高鐵“大咖”眼中的“一帶一路”

“一帶一路”建設(shè)中，高鐵扮演著什么樣的角色、為何能夠先行？中國高鐵又是如何讓“帶”連得更順、“路”走得更通，實(shí)現(xiàn)互利共贏？來聽聽高鐵“大咖”怎么說。

連接繁榮夢想 助力互聯(lián)互通

崔殿國

中國中車董事長

中國中車股份有限公司是全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商，也是中國高端裝備制造最具代表性的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一。目前，中國中車已為102個(gè)國家和地區(qū)提供了服務(wù)，并在美國、英國、德國等國家建成了軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系。

要實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的繁榮發(fā)展，各國、各地區(qū)間的互聯(lián)互通尤顯重要。綠色安全、快捷舒適、運(yùn)載量大的軌道交通，無疑是最現(xiàn)實(shí)的選擇。我們愿意加強(qiáng)同“一帶一路”沿線各國的合作，成為實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的橋梁、連接繁榮夢想的紐帶。

中國在軌道交通領(lǐng)域的長足發(fā)展，已經(jīng)在全球形成了強(qiáng)烈的示范效應(yīng)，為各國共同繁榮發(fā)展開辟了新路徑。未來，在“一帶一路”建設(shè)中，中國中車將主動(dòng)擔(dān)當(dāng)國家使命，加強(qiáng)與各方合作，力爭發(fā)揮先鋒隊(duì)、主力軍的作用。

高鐵是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”繁榮的可靠選擇

奚國華

中國中車總裁

今天有人用描繪城市地鐵的形式，把中國高鐵網(wǎng)繪成了這樣一張圖，中國其實(shí)就是一個(gè)960萬平方公里的超級大城市“中國城”，未來一張數(shù)十萬公里的高速鐵路網(wǎng)，更快的運(yùn)營速度，同樣會(huì)把我們生活的地球變成一個(gè)“地球城”。

隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，不僅異地戀會(huì)變成同城戀，跨國戀也將變成同城戀，許多美好的愛情都會(huì)因?yàn)楦哞F而演繹成一個(gè)一個(gè)精彩的故事，都會(huì)因?yàn)楦哞F而成就美好的姻緣，高鐵駛過之處社會(huì)受益、城市受益、人民受益，高鐵必將為世界各國人民帶來滿滿的幸福。

實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的繁榮發(fā)展，快速、運(yùn)載量大的高鐵無疑是最經(jīng)濟(jì)、最可靠的選擇。高鐵不僅會(huì)大大縮短各個(gè)國家的空間距離，而且會(huì)產(chǎn)生巨大的輻射效應(yīng)，帶動(dòng)建筑、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，實(shí)現(xiàn)各國人民的繁榮夢想。

“一帶一路”布局好戲還在后頭

余衛(wèi)平

中國中車副總裁

在“一帶一路”指導(dǎo)思想領(lǐng)導(dǎo)下，中國先進(jìn)的軌道交通技術(shù)能夠起到先鋒作用。我國的高鐵在國際上擁有很強(qiáng)的競爭力，產(chǎn)品自身性價(jià)比良好，并且擁有良好的未來國際化服務(wù)，此外還有成功的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這是世界上哪一個(gè)國家也沒有的。

2015年，中國北車成立了集技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)、服務(wù)、資本、法律、財(cái)務(wù)于一體的領(lǐng)導(dǎo)班子，專門負(fù)責(zé)“走出去”，同時(shí)跟28個(gè)國家進(jìn)行交流和溝通，圍繞“一帶一路”對當(dāng)?shù)氐能壍澜煌òl(fā)展進(jìn)行謀篇布局，包括俄羅斯、印度、馬來西亞、土耳其、英國、美國等國家，都正在進(jìn)行溝通?！耙粠б宦贰鄙系闹袊哞F好戲在后頭，好菜還在后頭。

中國高鐵成為時(shí)代關(guān)鍵詞

張宗言

中國中鐵總裁

國家提出“一帶一路”偉大戰(zhàn)略構(gòu)想，構(gòu)建了國際經(jīng)濟(jì)合作新格局，為中國高鐵走向世界開辟廣闊空間。國家領(lǐng)導(dǎo)人多次推介中國高鐵技術(shù)，更使“中國高鐵”風(fēng)靡全球，成為時(shí)代關(guān)鍵詞。

“一帶一路”，基礎(chǔ)先行。鐵路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重中之重，既是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，更是加快實(shí)施戰(zhàn)略的重要工具。

在實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的過程中，中國企業(yè)“走出去”不再是單打獨(dú)斗、孤軍奮戰(zhàn)，而是要?jiǎng)?chuàng)新合作模式，整合優(yōu)質(zhì)資源，抱團(tuán)出海，形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈走出去。中國中鐵在加大“走出去”步伐的同時(shí)，積極探索和創(chuàng)新國際合作模式、管理方式，推動(dòng)中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裝備和運(yùn)營的整體出海，追求國際高鐵建設(shè)的合作共贏。同時(shí)，“走出去”不單單是技術(shù)與裝備的輸出，更是堅(jiān)持以文化的融合促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的融合，靠文化的魅力贏得市場。

