自行車
電池必須取得UN38.3認(rèn)證，在滿足電源的基本特性的前提下，鋰電池應(yīng)具備足夠的機(jī)械強(qiáng)度，并且，能夠承受在車輛正常使用中的劇烈震動，不得產(chǎn)生電池過熱或燃燒現(xiàn)象。
f. 風(fēng)險評估
根據(jù)歐盟規(guī)定，電動自行車滿足EN15194標(biāo)準(zhǔn)的前提下，必須要通過整車“風(fēng)險評估”后，才能在市場上銷售；即要根據(jù)ISO 1200：2010《機(jī)械安全設(shè)計一般原則——風(fēng)險評估和風(fēng)險降低 》標(biāo)準(zhǔn)，由政府授權(quán)的第三方獨(dú)立檢測機(jī)構(gòu)，對車輛從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)工藝過程控制、技術(shù)文件和整車性能等方面進(jìn)行全面評估。
g. 反射器和燈光
歐盟對電動自行車的騎行安全要求較高，車輛必須在前后左右4個方向裝有反射器；車輛前后燈必須具有延時斷電安全功能，即當(dāng)電動自行車在路口停車或等待交通信號燈時，車輛的前后燈，必須保持3min以上的延時照明，以便讓道路上其它機(jī)動車可以識別避讓，最大限度地保證騎行者的安全。
2 日本
日本是世界上最早開發(fā)電動自行車的國家。自1994年日本雅馬哈公司成功開發(fā)世界上第一輛電動自行車起，日本的本田、鈴木等著名摩托車廠家紛紛加入電動自行車和電動摩托車的生產(chǎn)行列，形成了相當(dāng)強(qiáng)大的電動自行車和電動摩托車的生產(chǎn)能力。
在日本，中老年婦女是電動自行車的最大消費(fèi)群體，她們騎電動自行車上街購物、短途外出和接送小孩上、下學(xué)等等；電動摩托車則主要作為小型運(yùn)輸工具，被用于送快遞、送外賣和送報紙等。由于日本制造的電動自行車和電動摩托車價格昂貴，為了降低成本，不少日本客戶從我國進(jìn)口180～350 W的電動自行車和500～2 500 W的電動摩托車，在日本市場銷售。類似于歐洲，日本的電動自行車，也不允許在車輛上安裝調(diào)速轉(zhuǎn)把，必須用腳踏啟動，即“踩來電”，車輛要有電助力功能。在日本使用的電動自行車必須要符合日本的相關(guān)法律。
日本的道路交通法，把電動自行車稱之為電力助動自行車（Electric power assisted cycle），它的定義是：加裝了電動機(jī)的自行車，但加裝的電動機(jī)不能獨(dú)立輸出力矩，只能隨著人腳蹬自行車同步輸出，而且，電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)力矩要與人力蹬車的力矩成一定的比例。日本的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)，對電動自行車的輔助電力（Assisted driving power）和人力（Power of pedal cranking）的助力比（Assist Rate）和速度的關(guān)系，有明確的規(guī)定：
在任何情況下，當(dāng)電動自行車速度小于15 km/h時，電力和人力的助力比應(yīng)小于1：1，即車輛輸出的電力力矩不得大于人力力矩；當(dāng)電動自行車速度在15～24 km/h時，車輛輸出的電力必須隨速度的提高而逐步降低；當(dāng)電動自行車速度超過24 km/h時，電動機(jī)的功率為零，車輛的電動助力系統(tǒng)自動關(guān)閉，停止工作。同時，要求電動自行車在騎行過程中，車輛的燈光必須開啟，以保證騎行安全。車輛設(shè)計必須保證騎行的平穩(wěn)連續(xù)性，車輛的電助力必須是持續(xù)的；這就決定了電動自行車必須采用智能力矩傳感器，采用速度傳感器的電動自行車是不能上路行駛的。關(guān)于電池和電動機(jī)的輸出功率，日本至今尚無有關(guān)電池和電動機(jī)輸出功率的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS D9115：2009《 電動助動自行車設(shè)計指南》對電動自行車的電助力作了詳盡的規(guī)定，具體如下：
a. 車輛要具有能夠正確檢測人力蹬車的裝置和能夠正確控制電動機(jī)輸出的裝置，使電助力的有無或大小，符合在規(guī)定的車速下與人力/助力比例。
b. 長時間騎行后，人力/助力比值應(yīng)保持不變。
c. 電動機(jī)輸出力對人力腳踏蹬車的力要有迅速的反應(yīng)，電動機(jī)輸出的波形要與人力蹬車的波形基本一致，以確保騎行平穩(wěn)。不應(yīng)該出現(xiàn)與人力蹬車無關(guān)的突然起動或加速、減速現(xiàn)象，以確保騎行安全。
d. 在騎行道路出現(xiàn)坡度或載重加大時，車輛要能夠手動或自動調(diào)整人力/助力的比值，以提高騎行的舒適度。
e. 在腳不蹬車時或車速超過24 km/h時，電動機(jī)輸出的電助力為零。
同時，對于車輛還有如下要求：
a. 行駛阻力要小
在無電騎行和推車前行時，要很輕松，電力助動系統(tǒng)都不應(yīng)該產(chǎn)生阻力。
b. 電路控制
電氣控制系統(tǒng)應(yīng)有確保安全騎行的裝置，當(dāng)出現(xiàn)車輛異?；蚬收蠒r，能夠自動關(guān)閉電源；電源線束在工況時，不能發(fā)熱、裸露；應(yīng)具備防水、防銹蝕性能。
c. 電磁兼容（EMC）
整車和充電器在使用中，要有防護(hù)電磁干擾，維持正常工作的能力；同時也不能產(chǎn)生強(qiáng)烈的電磁干擾，對其它物體進(jìn)行干擾。
d. 電池
鉛酸電池要符合JIS C8712的要求，鋰電池要符合JIS C8714的要求。電池組有防止過充電、異常發(fā)熱或短路的保護(hù)裝置；電池組的外殼應(yīng)防水、防潮、耐銹蝕，不得產(chǎn)生異常發(fā)熱。
e. 說明書
電動自行車的說明書除了要符合JIS C9301的要求，還要有以下主要內(nèi)容：
——電力助動系統(tǒng)的功能和操控方法；
——車輛的續(xù)行里程；
——擦車、洗車注意事項；
——道路交通法對停車和騎行的規(guī)定；
——電池充電以及充電器的使用方法；
——怎樣回收舊電池。
以上是歐洲和日本對電動自行車的準(zhǔn)入要求，比較全面地涵蓋了電動自行車在騎行中的所有細(xì)微之處；它們在國際市場上起到了引領(lǐng)作用，如果出口產(chǎn)品能夠達(dá)到以上的質(zhì)量水平，批量地進(jìn)入這兩個地區(qū)，則其它國家和地區(qū)也一定能接受。
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