本刊記者 紀(jì)鵬飛

北京車展：各大卡車巨頭集體爭(zhēng)艷

本刊記者 紀(jì)鵬飛

一汽解放：升級(jí)版JH6亮相

作為北京車展的?？?，一汽解放本屆參展主題是“新·享未來”——?jiǎng)?chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展、悅享律動(dòng)未來，并帶來了旗下的主流產(chǎn)品，產(chǎn)品涵蓋牽引車、載貨車、輕客及專用車。

JH6是一汽解放新開發(fā)的一款重卡，目前由青島解放生產(chǎn)，是一款承上啟下的產(chǎn)品，定位于J6之上和下一代產(chǎn)品J7之下。自從去年上海車展發(fā)布之后，這款車倍受市場(chǎng)青睞。從此次車展發(fā)布的車型來看，相比去年上海車展發(fā)布的展車，這款JH6在配置和內(nèi)飾上有了明顯提升。本次車展上亮相的JH6是一款黑色車型，車門兩側(cè)的拉花比較漂亮。該車同時(shí)帶有導(dǎo)流罩，在美觀的同時(shí)也能有效降低車輛在高速行駛時(shí)的風(fēng)阻，有利于降低整車油耗。該車采用了主流的高頂駕駛室，并且采用平地板設(shè)計(jì)，能為司機(jī)提供比較寬敞的空間，司機(jī)可以在車內(nèi)站立行走，這也是解放系列車型的一大優(yōu)點(diǎn)。車輛內(nèi)飾相比去年的版本有了很大的改變，功能比較齊全，臥鋪也十分寬敞。正如本刊上期介紹北京車展說描述的那樣，大馬力現(xiàn)在已經(jīng)成為主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)的法寶。在物流行業(yè)飛速發(fā)展的今天，大馬力的車型極為受寵。解放的這款車發(fā)動(dòng)機(jī)為460馬力，配合12擋超速擋變速箱，3.7速比的后橋。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋全部實(shí)現(xiàn)10萬公里保養(yǎng)，同時(shí)這款車采用康邁輪端，保養(yǎng)里程最長(zhǎng)達(dá)到50萬公里，在同等競(jìng)品中確實(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)商用車：面向海外市場(chǎng)的4×2天龍旗艦首次亮相

東風(fēng)商用車本屆的參展主題是“信賴、創(chuàng)新”，攜旗下全系商品及自主動(dòng)力總成，包括6款車型及3款發(fā)動(dòng)機(jī)和4套車橋亮相車展。

東風(fēng)商用車在本屆車展展品分別為東風(fēng)天龍旗艦、東風(fēng)天龍啟航版、東風(fēng)天龍KC工程車、東風(fēng)天錦廂式載貨車、東風(fēng)天龍右置方向盤車、東風(fēng)純電動(dòng)客車等6款車型，DDi11發(fā)動(dòng)機(jī)、DDi45發(fā)動(dòng)機(jī)、DDi75發(fā)動(dòng)機(jī)、p1301專用橋、門式S130后橋、S135后橋、382客車橋等3款發(fā)動(dòng)機(jī)和4套車橋。

