張 凡 李 昂 高鑫磊

（中國汽車技術(shù)研究中心天津300162）

車用發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC和ETC循環(huán)排放對(duì)比的試驗(yàn)研究

張 凡 李 昂 高鑫磊

（中國汽車技術(shù)研究中心天津300162）

在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上針對(duì)不同的車用重型柴油機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了WHTC和ETC循環(huán)的排放測(cè)試，使用稀釋采樣分析方法測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同循環(huán)和初始溫度條件下的污染物排放。結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)原始狀態(tài)和安裝催化器后，WHTC和ETC循環(huán)的CO2排放比值不超過105%。柴油機(jī)安裝催化器后，WHTC和ETC循環(huán)的NOx排放比值大于2，明顯高于兩種循環(huán)的NOx原始排放比值。WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)的CO2、NOx和PM原始排放水平與WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)基本一致，而WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)的CO和THC排放比WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)大約低10%～25%。安裝催化器后，WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)的CO2排放與WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)基本一致，而其他排放物在WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)時(shí)的排放水平遠(yuǎn)低于WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)。

WHTCETC車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放循環(huán)

引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，重型柴油車和天然氣汽車的保有量也迅速增加，這些汽車帶來的NOx、THC、CH4和顆粒物排放對(duì)環(huán)境和人體帶來的危害日益嚴(yán)重。中國于2005年頒布的GB 17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》[1]引入了ETC（European Transient Cycle）瞬態(tài)循環(huán)來評(píng)價(jià)重型車用柴油機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)工況排放，并分別規(guī)定了國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ階段的限值要求。隨著對(duì)重型汽車道路工況條件和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行規(guī)律的進(jìn)一步研究，歐盟在2011年頒布了（EU）No 582/2011歐Ⅵ法規(guī)[2]，引入新的瞬態(tài)工況WHTC（World Harmonized Transient Driving Cycle）循環(huán)對(duì)重型柴油機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排放進(jìn)行了更為嚴(yán)格的管理。環(huán)保部在2014年頒布的HJ 689-2014《城市車輛用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（WHTC工況法）》標(biāo)準(zhǔn)中也引入了WHTC循環(huán)測(cè)試，對(duì)重型柴油機(jī)在低負(fù)荷工況條件下的排放限值進(jìn)行了規(guī)定[3]。

文獻(xiàn)研究表明，為了更好地達(dá)到WHTC循環(huán)排放的限值要求，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)已開展了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)WHTC循環(huán)測(cè)試的適應(yīng)性研究。中國汽車技術(shù)研究中心[4]用一臺(tái)重型汽油機(jī)驗(yàn)證了WHTC循環(huán)應(yīng)用于國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)排放試驗(yàn)的可行性。軍事交通學(xué)院[5]、中國汽車工程研究院股份有限公司[6]分別用一臺(tái)重型柴油機(jī)對(duì)比分析了在ETC循環(huán)和WHTC循環(huán)測(cè)試中發(fā)動(dòng)機(jī)排放、排氣溫度、冷卻水溫度等關(guān)鍵參數(shù)的差異。中機(jī)中聯(lián)工程有限公司[7]用三臺(tái)柴油機(jī)研究了在不同控制策略條件下發(fā)動(dòng)機(jī)ETC和WHTC循環(huán)排放的差異。中國重汽集團(tuán)杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司[8]對(duì)比分析了WHTC循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率和怠速比例等循環(huán)特征參數(shù)與北京公交道路工況特征參數(shù)。總的來說，各研究主要集中在循環(huán)工況參數(shù)本身的差異性，測(cè)量對(duì)象多為單一發(fā)動(dòng)機(jī)。

