王淑敏(北京飛機(jī)維修工程有限公司呼和浩特分公司,內(nèi)蒙古呼和浩特 010070)

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淺析飛機(jī)維修質(zhì)量管理系統(tǒng)分析與設(shè)計

王淑敏
(北京飛機(jī)維修工程有限公司呼和浩特分公司,內(nèi)蒙古呼和浩特 010070)

【摘 要】飛機(jī)的修理質(zhì)量和維護(hù)能夠保障飛機(jī)飛行的安全,同時還是飛機(jī)可靠性、安全性的決定性因素。當(dāng)今,我國航空維修規(guī)模不斷壯大,形成了多中技術(shù)知識性的獨立產(chǎn)業(yè),科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)下,不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝來設(shè)計制造飛機(jī),飛機(jī)內(nèi)部構(gòu)造也在不斷完善。鑒于此,需要更高要求去提高飛機(jī)的設(shè)計理念及維修方法。并對維修質(zhì)量的管理提出深層次的要求,進(jìn)而跟上當(dāng)今發(fā)展步伐。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī) 維修質(zhì)量 系統(tǒng)分析 設(shè)計

航空公司考慮旅客根本利益，以旅客為根本。從乘客角度來說，航班的安全和是否準(zhǔn)時是乘客選擇民航公司考慮的主要問題，鑒于此而言，航空公司為旅客提供服務(wù)的根本條件是確保飛行中飛機(jī)的安全性及可靠性。如何提高維修效率，降低維修成本，提高公司的競爭力，則是實現(xiàn)該目的的有效途徑，而探索如何提高飛機(jī)維修質(zhì)量管理水平，就是任務(wù)之一。文章就對質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行分析和設(shè)計，完善質(zhì)量管理的系統(tǒng)功能。

1 飛機(jī)維修質(zhì)量管理工作概述

1.1 質(zhì)量管理系統(tǒng)

飛機(jī)維修質(zhì)量的管理是為確保飛機(jī)安全、可靠運行。質(zhì)量管理系統(tǒng)包括兩個方面：質(zhì)量控制、質(zhì)量保證。質(zhì)量保證需要適當(dāng)信任必須具備的全部計劃，包括飛機(jī)使用維修中持續(xù)監(jiān)督和分析，維修和工程活動中的質(zhì)量審核等等。為使飛機(jī)質(zhì)量管理工作更好地發(fā)揮作用，維修單位必須要設(shè)立相對應(yīng)的維修質(zhì)量管理系統(tǒng)，其中至少包括質(zhì)量管理政策、對各類人員和單位評估、單機(jī)適航性狀態(tài)監(jiān)控、質(zhì)量審核、維修差錯管理和質(zhì)量調(diào)查的管理要求和程序。飛機(jī)維修質(zhì)量管理通過有序的控制來維修飛機(jī)，從而使飛機(jī)隨時都處于良好的準(zhǔn)備起飛的狀態(tài)，進(jìn)而保證營運部門可以及時向起飛飛機(jī)提供運力。航空維修作業(yè)活動、管理活動是質(zhì)量管理的對象，同時還是實現(xiàn)和發(fā)展維修工作的過程。以保證飛機(jī)發(fā)動機(jī)、機(jī)載部件的質(zhì)量與適航性與適航當(dāng)局一致。

1.2 可靠性管理

飛機(jī)運行有使用和維修兩個方面，使用中，技術(shù)狀態(tài)會發(fā)生變化，飛機(jī)的飛行性能、結(jié)構(gòu)性較強(qiáng)，其部件、發(fā)動機(jī)故障能力會下降。航空公司可靠性主要是用來評估飛機(jī)系統(tǒng)及部件可靠度和穩(wěn)定度?？煽啃钥刂票Ｕ系氖秋w機(jī)在最初投入飛行到退役的整個過程。飛機(jī)從始至終需要保持適航、安全的運行狀態(tài)?？煽啃怨芾硗ㄟ^制定方案，建立管理系統(tǒng)，進(jìn)行管理?；谙到y(tǒng)觀點而言，可靠性方案的組織實施，能夠協(xié)調(diào)、監(jiān)督活動可靠性的開展。此外， 通過收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對發(fā)動機(jī)、機(jī)載部件的故障及損害加以認(rèn)識、評估及分析，能夠確定維修管理之間的維修要求，確保維修活動能夠滿足當(dāng)局的管理需求。

1.3 飛機(jī)自我質(zhì)量審核

航空公司維修組織是一種全面檢查、評估的制度，確保維修組織的各種工程維修及質(zhì)量活動符合計劃安排，驗證維修的有效性，確定維修目標(biāo)，落實糾正不足措施，進(jìn)步完善維修組織，逐步建立全方位的質(zhì)量保障機(jī)制，形成自我審核、自我完善及自我糾正的自我循環(huán)中，可以提高自我管理能力。其目的是為了確保飛機(jī)的適航性及安全性。