其中，本次車展最大的亮點(diǎn)是東風(fēng)4×2天龍旗艦首次亮相。這款東風(fēng)4×2的天龍旗艦重點(diǎn)針對(duì)伊朗等海外市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒有銷售。這款車采用了高頂雙臥駕駛室，在外觀的顏色搭配方面該車進(jìn)行了新的嘗試，整車采用艷麗的橘色和黑色相結(jié)合涂裝設(shè)計(jì)。側(cè)面加裝了側(cè)裙板，有效降低行車風(fēng)阻，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，側(cè)裙板設(shè)計(jì)也提升了整車的美觀程度。該車采用一體式門鏡的下方均裝有廣角，副駕駛車門側(cè)的補(bǔ)盲鏡有效減小視覺的盲區(qū)，提高了駕駛的安全性。記者觀察了該車的內(nèi)飾發(fā)現(xiàn)該車的配置較高，駕駛室采用了現(xiàn)在主流的四點(diǎn)懸浮氣囊，電動(dòng)車窗、中控鎖以及后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，帶有后視鏡電加熱，雨雪天氣視線更好，多個(gè)出門口可以減小側(cè)窗起霧的情況。由于該車主要針對(duì)快遞物流、煙草運(yùn)輸、電子運(yùn)輸行業(yè)等零擔(dān)快遞，因此自重輕運(yùn)速快是該車的主打優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力性方面，這款4×2的天龍旗艦匹配了康明斯ISZ480 51發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率480馬力，最大扭矩輸出2320N·m，滿足國(guó)Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn)，大馬力和13升的大排量可以說是當(dāng)今重型車發(fā)展的趨勢(shì)。變速箱方面并沒有采用此前天龍旗艦高配版上用到的采埃孚自動(dòng)變速箱，而是采用了東風(fēng)DT1425的14擋手動(dòng)變速箱，它是一款引進(jìn)沃爾沃技術(shù)生產(chǎn)的14擋變速器，采用主箱加前、后副箱的結(jié)構(gòu)，后副箱為行星結(jié)構(gòu)、采用氣控?fù)Q擋方式、自增力式同步器、主動(dòng)潤(rùn)滑+飛濺潤(rùn)滑的方式并且還標(biāo)配冷凝器。該車的一大看點(diǎn)是配備了全鋁合金雙油箱，容積分別為640L和450L，在油箱容積方面也比去年推出的天龍6×4旗艦版進(jìn)行了升級(jí)，續(xù)航里程更加持久，確保在貨運(yùn)過程中具備高時(shí)效性、出勤率高的優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)商用車另一款展車東風(fēng)天龍啟航版牽引車是一款改良款車型。這款車可以說是在天龍基礎(chǔ)上進(jìn)行的一次升級(jí)，無論是動(dòng)力、變速箱還是車橋，都較老產(chǎn)品提升到新的檔次。在動(dòng)力性方面，天龍啟航版采用了DDi11 S420-51發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率420馬力，最大扭矩2000N·m，帶有皆可博發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，通過SCR后處理系統(tǒng)達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。該車的一大亮點(diǎn)是引進(jìn)沃爾沃技術(shù)生產(chǎn)的14擋變速器，型號(hào)為DT1425；變速箱帶有強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，保證該變速箱在各種使用環(huán)境下均能得到良好的潤(rùn)滑保護(hù)。后橋采用的是東風(fēng)德納485車橋，采用長(zhǎng)維護(hù)輪轂，讓軸承浸泡在齒輪油中能得到良好的潤(rùn)滑效果，在動(dòng)力和細(xì)節(jié)方面都比老款車型有了明顯的改進(jìn)。

北汽福田：福田第一代互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車吸睛

在中國(guó)的主機(jī)廠中，北汽福田是一個(gè)相當(dāng)有“個(gè)性”的企業(yè)。北汽福田的個(gè)性不僅來自于展臺(tái)的布置和車展文化（本刊上期已介紹過），而且來自于其產(chǎn)品創(chuàng)新。記者參加幾屆車展，北汽福田在主機(jī)廠中可以算是最會(huì)玩、最能玩的企業(yè)，這次的本屆展會(huì)他們也不例外，率先在行業(yè)帶來了三款超級(jí)卡車。

超級(jí)卡車并不是概念，而是一個(gè)“舶來品”。以康明斯和佩卡為代表的美國(guó)汽車和零部件企業(yè)實(shí)施了美國(guó)能源部的“super truck”項(xiàng)目。歐洲方面，戴姆勒奔馳開始實(shí)施“未來卡車”計(jì)劃。北汽福田則攜手其全球兩大合作伙伴戴姆勒奔馳和康明斯，聯(lián)合打造了中國(guó)版的互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車，并在2016年初的廣東超級(jí)卡車展上正式進(jìn)行了發(fā)布。在本屆車展上這三款超級(jí)卡車相比年初的版本在外觀進(jìn)行了全新的升級(jí)。

