溫海榮(蘭州鐵路局調(diào)度所,甘肅蘭州 730000)

?

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究

溫海榮
(蘭州鐵路局調(diào)度所,甘肅蘭州 730000)

【摘 要】為構(gòu)建科學(xué)、合理、高效、靈活的現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系,提出現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度機(jī)構(gòu)的設(shè)置原則與方案。根據(jù)區(qū)域調(diào)度中心的設(shè)置方案,對干線模式和區(qū)域模式進(jìn)行比較分析;針對其他調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置方案,對車站調(diào)度、動車基地 (段、所) 調(diào)度、維修段 (所)調(diào)度進(jìn)行分析。按照現(xiàn)代鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的基本構(gòu)思,對其架構(gòu)進(jìn)行了比較研究?，F(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系應(yīng)充分滿足鐵路運(yùn)輸需求及未來發(fā)展的需要、鐵路運(yùn)力資源科學(xué)合理調(diào)配的需要。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代鐵路 運(yùn)輸調(diào)度 指揮體系

目前，我國鐵路客運(yùn)專線與高速鐵路建設(shè)正處于黃金機(jī)遇期，京津城際鐵路，石太、合寧等客運(yùn)專線，鄭西、武廣高速鐵路的開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國鐵路已經(jīng)進(jìn)入了高速時代。因此，確?？瓦\(yùn)專線與高速鐵路高效、安全運(yùn)行，不僅需要高性能、高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)備，而且需要先進(jìn)的運(yùn)輸組織與管理技術(shù)，建立適應(yīng)客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的調(diào)度指揮體系是目前迫切需要抓緊研究的課題。

1 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系結(jié)構(gòu)分析

與國外鐵路相比，我國鐵路具有線路長、運(yùn)行密度高、開行方案復(fù)雜、客貨共線運(yùn)輸?shù)纫幌盗刑攸c(diǎn)，客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)與既有線網(wǎng)絡(luò)在樞紐、大型車站和端點(diǎn)站等區(qū)域與既有線關(guān)聯(lián)密切，尤其是始發(fā)站與動車段間的走行線路，由于受地形等因素限制，很難做到無干擾立體化運(yùn)行。此外，為方便旅客出行，減少旅客換乘，通常會采用動車組跨線運(yùn)行模式，這將為我國鐵路的運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮帶來全新的挑戰(zhàn)。

為了滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸速度快，安全性高的要求，鐵路部門舍棄了傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，采用全新的控制模式，進(jìn)一步細(xì)化了對行車過程的指揮?，F(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)合了指揮，控制和維修管理等多種功能，每一種功能都由獨(dú)立的系統(tǒng)操控，各個功能之間相互關(guān)聯(lián)，但是不干擾彼此工作，如果某一個系統(tǒng)功能出現(xiàn)問題，其它系統(tǒng)功能仍舊能夠正常工作，即使鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可以維持列車的基本運(yùn)行，保證行車安全。

2 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系設(shè)置目的

為了給乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高列車的運(yùn)行速度和列車安全性，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系引用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高了指揮系統(tǒng)對列車進(jìn)路的控制率，滿足了現(xiàn)代運(yùn)輸市場的要求?，F(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系能夠?qū)α熊囘M(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，觀察列車運(yùn)行狀況和運(yùn)行參數(shù)，通過對列車運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控比較，可以發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中潛在的風(fēng)險，提前采取解決措施，在列車故障或者發(fā)生事故時，可以及時做出響應(yīng)以便于工作人員做出正確的指揮?，F(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的監(jiān)控控制方法，轉(zhuǎn)變?yōu)槿W(wǎng)絡(luò)控制方式，利用網(wǎng)絡(luò)的快捷便利，減少了列車反應(yīng)時間，縮短了數(shù)據(jù)交互和列車控制系統(tǒng)的響應(yīng)時間，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)化的管理方式，提高了列車運(yùn)輸效率，保證了列車的行車安全。

