孫世弘（大秦鐵路股份有限公司大同電務(wù)段，山西　大同　037005）

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信號(hào)設(shè)備中的微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用

孫世弘
（大秦鐵路股份有限公司大同電務(wù)段，山西大同037005）

摘要：在我國的鐵路系統(tǒng)中，鐵路信號(hào)設(shè)備是一項(xiàng)非常重要的組成部分，鐵路信號(hào)能夠有效地指示當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)男畔?，避免鐵路運(yùn)輸列車的無序運(yùn)行。在鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行過程中，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行是重中之重，能夠有效地提升鐵路信號(hào)的運(yùn)行效率。本文主要針對(duì)信號(hào)的微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)的中的具體應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)地分析和闡述。希望通過本文的闡述和分析能夠?yàn)槲覈C(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展和創(chuàng)新貢獻(xiàn)一份力量，同時(shí)也為我國的鐵路系統(tǒng)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測；系統(tǒng)；信號(hào)；應(yīng)用；分析

信號(hào)設(shè)備的微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是我國鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)行的有效的保障，同時(shí)還能夠在最大程度上強(qiáng)化我國的鐵路信號(hào)設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)管理；有效地監(jiān)督和控制我國鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行質(zhì)量。在很大程度上，鐵路信號(hào)的微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)和飛機(jī)上的黑匣子具有同等的作用。在鐵路系統(tǒng)的電務(wù)設(shè)備中是非常重要的，也是管理監(jiān)督的一種常用方法。我國的鐵路系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，智能化發(fā)展以及數(shù)字化發(fā)展都需要微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的有力支持和幫助。

1. 簡要敘述我國鐵路系統(tǒng)中的信號(hào)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的主要網(wǎng)絡(luò)組成

在我國的鐵路系統(tǒng)中信號(hào)設(shè)備的微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)主要的組成部分有兩個(gè)。第一個(gè)是由鐵路總公司及下屬的鐵路局或者是地方鐵路局監(jiān)測列車運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備運(yùn)用情況使用的監(jiān)測主設(shè)備；第二個(gè)是由電務(wù)段、現(xiàn)場車間、基層車站監(jiān)測使用的監(jiān)測設(shè)備。上述兩種組成部分主要的作用都是監(jiān)測列車運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備運(yùn)用情況，將兩者的監(jiān)測信號(hào)進(jìn)行整合形成一個(gè)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。監(jiān)測系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)主要分為兩種。第一種是基層監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)；第二種是上層監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。其中的基層監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)主要是由電務(wù)段配置的段機(jī)、現(xiàn)場車間配置的車間機(jī)、各車站配置的站機(jī)構(gòu)成。主要作用是信號(hào)設(shè)備測試和監(jiān)控信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用狀況。上層監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)主要是由鐵路總公司運(yùn)輸局、各鐵路局電務(wù)處配置的管理機(jī)各一臺(tái)構(gòu)成。其主要作用是通過管理機(jī)相應(yīng)的管理監(jiān)測來掌握信號(hào)設(shè)備的具體運(yùn)行情況，同時(shí)還能夠在宏觀角度來監(jiān)測信號(hào)設(shè)備的系統(tǒng)狀況。

2. 簡要敘述我國鐵路系統(tǒng)中信號(hào)設(shè)備應(yīng)用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的主要目的

為了保持聯(lián)鎖設(shè)備完成規(guī)定功能的能力，對(duì)它必須采取技術(shù)管理措施，也就是維修措施。廣義上講，維修工作包括大修、中修和日常維修3方面內(nèi)容。根據(jù)一定時(shí)期的技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件，對(duì)設(shè)備的日常維修又可分為事后維修和預(yù)防維修兩種方式。

事后維修是指在設(shè)備的部件失效時(shí)才進(jìn)行修理或更換工作（例如更換信號(hào)機(jī)雙斷絲燈泡就屬于事后維修）。采取事后維修方式往往會(huì)直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的正常行車指揮，如果能用監(jiān)測系統(tǒng)自動(dòng)捕捉到設(shè)備失效前的狀態(tài)，將事后維修轉(zhuǎn)變成狀態(tài)維修，顯然會(huì)大大提高信號(hào)設(shè)備的利用率。