這次亮相的超級(jí)卡車采用的是銀色的涂裝設(shè)計(jì)，與超級(jí)卡車展上橘紅色的車身有所不同；此外在銀色車身上還搭配了淺藍(lán)色的拉花。三款超級(jí)卡車其中的兩款配備了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，一款搭配了奔馳OM457的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)福田戴姆勒汽車總裁周亮透露，福田超級(jí)卡車項(xiàng)目是以“美國(guó)超級(jí)卡車計(jì)劃”為藍(lán)本進(jìn)行打造的，計(jì)劃通過10年的研發(fā)，使福田卡車達(dá)到油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運(yùn)效率提升70%的目標(biāo)。福田戴姆勒在超級(jí)卡車上配置了六大智能控制系統(tǒng)，通過“智能卡車+智能物流”兩大路徑，給出了“綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能”的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸智能一體化運(yùn)輸?shù)摹皻W曼方案”。在超級(jí)卡車的龐大家族中，不僅涵蓋輕、中、重型卡車，還包括向新能源領(lǐng)域內(nèi)的純電動(dòng)、混合動(dòng)力超級(jí)卡車的探索。

四川現(xiàn)代：產(chǎn)品系列愈加豐富

四川現(xiàn)代自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來十分重視品牌的宣傳和推廣，北京和上海車展更是年年都來，因此他們也成為本次展會(huì)唯一有點(diǎn)外資血統(tǒng)的品牌。此次展會(huì)，四川現(xiàn)代攜旗下輕卡QTc、創(chuàng)虎6×2牽引車、520馬力旗艦版6×4牽引車、新上市的6×4?；窢恳囈约翱刀鞯虾廊A改裝車亮相。

今年年初剛剛上市的創(chuàng)虎6×4?；窢恳囈苍诖舜诬囌归W亮登場(chǎng)。創(chuàng)虎6×4?；窢恳囀撬拇ìF(xiàn)代在?；愤\(yùn)輸領(lǐng)域投入的一款重點(diǎn)車型，這款車在內(nèi)飾方面配置豐富，帶電加熱功能的氣囊座椅、多功能方向盤、電加熱后視鏡、天窗等。在動(dòng)力方面采用了岱摩斯410馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為D6CF41，排量為12.7L，最大扭矩為1800N·m，滿足國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，變速箱同樣選擇了岱摩斯12擋變速箱，采用岱摩斯后橋，速比為3.417，配合410馬力、12擋位變速箱，可以達(dá)到較高的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，全車采用前/后盤式制動(dòng)，雙重保障提高行車安全性。

大馬力、小速比是現(xiàn)代高速物流用車的硬性需求。從此次車展來看，很多主機(jī)廠都在考慮如何降低自重，以提升更多的盈利空間來滿足用戶的需求。創(chuàng)虎520馬力6×4旗艦版牽引車正是四川現(xiàn)代針對(duì)高效物流研發(fā)的一款車型，除了520超大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)外，采埃孚（ZF 12AS2540 TO)12擋手自一體變速箱也是該車亮點(diǎn)，搭配岱摩斯3.417小速比后橋，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，非常適合干線高速物流。記者觀察了創(chuàng)虎系列的幾個(gè)牽引車發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)虎系列的駕駛室都比較寬大，1895 mm的室內(nèi)高度可讓駕乘人員自由行走，并配有相比同類車型尺寸較大的臥鋪、大面積的三段階梯，這對(duì)于在舒適度方面一直是設(shè)計(jì)短板的商用車來說可謂是一大突破。此外，四川現(xiàn)代還帶來另一款牽引車——?jiǎng)?chuàng)虎國(guó)Ⅴ6×2后提升牽引車，其定位高速物流運(yùn)輸，相比6×4車型，6×2車型要輕很多，再加上后提升氣囊，使得該車在甩掛運(yùn)輸上的工作效率上有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，所以這款車也受到對(duì)車速和工作出勤效率極高的物流公司的青睞。加上整車的鋁合金油箱、儲(chǔ)氣筒后提升橋等輕量化部件能使得該車達(dá)到最佳的瘦身狀態(tài)。