3 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系工作原理

3.1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系結(jié)構(gòu)細(xì)化

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系改變了傳統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)，將整個指揮系統(tǒng)細(xì)化為進(jìn)路控制域，調(diào)度指揮域和列車控制域，每一個功能域相互關(guān)聯(lián)，但是不影響彼此工作。其中調(diào)度指揮域能夠?qū)崟r監(jiān)控整個列車的運(yùn)行狀況，并向控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)信息，控制中心對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和比較，根據(jù)分析結(jié)果對調(diào)度指揮域下達(dá)指示，調(diào)度指揮域根據(jù)指示控制列車行進(jìn)進(jìn)路，除此之外調(diào)度指揮域還控制整個列車的維修管理工作，在列車出現(xiàn)故障時，啟動列車維修檢測系統(tǒng)。

在客運(yùn)專線中采用調(diào)度集中系統(tǒng)后，可將調(diào)度指揮域與進(jìn)路控制域整合成一個域，進(jìn)路控制系統(tǒng)可以對調(diào)度計(jì)劃調(diào)整做出及時響應(yīng)，從而大大改善了系統(tǒng)性能?？瓦\(yùn)專線調(diào)度及行車控制架構(gòu)采用調(diào)度集中系統(tǒng)后，行車指揮過程中的列車進(jìn)路控制效率得到了提高。但上述結(jié)構(gòu)并非最佳方案，其主要原因是客運(yùn)專線的站間距離較長，只有實(shí)現(xiàn)列車在區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時調(diào)整，才能充分利用列車在區(qū)間運(yùn)行的附加時分，實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的及時調(diào)整，形成高度集成的客運(yùn)專線調(diào)度及行車控制架構(gòu)。

3.2 列車行進(jìn)集中式控制方法

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系主要采用了集中式控制方法，將行車指揮，車輛管理和安全控制集合在一起，采用全網(wǎng)絡(luò)化的科學(xué)控制方式，實(shí)行一體化操作。全網(wǎng)絡(luò)化的集中控制方式，可以準(zhǔn)確有效的計(jì)算出客流量，并且自動整合記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)以往的數(shù)據(jù)對每天的客流量進(jìn)行預(yù)算操作。全網(wǎng)絡(luò)集中式控制方法的應(yīng)用，加強(qiáng)了對列車的控制管理，列車按照運(yùn)行圖有計(jì)劃的行進(jìn)，通過對列車的實(shí)時監(jiān)控，可以根據(jù)運(yùn)輸需求和列車的運(yùn)行情況，及時進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整，讓列車安全有秩序的運(yùn)行，保證列車能夠準(zhǔn)點(diǎn)到站和準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。列車集中式控制方法的應(yīng)用，提高了列車運(yùn)行的安全性和有序性，提升了列車的運(yùn)行效果，滿足了乘客和運(yùn)輸市場的要求。

4 結(jié)語

為充分發(fā)揮高速鐵路的運(yùn)輸效率，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，必須在高質(zhì)量的線路、車輛、通信信號和牽引供電設(shè)施的基礎(chǔ)上，建立現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮體系及構(gòu)建高效率的調(diào)度指揮系統(tǒng)。從我國鐵路的全局出發(fā)，從鐵路未來發(fā)展的戰(zhàn)略角度出發(fā)，從鐵路運(yùn)輸與管理的本質(zhì)出發(fā)，構(gòu)建一個科學(xué)的、合理的、高效的、靈活的現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，遵循“路網(wǎng)完整性與調(diào)度指揮統(tǒng)一性”的原則，充分滿足鐵路運(yùn)輸需求及未來發(fā)展的需要，滿足鐵路運(yùn)力資源科學(xué)合理調(diào)配的需要。

參考文獻(xiàn):

[1]牛曉勇.現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系淺析[J].現(xiàn)代婦女(下旬), 2014,12:400+402.

[2]趙春雷,劉志明.高速鐵路調(diào)度指揮體系的研究[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究, 2010,06:15-18.

[3]聶阿新.鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用前景、框架體系和關(guān)鍵技術(shù)研究[J].中國鐵道科學(xué),2012,02:15-20.