本文在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上針對(duì)不同的柴油機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了WHTC和ETC循環(huán)的排放測(cè)試，使用稀釋采樣分析方法測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同循環(huán)和初始溫度條件下安裝催化器前后的污染物排放。重點(diǎn)分析了發(fā)動(dòng)機(jī)在ETC和WHTC循環(huán)下各污染物排放測(cè)量結(jié)果的差異，并探討了發(fā)動(dòng)機(jī)初始溫度和后處理系統(tǒng)等因素對(duì)WHTC循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放和安裝催化器后CO2、CO、NOx、THC、CH4和PM等排放的影響。

1 試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架

1.1 臺(tái)架組成和儀器設(shè)備

試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)主要由試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)以及采樣和排放分析系統(tǒng)等部分組成，具體的試驗(yàn)裝置及儀器型號(hào)見表1。本試驗(yàn)采用奧地利AVL公司的DynoRoad 304/8 Sx測(cè)功機(jī)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩。排氣采樣和分析系統(tǒng)主要包括奧地利AVL公司的CVS i60全流稀釋定容采樣系統(tǒng)和AMA i60 D1稀釋采樣分析系統(tǒng)。顆粒物采樣和分析系統(tǒng)主要包括奧地利AVL公司的PSS i60采樣系統(tǒng)和德國Sartorius公司的MSE2.7S-F濾紙稱重天平。分別使用AVL公司的735S油耗儀、ACS1600進(jìn)氣空調(diào)和553恒溫系統(tǒng)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給、進(jìn)氣條件和循環(huán)水溫度。

表1 試驗(yàn)裝置及儀器型號(hào)

1.2 試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)

試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)共8臺(tái)，序號(hào)分別標(biāo)記為A～H，其中4臺(tái)為以國Ⅴ柴油為燃料的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外4臺(tái)為以天然氣為燃料的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（3臺(tái)LNG+ 1臺(tái)CNG）。發(fā)動(dòng)機(jī)排量涵蓋大、中、小三檔，約為3L、7L和10L。柴油機(jī)均為高壓共軌、增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)均為預(yù)混合單點(diǎn)噴射，CNG發(fā)動(dòng)機(jī)為進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)通過使用SCR、DOC+SCR、DOC+DPF+SCR、DOC和三效催化器等不同后處理系統(tǒng)分別達(dá)到國Ⅳ、國Ⅴ和歐Ⅵ排放水平。試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)參數(shù)如表2所示。

表2 試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)

2 試驗(yàn)方法

（GB 17691-2005）和WHTC（HJ 689-2014和ECE R49.06）循環(huán)排放測(cè)試。ETC和WHTC循環(huán)的曲線分別如圖1和圖2所示。

2.1 試驗(yàn)循環(huán)

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行ETC

圖1 ETC試驗(yàn)循環(huán)轉(zhuǎn)速和扭矩規(guī)范值曲線

圖2 WHTC試驗(yàn)循環(huán)轉(zhuǎn)速和扭矩規(guī)范值曲線[8]

2.2 試驗(yàn)方法

使用AMA i60 D1稀釋采樣分析系統(tǒng)測(cè)量經(jīng)過CVS全流稀釋定容采樣系統(tǒng)后的稀釋排氣中CO、 NOx、CO2、THC（NMHC）、CH4等排放物，再與定容采樣系統(tǒng)記錄的稀釋排氣瞬時(shí)流量值進(jìn)行積分計(jì)算，最后除以發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功，得到循環(huán)工況平均排放的稀釋采樣結(jié)果。

試驗(yàn)中通過PSS i60顆粒物采樣系統(tǒng)和濾紙稱重天平計(jì)算稀釋排氣中顆粒物的質(zhì)量，結(jié)合定容采樣系統(tǒng)記錄的稀釋排氣流量值和發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功，計(jì)算出顆粒物質(zhì)量（PM）的循環(huán)工況平均排放。