上汽依維柯紅巖：4×2紅巖杰卡搶眼

上汽依維柯紅巖此次跟隨依維柯組團(tuán)參加了展會(huì)。不同于以往，上汽依維柯紅巖此次并沒有帶來工程類的產(chǎn)品，而是清一色的運(yùn)輸類產(chǎn)品，這也可以從側(cè)面看出上汽依維柯紅巖在工程類市場(chǎng)下滑狀態(tài)下的轉(zhuǎn)型。他們?cè)诖舜握箷?huì)上帶來了的是同步歐洲CURSOR11發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的全新杰獅和基于港口及中短途物流運(yùn)輸?shù)募t巖4×2杰卡等3款全新產(chǎn)品。

在本刊的上期，記者介紹了上依紅動(dòng)力全新發(fā)動(dòng)機(jī)——CURSOR11L450馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。這款與歐美同步的發(fā)動(dòng)機(jī)也被應(yīng)用到了杰獅，使其“舊貌換新顏”。450馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上法士特12JSD220T變速箱和法士特液力緩速器、ESP等產(chǎn)品，使得該車整體配置非常搶眼。據(jù)悉，這款車型計(jì)劃今年9月全面上市。

在上依紅2016年商務(wù)年會(huì)上首秀的4×2紅巖杰卡此次再度來到北京車展。這款車型基于杰獅成熟平臺(tái)開發(fā)，其在動(dòng)力性、低自重、低油耗、舒適性等方面的性能得到了全面升級(jí)，整車自重不超過6.3 t，廣泛適用于港口運(yùn)輸、生鮮百貨和建筑原材料等多個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域。杰卡4×2牽引車采用成熟的鋁殼變速器，輕量化前后懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配置的是與歐洲技術(shù)同步的CURSOR9發(fā)動(dòng)機(jī)，整車發(fā)動(dòng)機(jī)大修里程高達(dá)100萬公里；發(fā)動(dòng)機(jī)最節(jié)油的轉(zhuǎn)速區(qū)間與最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間80%重合，整車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)高效；全面引進(jìn)菲亞特FPT技術(shù)生產(chǎn)的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，與CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)、FAST變速箱組成完美動(dòng)力鏈，噪聲低、排放低、油耗低，適應(yīng)工況廣泛，省油高效。Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有EBS制動(dòng)技術(shù)（IVECO專利技術(shù)），使駕駛更安全，同時(shí)整車采用四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)，駕乘更舒適。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，杰卡的一大特色是車輛發(fā)生碰撞后，獨(dú)有的駕駛室整體后移技術(shù)，使得駕乘更安全。

徐工：漢風(fēng)900旗艦首次亮相

相比其他幾家主機(jī)廠，徐工是首次參加北京車展，他們帶來了HANVAN漢風(fēng)家族三大系列產(chǎn)品。雖然他們的展位并不醒目，但是徐工在此次展會(huì)帶來的產(chǎn)品堪稱重量級(jí)，這也是徐工產(chǎn)品首次全系列參展，因此意義非凡。圍繞干線物流、中長(zhǎng)途物流、中短途物流、工程物流、專用車的不同需求，徐工HANVAN漢風(fēng)重卡按照空間、動(dòng)力性、舒適度，細(xì)分為G900系列/G700系列/G500系列，構(gòu)成HANVAN漢風(fēng)產(chǎn)品家族，產(chǎn)品家族的每一個(gè)系列，均致力于各種工況下的效率、安全、舒適。作為重卡前10企業(yè)，徐工重卡的市場(chǎng)表現(xiàn)有目共睹。單從2016年一季度銷量來看，徐工牽引車銷量928輛，同比暴漲540%，增幅第一，這些成績(jī)的取得也與其細(xì)分市場(chǎng)上的布局息息相關(guān)。