發(fā)揮高鐵在“一帶一路”中的先鋒作用

王傳霖

中鐵四局總經(jīng)理

在國家實(shí)施 “一帶一路”、互聯(lián)互通建設(shè)過程中，中國企業(yè)肩負(fù)著重大責(zé)任，一方面必將加速“走出去”，通過參與國際競爭加快自身成長；另一方面更是推動(dòng)戰(zhàn)略落地的主要實(shí)踐者。

企業(yè)“走出去”一方面要靠企業(yè)自身努力，另一方面還要從國家和政府層面，包括金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)和智庫等為企業(yè)提供必要的幫助：進(jìn)一步深化外交關(guān)系，持續(xù)加強(qiáng)與有關(guān)國家的溝通交往，加強(qiáng)戰(zhàn)略互信，為國內(nèi)資本、企業(yè)“走出去”創(chuàng)造良好的合作條件；進(jìn)一步加強(qiáng)指導(dǎo)和引導(dǎo)中國企業(yè)推行“本土化”經(jīng)營戰(zhàn)略，建立完善幫助企業(yè)控制和化解各類風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制；進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)，深化“走出去”企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的交流合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升“走出去”的競爭力和質(zhì)量。特別是對重大項(xiàng)目如高鐵，需要通過政府協(xié)調(diào)，統(tǒng)一規(guī)劃，系統(tǒng)推進(jìn)，以充分發(fā)揮高鐵在“一帶一路”、互聯(lián)互通戰(zhàn)略實(shí)施中的“先鋒”作用。

中國高鐵是國家戰(zhàn)略的一環(huán)

何華武

中國工程院院士、中國鐵路總公司總工程師

中國高鐵不僅是創(chuàng)造就業(yè)、拉動(dòng)基建的有力推手，更是國家戰(zhàn)略的一環(huán)。從“十二五”規(guī)劃到“十三五”規(guī)劃，高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善都是國家發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，對于“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)”等國家級戰(zhàn)略的實(shí)施都至關(guān)重要。

中國高鐵發(fā)展呈現(xiàn)“五個(gè)更”特點(diǎn)：更高速便捷，中國高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)350公里，未來這將是努力達(dá)成的目標(biāo)，并進(jìn)一步完善全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。更安全可靠，將堅(jiān)持對輪軌硬度匹配和動(dòng)車組列車本體的研究，并通過更為完備的系統(tǒng)來保證高鐵工程的可靠性。更智能高效，將運(yùn)用高度智能化的高鐵控制體系來縮短最小行車間隔，提高高峰期的高鐵運(yùn)力。更節(jié)能環(huán)保，將通過建設(shè)綠色地下通道，采用環(huán)?？刂萍夹g(shù)來增強(qiáng)高鐵的環(huán)境友好度。更可持續(xù)化，是指利用TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式）、SOD（以社會(huì)服務(wù)設(shè)施建設(shè)為導(dǎo)向的開發(fā)模式）等模型以及多緯互助系統(tǒng)，更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)利益的平衡。

“一帶一路”可將中國高鐵紅利帶向世界

王夢恕

中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師

“一帶一路”戰(zhàn)略將東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部以及非洲東部的廣大地區(qū)聯(lián)系在一起，目前世界各國積極響應(yīng)，這是一個(gè)“大蛋糕”，有利于國內(nèi)鐵路建設(shè)的加速。中國高鐵可以借“一帶一路”戰(zhàn)略的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)在全球更大范圍內(nèi)的“走出去”戰(zhàn)略。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)該以高鐵來連通?，F(xiàn)在沿線的大部分國家都還沒有高鐵，中國的高鐵造價(jià)低、速度快、技術(shù)好、管理經(jīng)驗(yàn)豐富。未來絲綢之路上的高鐵應(yīng)該由中國來主導(dǎo)建設(shè)，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營，我們有實(shí)力全部包下來。在“一帶一路”中，以高鐵“走出去”為代表的鐵路合作，不只是打造先進(jìn)便捷的交通設(shè)施，更能將鐵路紅利帶向世界各國。

高鐵的價(jià)值不能以微觀經(jīng)濟(jì)計(jì)算

賈利民

北京交通大學(xué)教授

高鐵是一個(gè)國家或地區(qū)的大動(dòng)脈，也代表了一個(gè)地方的技術(shù)能力。中國高鐵技術(shù)從無到有，從追隨者到領(lǐng)跑者，實(shí)現(xiàn)了史無前例的跨越發(fā)展。國內(nèi)在發(fā)展高鐵的過程中也遇到過批評，主要是人們擔(dān)心建造高鐵成本太高、經(jīng)濟(jì)不合算、增加國家財(cái)政負(fù)擔(dān)。若以微觀經(jīng)濟(jì)來評價(jià)高鐵十分片面，尤其是放在全球一體化發(fā)展、“一帶一路”重大戰(zhàn)略的背景之下，用單純的微觀經(jīng)濟(jì)來評價(jià)高鐵就顯得十分短視。因?yàn)楦哞F網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)了不同國家及地區(qū)之間的互動(dòng)，使各國各地間的關(guān)系更加緊密，其中的效益并不能以貨幣來衡量。

中國輸出到各國各地的鐵路里程大約有3000公里，在技術(shù)上也沒有保留。鐵路輸出的真正意義不在于里程，也不在于經(jīng)濟(jì)，而是在于能讓其他地方的民眾享受到中國科技創(chuàng)新的成果。