為了考察催化器對(duì)循環(huán)工況平均排放的影響規(guī)律，分別在安裝和不安裝催化器的條件下進(jìn)行不同循環(huán)工況的排放測(cè)試。為了避免試驗(yàn)方法和儀器設(shè)備的準(zhǔn)確性和重復(fù)性影響試驗(yàn)結(jié)果，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每種循環(huán)工況一般進(jìn)行3次試驗(yàn)，使用3次試驗(yàn)的平均值做為最終結(jié)果進(jìn)行分析。

3 試驗(yàn)結(jié)果及分析

3.1 WHTC和ETC循環(huán)排放對(duì)比

3.1.1 循環(huán)工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放的影響

圖3為柴油機(jī)C和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)E在ETC和WHTC循環(huán)工況條件下CO2、CO、NOx、THC、CH4和PM原始排放的對(duì)比。從圖中可以看出，無論是柴油機(jī)還是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，WHTC循環(huán)的原始排放都高于ETC循環(huán)的平均排放水平。試驗(yàn)結(jié)果表明，由于WHTC循環(huán)的低速低負(fù)荷工況明顯多于ETC循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)時(shí)平均扭矩較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的WHTC實(shí)際循環(huán)功約為ETC循環(huán)的60%，因此計(jì)算得出的WHTC循環(huán)原始排放要高于ETC循環(huán)。

圖3 循環(huán)工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放的影響

為了定量分析工況參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放的影響，表3給出了柴油機(jī)C、D和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)E、F在WHTC和ETC循環(huán)工況條件下原始排放的比值。從表3可以看出，所有發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC循環(huán)CO2原始排放與ETC循環(huán)CO2原始排放的比值基本一致，約為105%。柴油機(jī)WHTC循環(huán)與ETC循環(huán)的CO、NOx和THC原始排放比值相對(duì)穩(wěn)定，約為110%～130%，而WHTC循環(huán)的PM排放約高于ETC循環(huán)80%～90%。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC循環(huán)與ETC循環(huán)的PM原始排放比值在110%～200%之間，波動(dòng)較大，主要受到發(fā)動(dòng)機(jī)本身標(biāo)定情況的影響。

表3 WHTC和ETC循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放的對(duì)比

3.1.2 循環(huán)工況對(duì)安裝催化器后排放的影響

在不同循環(huán)工況條件下安裝催化器后的排放水平除了受到發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放的影響之外，還受到催化器對(duì)各種排放物的轉(zhuǎn)化效率的影響。圖4為柴油機(jī)A和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)F安裝催化器后在ETC和WHTC循環(huán)工況條件下的CO2、CO、NOx、THC、CH4和PM排放。從圖4a）可以看出，柴油機(jī)排放經(jīng)過催化器轉(zhuǎn)換后，WHTC循環(huán)的CO2、NOx和PM排放明顯高于ETC循環(huán)，而CO和THC排放水平已經(jīng)很低，兩種循環(huán)的對(duì)比關(guān)系不明確。從圖4b）可以看出，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)F安裝催化器后在WHTC循環(huán)工況條件下的CO2、NOx和CH4排放高于ETC循環(huán)，THC排放基本一致，而安裝催化器后的CO排放水平很低。

圖4 循環(huán)工況對(duì)安裝催化器后排放的影響

表4定量給出了柴油機(jī)A、B、D和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)G、F、H安裝催化器后WHTC循環(huán)與ETC循環(huán)的CO2、CO、NOx、THC、CH4和PM排放比值。從表4可以看出，安裝催化器后，所有發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC循環(huán)與ETC循環(huán)的CO2排放比值都不超過105%，基本保持不變，而CO排放的絕對(duì)值較低，因此WHTC循環(huán)與ETC循環(huán)的CO比值波動(dòng)很大。此外，柴油機(jī)安裝催化器后WHTC循環(huán)與ETC循環(huán)的NOx排放比值明顯高于原始排放（最大約為5），說明WHTC循環(huán)低速低負(fù)荷工況特性造成的排氣溫度低會(huì)影響SCR催化器的起燃，催化器在WHTC循環(huán)工況條件下的轉(zhuǎn)化效率變低，使安裝催化器后WHTC循環(huán)的NOx排放遠(yuǎn)高于ETC循環(huán)。柴油機(jī)安裝催化器后在WHTC循環(huán)工況下的PM排放比ETC循環(huán)高20%～60%。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝催化器后WHTC循環(huán)與ETC循環(huán)的NOx排放比值要小于柴油機(jī)，約為120%～180%。安裝催化器后，WHTC循環(huán)與ETC循環(huán)的THC和CH4排放比值約為100%～170%，說明WHTC循環(huán)低的排氣溫度會(huì)降低DOC催化器對(duì)THC和CH4排放的轉(zhuǎn)換效率。