徐工漢風(fēng)系列車型于2015年3月首次亮相。時(shí)隔一年，徐工又在北京車展首次推出漢風(fēng)900旗艦。相比最先上市的G700，配置上更加豐富，這款車整體做工上也有了不小改善。HANVAN漢風(fēng)G900作為新一代旗艦重卡，效率、安全、舒適滿足最高要求，寬達(dá)2495 mm、內(nèi)艙平地板的G9駕駛室提供了最大的內(nèi)部空間，集成應(yīng)用各類高端配置和技術(shù)，配置折疊餐桌、冰箱、自動(dòng)空調(diào)、主駕真皮加熱氣囊座椅、副駕真皮旋轉(zhuǎn)座椅，配裝220V交流電源、獨(dú)立水暖加熱器，成為新世代卡車人的頂級(jí)座駕。在動(dòng)力方面G900搭載了濰柴13 L460～550馬力國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩可達(dá)2500 N·m，其保有量大、產(chǎn)品成熟，售后維修保養(yǎng)也比較有保障，根據(jù)整車負(fù)載、道路情況等自由調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與負(fù)載達(dá)到良好匹配，最終達(dá)到節(jié)油的目的，是一款專為干線物流量身打造的車型。

與漢風(fēng)900旗艦定位長(zhǎng)途運(yùn)輸不同。HANVAN漢風(fēng)G700是一款面向中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囆?。這款車廣泛地應(yīng)用在中長(zhǎng)途物流、專用車等領(lǐng)域。作為漢風(fēng)當(dāng)中最先上市的車型。其采用G7LH駕駛室，整車造型、空氣動(dòng)力學(xué)分析設(shè)計(jì)、多重主動(dòng)被動(dòng)安全保障以及細(xì)節(jié)處理等，使得漢風(fēng)G700在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、智能化五個(gè)方面都有卓越的表現(xiàn)。在動(dòng)力方面，這款車搭載了濰柴12 L430馬力國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是法士特12擋鋁合金殼體變速箱，搭配469驅(qū)動(dòng)橋。據(jù)工作人員介紹，漢風(fēng)G700系列重卡功率覆蓋270～480馬力，使得該車型非常適合專用車改裝以及中長(zhǎng)途運(yùn)輸。

漢風(fēng)G500 6×2牽引車是一款經(jīng)濟(jì)型重卡，配置上相比前面介紹的兩款車略遜一籌。在徐工的整個(gè)體系中，這款車被定位為短途運(yùn)輸和工程作業(yè)。駕駛室沿襲了漢風(fēng)家族化造型，由于定位的問題，這款車動(dòng)力有些弱化，動(dòng)力涵蓋160～375馬力，但足以滿足短途運(yùn)輸和工程作業(yè)的需要，與之匹配的是12擋法士特變速箱，搭配4.11速比的485驅(qū)動(dòng)橋?？v觀徐工的三大產(chǎn)品，我們可以看出作為重卡的新軍，徐工目前在家族化、品牌化、系列化、差異化上所做的努力。

東風(fēng)柳汽：全新重卡平臺(tái)乘龍M3B首發(fā)

在本屆北京車展上，東風(fēng)柳汽一口氣發(fā)布了兩大全新產(chǎn)品平臺(tái)——新重型平臺(tái)和新中型平臺(tái)。兩大產(chǎn)品平臺(tái)共六款新車，全部為國(guó)Ⅴ車型，包括新重型平臺(tái)的H7濰柴13L牽引車、H7玉柴6K機(jī)牽引車、H7智能渣土車、長(zhǎng)頭重卡T7和新中型平臺(tái)的M3B載貨車、M3B工程車。

乘龍H7自去年亮相上海車展之后，先后參加了卡車公開賽等大賽可謂是露臉不斷。東風(fēng)柳汽此次參展的H7搭載濰柴13L發(fā)動(dòng)機(jī)。目前重卡行業(yè)“大馬力+直接擋+小速比”成為黃金組合，東風(fēng)柳汽也不例外，使用了速比2.867的160后橋。乘龍H7車型的一大亮點(diǎn)是車輛的安全性能比較高，使用了很多前沿的技術(shù)，比如EBS技術(shù)、車輛防撞預(yù)警、軌道偏移技術(shù)和胎壓監(jiān)測(cè)功能等。

