關(guān)柯

盡管會產(chǎn)生大量的二氧化碳和氮氧化物，但人們對豪華汽車的追求仍不斷增長。因此，BMW必須順應(yīng)這種趨勢，開發(fā)了并不在最初計(jì)劃之內(nèi)的新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)將會驅(qū)動(dòng)豪華轎跑車、敞篷車以及SUV車型。然而這還不是全部。

忘記經(jīng)濟(jì)性吧，我們這次討論的是動(dòng)力——不過必須承認(rèn)的是，BMW在高效動(dòng)力策略開始后的第十個(gè)年頭，是不可能調(diào)轉(zhuǎn)船頭的。其中一個(gè)無法回避的原因就是，從2020年開始，各廠家將要恪守的每公里95克二氧化碳排放量限制值。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定的如此之高，就如同突然間在美國興起的柴油浪潮一樣。但是，中東土豪國家市場總是無休止地渴求有代表性、功率強(qiáng)勁的汽車。我們能夠確定的是，BMW已有所反應(yīng)，并且宣布在2018年推出7座大型SUV X7，它應(yīng)該會讓奔馳GLS、豐田蘭德酷路澤以及凱迪拉克凱雷德的愛好者感興奮并轉(zhuǎn)投BMW。不過單單就這輛SUV是不夠的，在7系以上的部分由勞斯萊斯來負(fù)責(zé)嗎？這樣的計(jì)劃可能很難保證成功。

BMW的運(yùn)動(dòng)形象反映在大型豪華轎跑車型上——不少市場對這樣的產(chǎn)品都有需求。所以巴伐利亞人重組了它的產(chǎn)品序列，首先被挑選中的是6系轎跑車和敞篷車。它們的繼任者將會作為新的8系獲得更高的定位。

尺寸還會繼續(xù)增長嗎？不會達(dá)到讓人恐懼的程度，因?yàn)楝F(xiàn)款6系已經(jīng)延展到了4.89米長。8系選擇5.01米這個(gè)長度，定位在5系和7系之間——準(zhǔn)確來說是接近于奔馳S級Coupe（5.03米）。

寬度類似7系，略微超過1.90米。是什么讓這輛雙座車型變得更強(qiáng)壯呢？就是它那非常細(xì)長的大燈，已經(jīng)成為了所有BMW車型的標(biāo)志。未來的8系（亮相時(shí)間：轎跑車于2018年底，敞篷車于2020年）基本上延續(xù)了4門Vision Future Luxury概念車的設(shè)計(jì)，而不是Gran Lusso Coupe概念車——它來自于賓尼法利納，BMW集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）以及他的團(tuán)隊(duì)更情愿自行設(shè)計(jì)這種標(biāo)志性的車型。

問題仍然出現(xiàn)在增加發(fā)動(dòng)機(jī)品種上?！霸?年前，我們所有人還確信，我們只需要對現(xiàn)存的V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)即可”，BMW研發(fā)和創(chuàng)新中心（FIZ）的一位工作人員說道?，F(xiàn)在超過半數(shù)購買X5、X6的美國消費(fèi)者選擇V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而M車型的這個(gè)比例達(dá)到了約30%。7系的購買者很少有滿足于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的。更何況現(xiàn)在還補(bǔ)充了8系以及X7，新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)勢在必行，并且將為大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性樹立新標(biāo)桿。

具體來說，新發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊平臺已經(jīng)接近完成，它從BMW直列發(fā)動(dòng)機(jī)演變出來。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)排量就從4.4升下降到4.0升，功率卻仍然保持在450馬力。對于油耗意味著什么呢？對空氣動(dòng)力學(xué)性能特別優(yōu)化造型的8系根據(jù)NEFZ標(biāo)準(zhǔn)測出可以實(shí)現(xiàn)約7.5升/100公里的油耗，而X7必須成為油耗在9.0升/100公里以下的車型。

當(dāng)然一個(gè)插電式混合動(dòng)力版本的油耗可以更少，然而BMW必須要轉(zhuǎn)換思路。慕尼黑人到目前為止都堅(jiān)信，一臺4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配以額外的電動(dòng)系統(tǒng)就足夠?yàn)閄5也足夠?yàn)?系提供動(dòng)力。可是問題在于像X5 40e這樣的產(chǎn)品，已經(jīng)從去年底開始投入市場，在荷蘭的銷量比美國還要多。“美國的購買者簡單地追求功率，只注重于功率帶來的快樂。這點(diǎn)不曾改變”，這是從BMW集團(tuán)總部傳來的訊息。