表4 安裝催化器后WHTC和ETC循環(huán)的排放對(duì)比

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)初始溫度對(duì)WHTC排放的影響

3.2.1 初始溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放的影響

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在冷卻水溫度、機(jī)油溫度和后處理系統(tǒng)溫度都在20～30℃范圍時(shí)進(jìn)行一次WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)，然后在熱浸10分鐘后再進(jìn)行一次WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)。表5定量給出了柴油機(jī)C和D在不安裝催化器時(shí)各排放物WHTC熱啟動(dòng)和WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)排放的對(duì)比。從表5可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)初始溫度對(duì)WHTC循環(huán)原始排放的影響較小。WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)的CO2、NOx和PM排放與WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)基本一致，而WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)的CO和THC排放比WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)大約低10%～25%。

表5 WHTC熱啟動(dòng)和WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)原始排放的對(duì)比

3.2.2 安裝催化器后初始溫度對(duì)排放的影響

為了定量分析發(fā)動(dòng)機(jī)初始溫度對(duì)安裝催化器后排放的影響，表6給出了柴油機(jī)A、B、D和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)F、G、H安裝催化器后在WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)和WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)排放的比值。

表6 安裝催化器后WHTC熱啟動(dòng)和WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)排放的對(duì)比

從表6可以看出，所有發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)的CO2排放與WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)基本一致，而其他排放物在WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)時(shí)的排放水平要遠(yuǎn)低于WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)。柴油機(jī)WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)與WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)的NOx排放比值可以降低到30%，WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)與WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)的PM排放比值可以降低到60%。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)的THC和CH4排放可以降低為WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)的15%。試驗(yàn)結(jié)果表明，較高的發(fā)動(dòng)機(jī)初始溫度能夠有效提高催化器在整個(gè)WHTC循環(huán)的轉(zhuǎn)化效率，降低安裝催化器后WHTC循環(huán)的排放。

3.3 后處理系統(tǒng)對(duì)WHTC循環(huán)排放的影響

為了研究后處理系統(tǒng)的影響作用，使用柴油機(jī)D選用不同的后處理系統(tǒng)進(jìn)行WHTC循環(huán)測(cè)試。圖5為各排放物在不同后處理系統(tǒng)下的WHTC循環(huán)排放水平。從圖5可以看出，與不安裝催化器相比，SCR催化器能將柴油機(jī)的NOx排放降低到原始排放的50%。在加裝DOC后，DOC能有效氧化CO和THC，使柴油機(jī)安裝催化器后的CO和THC排放降到很低水平。而DOC的氧化作用能提高SCR入口處的排氣溫度，使SCR催化器對(duì)NOx排放的轉(zhuǎn)化效率再提高5%。同時(shí)，DOC能氧化柴油機(jī)顆粒物排放中的部分SOF成分，DOC+SCR后處理系統(tǒng)的PM排放比SCR系統(tǒng)降低5%。