預(yù)先維修是指對(duì)正常使用設(shè)備的性能或參數(shù)進(jìn)行觀察、檢測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)其性能或參數(shù)降到規(guī)定的臨界值時(shí)，尚未失效前就適時(shí)地進(jìn)行處理或更換（例如軌道電路電壓的調(diào)整就屬于預(yù)先維修）。根據(jù)觀察和檢測的時(shí)機(jī)，預(yù)先維修又分為定期維修和不定期維修兩類。從改善維修質(zhì)量，提高信號(hào)設(shè)備的可用程度以及節(jié)省人力和物力的角度來看，采取不定期維修應(yīng)是最科學(xué)、最有效的方式。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)為信號(hào)設(shè)備的維修提供了這種手段。所以，應(yīng)用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是確保信號(hào)設(shè)備安全運(yùn)用的重要手段。

3. 簡要敘述我國鐵路系統(tǒng)中的信號(hào)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的重要功能

關(guān)于我國鐵路系統(tǒng)中的信號(hào)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的重要功能的闡述和分析，本文主要從4個(gè)方面進(jìn)行分析和論述。第一個(gè)方面是鐵路運(yùn)輸過程中的模擬量進(jìn)行在線監(jiān)測。第二個(gè)方面是鐵路運(yùn)輸過程中的開關(guān)量進(jìn)行在線監(jiān)測。第三個(gè)方面是鐵路運(yùn)輸過程中的其他內(nèi)容進(jìn)行在線監(jiān)測。第四個(gè)方面是鐵路運(yùn)輸過程中的故障問題進(jìn)行報(bào)警。下面進(jìn)行詳細(xì)地分析和闡述。

3.1微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效的對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中的模擬量進(jìn)行在線監(jiān)測

微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中的模擬量在線監(jiān)測主要包含了6個(gè)部分。第一個(gè)部分是電源屏在線監(jiān)測；第二個(gè)部分是電源對(duì)地漏泄電流在線監(jiān)測；第三個(gè)部分是轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)測；第四個(gè)部分是軌道電路在線監(jiān)測；第五個(gè)部分是電纜絕緣在線監(jiān)測；第六個(gè)部分是區(qū)間自動(dòng)閉塞在線監(jiān)測。

3.2微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效地對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中的開關(guān)量進(jìn)行在線監(jiān)測

微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中的開關(guān)量在線監(jiān)測主要是對(duì)按鈕的在線狀態(tài)；功能繼電器在線狀態(tài)以及控制臺(tái)的在線狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3.3微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效地對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中的其他內(nèi)容進(jìn)行在線監(jiān)測

微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的其他監(jiān)測內(nèi)容還包括了列車信號(hào)設(shè)備的燈絲在線熔斷監(jiān)測；道岔缺口的實(shí)時(shí)監(jiān)測以及傳輸繼電器的在線狀態(tài)監(jiān)測等。

3.4微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效地對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中的故障問題進(jìn)行報(bào)警

報(bào)警故障主要分為三級(jí)。第一級(jí)報(bào)警是列車行車安全的在線報(bào)警；第二級(jí)報(bào)警是能夠影響列車行車安全的在線報(bào)警；第三級(jí)報(bào)警是信號(hào)設(shè)備的電氣超標(biāo)在線報(bào)警。

4. 簡要敘述進(jìn)一步提升微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備中應(yīng)用的具體辦法

4.1方法一：在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，相關(guān)部門要制定好相應(yīng)的管理規(guī)章，同時(shí)要對(duì)管理工作的落實(shí)情況進(jìn)行有效的監(jiān)督

對(duì)于微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的管理問題。電務(wù)段、車間應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的管理規(guī)章制度，在監(jiān)測的過程中，要結(jié)合相應(yīng)的管理規(guī)章制度同時(shí)還有現(xiàn)場的實(shí)際情況來進(jìn)行綜合監(jiān)測分析。對(duì)于相關(guān)制度和規(guī)章的落實(shí)情況，電務(wù)段和車間要組織專門力量來進(jìn)行落實(shí)考核，不斷地強(qiáng)化規(guī)章制度的落實(shí)力度。