東風(fēng)柳汽車展期間發(fā)布的全新中卡平臺(tái)華麗登場(chǎng)——乘龍M3B。這款車與乘龍H7的家族式臉譜，繼承了新重型平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念，采用無連接板橫梁?jiǎn)螌榆嚰?、少片簧?yīng)用以及優(yōu)化鑄件自重、全新結(jié)構(gòu)駕駛室、前后橋盤式制動(dòng)等，同時(shí)，結(jié)合中卡用戶的需求特征，注重平臺(tái)車型的輕量化、模塊化，比如車架、懸掛、鑄件等都使用了高強(qiáng)鋼，油箱甚至還采用了鋁合金材料，降低了自重。

東風(fēng)柳汽的另一款產(chǎn)品長(zhǎng)頭重卡T7，本刊已經(jīng)在上期卡車文化中講述過，代表了卡車的另一種發(fā)展方向。拋去車長(zhǎng)的問題，從配置上來說這款車還是看點(diǎn)十足，比如乘龍T7最大的亮點(diǎn)在于它的高速性，主要搭載450以上馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)車速可達(dá)到90km/h以上，獨(dú)長(zhǎng)頭鉸接列車的車長(zhǎng)最大限值放寬到18.1m，使長(zhǎng)頭車獲得了與平頭卡車相近的載貨能力。獨(dú)特的長(zhǎng)頭造型可大大降低風(fēng)阻，也比平頭車省油6～10%。我們之前也講過東風(fēng)柳汽和樂視簽署了協(xié)議打造智能互聯(lián)卡車，可以預(yù)見未來卡車的智能化、自動(dòng)化趨勢(shì)會(huì)越來越明朗了。

北奔：新款牽引車V3HT上市

工程車市場(chǎng)的下滑讓以此發(fā)家的北奔重卡也不得不面臨轉(zhuǎn)型。在往年的車展中，北奔重卡是展示工程類專用車最多的一家主機(jī)廠之一。今年市場(chǎng)形勢(shì)的不景氣不僅讓他們縮減了展臺(tái)的規(guī)模，而且展品也僅僅只有三款。除了一款渣土車和客車之外，北奔重卡重點(diǎn)推出了一款面向干線物流行業(yè)的牽引車——V3HT。

北奔重卡展示的這款V3HT是在2014年的版本上所做的全新改良。新產(chǎn)品V3ET是基于模塊化設(shè)計(jì)思想而開發(fā)，定位為高速物流輕量化車型，在安全性、可靠性、高效性、節(jié)油性上都有了很大的突破。作為北奔新一代公路運(yùn)輸車型，在動(dòng)力方面V3ET搭載了濰柴13L 530馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是ZF手動(dòng)變速箱和北奔小速比單減橋。駕乘方面，V3ET中高端牽引車采用全新設(shè)計(jì)的少片簧+全氣囊駕駛室懸置+全氣囊座椅，減輕車輛總重也能很大程度地減輕司機(jī)的駕駛疲勞。在智能配置方面，V3ET中高端牽引車在原有定速巡航、多功能方向盤的基礎(chǔ)上增加了BESTAR-北斗鑫車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、CAN總線故障自診斷系統(tǒng)、燈光自檢系統(tǒng)、遠(yuǎn)程車輛啟動(dòng)系統(tǒng)等智能系統(tǒng)。在細(xì)節(jié)上，還可以看到此款車型的線束捆扎和擺布方式很整齊美觀，線路走向清晰，可以方便維修檢查。由于工程車市場(chǎng)的下滑，北奔重卡逐漸把重心放到了物流行業(yè)，無論是大馬力車型的出現(xiàn)還是純電動(dòng)客車，我們都可以看到北奔這幾年的轉(zhuǎn)型，V3HT雖然2014年推出時(shí)并沒有獲得很好的銷量，但是這次的改動(dòng)可以說是誠(chéng)意滿滿。