2 對飛機(jī)維修質(zhì)量問題的分析

維修單位為確保飛機(jī)質(zhì)量管理能夠發(fā)揮重要作用，設(shè)立相對應(yīng)的維修質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，維修質(zhì)量管理有權(quán)對飛機(jī)安全及質(zhì)量管理進(jìn)行有效評估，依據(jù)相應(yīng)地維修設(shè)計進(jìn)行維修，確保飛機(jī)安全生產(chǎn)及相應(yīng)地維修質(zhì)量。

2.1 管理機(jī)構(gòu)復(fù)雜

飛機(jī)維修質(zhì)量管理中管理機(jī)構(gòu)冗雜，而管理人員多是來自基層生產(chǎn)部分，所以生產(chǎn)單位便是檢查人員的直屬領(lǐng)導(dǎo)單位，因而極易產(chǎn)生生產(chǎn)、質(zhì)量問題，生產(chǎn)單位領(lǐng)導(dǎo)有時會干預(yù)檢驗人員的否決權(quán)，因檢驗人員的生產(chǎn)單位是直屬領(lǐng)導(dǎo)，因此，必須的聽從領(lǐng)導(dǎo)單位指揮。長久以來，檢驗員因工作不受重視，容易降低檢驗人員工作積極性及工作熱情。

2.2 管理部門設(shè)置與領(lǐng)導(dǎo)部門不適應(yīng)

飛機(jī)維修質(zhì)量管理部門的設(shè)置需要通過組織目標(biāo)，結(jié)合單位的具體工作情況，進(jìn)行設(shè)置，不應(yīng)當(dāng)受其他部門的牽制。當(dāng)今，管理部門設(shè)置與領(lǐng)導(dǎo)部門不適應(yīng)，因此，管理部門與領(lǐng)導(dǎo)部門相適應(yīng)的設(shè)計時需要考慮到航空公司的安全監(jiān)察和適航部門接口，同時考慮到基地管理機(jī)構(gòu)與之相匹配。

2.3 沒有區(qū)分清各個部門職責(zé)

飛機(jī)維修的治理管理中，缺少明確劃分指揮部門及下屬各個部門的分工管理，治理管理處設(shè)有檢驗科，但在具體的生產(chǎn)單位中缺少質(zhì)控室的設(shè)置，另外，因各個部門屬于不同的部門。維修人員在管理及必要調(diào)整智慧上難以做到有效統(tǒng)一。

3 飛機(jī)維修質(zhì)量管理系統(tǒng)的設(shè)計要求

3.1 實現(xiàn)信息化管理

依照規(guī)定，填寫登記本、維護(hù)內(nèi)容卡片、維修，嚴(yán)格規(guī)定卡片發(fā)放、回收及運行，明確審查各級管理干部，制定反饋信息的獎懲辦法。可以說，該做法能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量信息管理，有效解決信息不準(zhǔn)確、不完整及不規(guī)范問題，完整的數(shù)據(jù)資料收集及處理系統(tǒng)的建立，對裝備、維修質(zhì)量進(jìn)行分析、預(yù)測及統(tǒng)計，并為飛機(jī)維護(hù)提供決策依據(jù)。

3.2 做好飛機(jī)故障防御工作

對故障增多特點進(jìn)行檢查，結(jié)合具體實際對危險性故障預(yù)防措施進(jìn)行必要補(bǔ)充及修改，突出抓好危險性故障預(yù)防措施的落腳點。細(xì)化研究內(nèi)容，明確檢查落實的時機(jī)，按照飛機(jī)檢查頻率，擴(kuò)大檢查面，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，最終目的將飛機(jī)隱患消除在地面。此外，針對多發(fā)、重復(fù)性故障制定有效維修措施，加大跟蹤力度，從而達(dá)到減少、消除故障。

3.3 嚴(yán)格把好復(fù)查關(guān)

對質(zhì)量檢驗制度進(jìn)行嚴(yán)格控制，明確檢查、監(jiān)控責(zé)任，防止制度不明晰、制度不落實的情況。此外，嚴(yán)格做好飛機(jī)的復(fù)查觀，如：換季、新期班開飛、夜航等。嚴(yán)格落實雙重承包責(zé)任制度，排除大型故障事故，準(zhǔn)備質(zhì)量驗收。此外，大修進(jìn)、出廠的每一架飛機(jī)必須經(jīng)過多個步驟的驗收把關(guān)，各類檢查人員需要在履歷卡文件上做好記錄，將必要責(zé)任落實到人，進(jìn)而保障飛機(jī)的維護(hù)質(zhì)量。

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作者簡介:王淑敏(1973—),女,北京人,大學(xué)本科,工程師。