圖5 后處理系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)WHTC循環(huán)排放的影響

4 結(jié)論

1）發(fā)動(dòng)機(jī)原始狀態(tài)和安裝催化器后，WHTC循環(huán)和ETC循環(huán)的CO2排放比值都不超過105%。柴油機(jī)安裝催化器后，WHTC循環(huán)和ETC循環(huán)的NOx排放比值大于2，明顯高于原始排放比值。柴油機(jī)安裝催化器后，WHTC循環(huán)的PM排放比ETC循環(huán)高20%～60%。

2）WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)的CO2、NOx和PM原始排放水平與WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)基本一致，而WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)的CO和THC排放比WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)大約低10%～25%。安裝催化器后，WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)的CO2排放與WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)基本一致，而其他排放物在WHTC熱啟動(dòng)循環(huán)時(shí)的排放水平遠(yuǎn)低于WHTC冷啟動(dòng)循環(huán)。

3）柴油機(jī)加裝DOC時(shí)，DOC的氧化作用能提高SCR入口處的排氣溫度和氧化柴油機(jī)顆粒物排放中部分SOF成分，促進(jìn)SCR催化器對(duì)NOx排放的轉(zhuǎn)化效率提高以及降低PM排放。

1環(huán)境保護(hù)部.GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）[S].北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2005

2Commission Regulation（EU）No 582/2011 of 25 May 2011. implementing and amending Regulation（EC）No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles（Euro VI）and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council[C].2011，167：1-25

3環(huán)境保護(hù)部.HJ689-2014城市車輛用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（WHTC工況法）[S].北京:中國環(huán)境科學(xué)出版社，2014

4尤林華，景曉軍，阮旭，等.重型汽油機(jī)WHDC排放試驗(yàn)循環(huán)研究[C]//中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì).2010年APC聯(lián)合學(xué)術(shù)年會(huì)論文集.宜昌：會(huì)務(wù)組，2010：28-32

5趙國斌，蓋永田，耿帥，等.WHSC/WHTC與ESC/ETC測(cè)試循環(huán)的試驗(yàn)比較與研究[J].汽車工程學(xué)報(bào)，2015，5（1）：29-34

6田茂軍，黃德軍，谷雨，等.重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC與ETC瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)試驗(yàn)對(duì)比研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2015（1）：1-4

7魏厚敏，蔡大偉，黃德軍，等.不同控制策略條件下車用柴油機(jī)WHTC和ETC排放比對(duì)試驗(yàn)與研究[J].內(nèi)燃機(jī)，2014（4）：20-23

8孫國華，杜騫，蒲雨新，等.WHTC循環(huán)評(píng)價(jià)城市中柴油車尾氣排放性能的適應(yīng)性研究[J].小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車，2013，42（5）：9-13

Experimental Research on Comparison of Emissions from Vehicle Engines during WHTC and ETC Cycles

Zhang Fan,Li Ang,Gao Xinlei
China Automotive Technology&Research Center(Tianjin,300162,China)

Using different diesel and natural gas engines,emissions tests of WHTC and ETC cycles were carried on an engine test bench.The method of diluting sampling was utilized to measure emissions during the conditions of different cycles and initial temperatures.The test results show that the ratios of CO2emissions during WHTC and ETC cycles are not more than 105%,for both engine-out and catalyst-out emissions.The ratios of two cycles of catalyst-out NOxemission from diesel engines are greater than 2, which are obviously higher than those of engine-out emission.Engine-out CO2,NOxand PM emissions of hot-start WHTC cycle are basically the same with those of cold-start cycle.CO and THC emissions of hotstart WHTC cycle are about 10～25%less than those of cold-start cycle.Catalyst-out CO2emissions of hotstart and cold-start cycles are nearly the same,while other pollutants emissions of hot-start cycle are significantly less than those of cold-start cycle.

WHTC,ETC,Vehicle engines,Emissions,Cycles

U464

A

2095-8234（2016）05-0017-06

2016-08-03）（

2016-08-22）

張凡（1982—），男，博士，主要研究方向?yàn)槠嚭桶l(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放和測(cè)試技術(shù)。