4.2方法二：在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，要對(duì)信號(hào)的模擬量進(jìn)行定期或者不定期的校核

在信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用過程中，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測結(jié)果非常關(guān)鍵，不允許出現(xiàn)錯(cuò)誤，一旦監(jiān)測系統(tǒng)出現(xiàn)監(jiān)測失誤，就會(huì)導(dǎo)致監(jiān)測報(bào)警失誤，嚴(yán)重的情況下不能夠真實(shí)地對(duì)列車的運(yùn)行情況和信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行如實(shí)反應(yīng)。針對(duì)這一問題，電務(wù)段和車間應(yīng)該對(duì)于微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中實(shí)施不定期的監(jiān)測或者是定期的監(jiān)測，監(jiān)測過程中要對(duì)關(guān)鍵的部件或者技術(shù)進(jìn)行校核，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測精度或者相關(guān)技術(shù)出現(xiàn)隱患就要落實(shí)相關(guān)的責(zé)任人進(jìn)行整改處理。在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的交驗(yàn)過程中，最長使用的儀器是MP35型號(hào)的萬用表，采用這種校核儀器進(jìn)行校核的周期通常情況下是一年。但是具體的校核周期還是要針對(duì)實(shí)際的應(yīng)用情況進(jìn)行綜合判斷。

4.3方法三：在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，要充分地利用微機(jī)監(jiān)測的引用功能，同時(shí)要提升信息設(shè)備的質(zhì)量預(yù)防和檢修工作

在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)行中的監(jiān)測功能，最主要的有7個(gè)。第一個(gè)是監(jiān)測系統(tǒng)中道岔電流的相應(yīng)曲線分析。第二個(gè)是監(jiān)測系統(tǒng)中軌道電路的相應(yīng)測試分析。第三個(gè)是監(jiān)測系統(tǒng)中信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈的繼電器電流分析。第四個(gè)是監(jiān)測系統(tǒng)中的電纜絕緣相關(guān)的測試分析。第五個(gè)是監(jiān)測系統(tǒng)中電源對(duì)地的泄漏電流的分析。第六個(gè)是監(jiān)測系統(tǒng)中監(jiān)測信號(hào)工區(qū)的值班人員巡視、計(jì)表工作質(zhì)量的主要考核。第七個(gè)是監(jiān)測系統(tǒng)中各種控制平臺(tái)的報(bào)警信息處理。通過上述7種功能的監(jiān)測能夠有效地實(shí)現(xiàn)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測質(zhì)量，同時(shí)對(duì)于監(jiān)測的維修也是一種預(yù)防和指導(dǎo)。

5. 簡要敘述我國鐵路系統(tǒng)中的信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在應(yīng)用過程中存在的不足

鐵路系統(tǒng)中的信號(hào)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測體系，雖然現(xiàn)階段的應(yīng)用范圍較廣，但是在應(yīng)用過程中還是會(huì)出現(xiàn)一定的問題。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性能和故障發(fā)生率都存在著些許的問題。因此微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的問題要給予相應(yīng)的處理辦法。首先關(guān)于系統(tǒng)停車的問題，我們要增加報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警正確率；其次關(guān)于系統(tǒng)監(jiān)測穩(wěn)定性的問題，我們要利用好模擬量的監(jiān)測技術(shù)，不斷地提升模擬量的監(jiān)測參與度。

6. 簡要敘述我國鐵路系統(tǒng)中的信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在應(yīng)用過程中的主要維護(hù)方式

第一：在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，主要針對(duì)設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行維修，不應(yīng)該依據(jù)設(shè)備使用周期作為維修節(jié)點(diǎn)。第二：在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中要準(zhǔn)備充分設(shè)備維修使用的備件。第三：在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，要不斷地強(qiáng)化相關(guān)維修人員的技能水平。

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