那么還會有一臺更加強(qiáng)勁的增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？有可能。如果真是這樣的話，會非常適合于8系。8系的量產(chǎn)出于兩點(diǎn)原因顯得非常必要：第一點(diǎn)，阻擊奔馳S級看起來并不是單憑7系就能夠完成的任務(wù)。第二點(diǎn)，競爭對手的這種雙門車型銷售狀況實(shí)在太好了——不只是數(shù)量上的，還有質(zhì)量上的——他們占據(jù)了差不多一般的市場份額。

讓我們回到關(guān)于性能的話題上。當(dāng)BMW M股份公司完成新款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，它的功率不會低于600馬力，最高應(yīng)該可以達(dá)到630馬力。此外，一輛M8將非常適合BMW的新發(fā)動(dòng)機(jī)策略，它將非常類似GT3車型。在這種相當(dāng)寬容的設(shè)計(jì)原則下，大型轎跑車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)具有良好的基礎(chǔ)。那么重量呢？就像已經(jīng)提到的那樣，規(guī)定是相當(dāng)松弛的，減輕重量更像是關(guān)于成本的問題。量產(chǎn)車型盡管擁有更大的尺寸，然而其基本型號會比現(xiàn)今的6系（1.9噸）還要輕一點(diǎn)。

轎跑車和敞篷車的更高定位清楚地理清了BMW車型供應(yīng)的關(guān)系；6系現(xiàn)在不愉快的被夾在中間。它真的沒有繼任者了嗎？那一定是帶有大型尾門的4門GT車型，雙門車型還沒有決定，也并非絕不可能。備受期待的5系旅行車將會從2017年中開始扮演更重要的角色。另外，是否會推出像已經(jīng)取得多年成功的奧迪Allroad這樣帶有越野色彩并且定位更高的版本，BMW仍然還不知道?！艾F(xiàn)在我們關(guān)注奔馳將會推出什么樣的車型，隨后我們會再做出我們計(jì)劃”，一個(gè)管理者這樣解釋道。

然而BMW可不想只是給我們這種先入為主的概念。老實(shí)說，BMW人已經(jīng)開始著手于車型的研發(fā)，重要的支柱性產(chǎn)品3系（2018年推出全新一代）以及5系定位明確，直指競爭對手，這也會讓老顧客感到滿意。除此之外，集團(tuán)還成功的將其在信息系統(tǒng)以及互聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)勢擴(kuò)大?，F(xiàn)在通過像X4以及X6這種轎跑車式的SUV，BMW已經(jīng)在奔馳之前長期的占有了這一有趣的細(xì)分市場，而奧迪還總是在猶豫。此外，巴伐利亞人明顯低估了德國市場對于360馬力X4 M40i的需求：讓人印象深刻的靈活但卻不夠舒適的SUV現(xiàn)在明顯在全系列中的比例達(dá)到了兩位數(shù)，而不是之前他們想象的那樣只占據(jù)幾個(gè)百分點(diǎn)。

1系和2系的M Performance車型是為了有購買力而又追求檔次的消費(fèi)者設(shè)計(jì)的，在下一代3系中，M Performance同樣將會填補(bǔ)340i和M3之間的空白。第7代中級車的成功幾乎不可阻止，因?yàn)槟繕?biāo)是如此明確：在近乎于一致的尺寸下提供更多空間、更輕的重量、更好的靈活性以及體面的舒適性——在設(shè)計(jì)上不進(jìn)行大冒險(xiǎn)。

8系最終肯定會做出更大的挑戰(zhàn)。它作為轎跑車或敞篷車能否滿足一些市場對于消費(fèi)者彰顯身份的需求？它是否在外觀上足夠低調(diào)，也能抓住歐洲的顧客？究竟有多少動(dòng)力性能夠真正讓消費(fèi)者買賬？也不要忘了：這款車日常使用是否昂貴，燃油經(jīng)濟(jì)性能讓人接受嗎？答案將會在2018年底揭開。