雖然中國政策上對新能源汽車越來越有力，但是，隨著新能源車補貼政策的變化，監(jiān)管肯定要加強。而未來，由于大眾的技術(shù)優(yōu)勢，江淮大眾新能源汽車可能會具有一定的優(yōu)勢。只是，作為后來者，大眾能否靠江淮新能源車挽回頹勢，就看它自己的能力了

雖然中國政策上對新能源汽車越來越有力，但是，隨著新能源車補貼政策的變化，監(jiān)管肯定要加強。而未來，由于大眾的技術(shù)優(yōu)勢，江淮大眾新能源汽車可能會具有一定的優(yōu)勢。只是，作為后來者，大眾能否靠江淮新能源車挽回頹勢，就看它自己的能力了。

繼一汽大眾和上海大眾之后，大眾汽車在中國的“三廠”落地了。這一次，大眾的合作者是江淮汽車。

9月6日晚，江淮汽車發(fā)布《江淮汽車關(guān)于公司股票停牌的提示性公告》，宣布經(jīng)公司申請，公司股票2016年9月7日臨時停牌一天。

9月7日下午，江淮汽車發(fā)布《江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的公告》。公告顯示，“根據(jù)諒解備忘錄，雙方正在就新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模型等細節(jié)尚未確定?！薄半p方力爭在備忘錄簽訂后的五個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議，隨著市場及相關(guān)政策的變化，備忘錄的未來履行及協(xié)議的進一步簽署具有不確定性?！比绻磺许樌雌嚭鸵黄蟊姷男履茉雌図椖坑型麑⒃?個月后真正落地。

那么，為什么是大眾和江淮合作？江淮大眾新能源車項目的未來會如何呢？隨著“備忘錄”的公開，我們思考一下這幾個問題。

我們先看一下，為什么是大眾和江淮進行合作。

首先，大眾尾氣門事件的影響，將有愈演愈烈之勢。大眾尾氣門事件，并沒有隨著時間的流逝而被人遺忘。相反，卻有愈演愈烈之勢。日前，德國媒體《世界報》援引歐盟委員會內(nèi)部人士的消息報道稱，歐盟已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大眾汽車在20個歐盟國家中違反消費者保護法，在尾氣排放測試中進行作弊。之前，大眾已經(jīng)在美國與美國監(jiān)管機構(gòu)達成了一項價值約153億美元的賠償協(xié)議。但對歐盟，大眾卻并無表示。對于這種雙重待遇，歐盟想必不會坐視不理。

第二，大眾新能源車計劃的重點是中國。新能源車是汽車工業(yè)發(fā)展的未來方向，在速度上，大眾有些落伍。根據(jù)國內(nèi)媒體報道，在今年日內(nèi)瓦車展之前，大眾集團確認了它的新能源車型計劃，在未來的五年內(nèi)大眾集團將推出約20款包括插電式混動以及純電動車型在內(nèi)的新能源汽車。大眾表示，這些新車中一大部分很可能會進入到中國市場。

2016年6月，大眾汽車發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，計劃在2025年使自身電動車及插電式混合動力汽車全球年銷量突破上百萬輛。而因為尾氣門事件的影響，大眾明顯加快了它進軍新能源車的步伐。因為中國龐大的市場，以及中國政府對新能源汽車的重視，大眾選擇在中國尋找新能源汽車項目的合作伙伴在情理之中。

第三，江淮汽車是極少未有中外合資項目的主流車企。在此之前，縱觀中國各大汽車企業(yè)，只有江淮還沒有合資項目。應(yīng)該說，找一個這樣的合作伙伴發(fā)展新能源汽車，應(yīng)該要比在原來的合資企業(yè)中發(fā)展新能源汽車相對容易一些。

從江淮汽車方面看。第一，江淮汽車在傳統(tǒng)汽車方面已經(jīng)陷入了瓶頸。雖然央視3.15的經(jīng)歷早已經(jīng)成為往事，但江淮汽車的轎車業(yè)務(wù)卻大受影響，處于不斷下滑之中。以江淮汽車8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為例，根據(jù)《江淮汽車2016年8月產(chǎn)、銷快報》顯示，江淮轎車產(chǎn)品8月銷量為1799輛，去年同期銷量2507輛，下滑28.24%；前8個月銷量為15518輛，去年同期銷量為26108輛，下滑了40.56%。

江淮汽車曾經(jīng)風頭很盛的SUV，如今也很不樂觀，8月份銷量10776輛，去年同期為17614輛，下滑了38.82%。倒是貨車的表現(xiàn)，還很不錯。但是，因為在傳統(tǒng)汽車方面已經(jīng)陷入了瓶頸，所以江淮必須轉(zhuǎn)型。

第二，江淮新能源汽車發(fā)展勢頭不錯，但遇到了電池瓶頸。江淮新能源汽車發(fā)展的不錯。根據(jù)《江淮汽車2016年8月產(chǎn)、銷快報》顯示，江淮純電動乘用車8月份銷量1289輛，去年同期銷量為1050輛，提高了22.76%；前8個月銷量12042輛，去年同期銷量4687輛，提高了156.92%。但是，最近江淮新能源汽車遇到了一個不小的麻煩。

今年，由于三星SDI電池未能進入國家目錄，使用三星SDI電池的江淮新能源汽車iEV6s曾經(jīng)陷入停產(chǎn)的流言之中。雖然，江淮方面稱iEV6S后期將換裝國產(chǎn)電池組。但其對電池的依賴程度，可見一斑。而大眾，正發(fā)力電池技術(shù)，并有投資100億歐元打造史上最大電池廠的計劃。而這些，恰恰是江淮欠缺和必需的。

第三，江淮汽車也需要大眾這樣“財大氣粗”的合作者。不管是技術(shù)、營銷還是資金，江淮都顯得有些勢單力薄。幾年前，曾經(jīng)有傳言稱同是安徽的車企江淮和奇瑞要合并。雖然最終被證明是空穴來風，但我想江淮肯定對此有所警惕。而如果有了一個大眾這樣的合作伙伴，那在同省競爭中應(yīng)該會有更大的話語權(quán)。

綜合以上幾點看，作為目前極少沒有合資企業(yè)的主流車企，江淮汽車與大眾的合作應(yīng)該屬于各取所需。

那么，江淮大眾新能源車的未來會如何呢？目前，中國新能源汽車市場處于跑馬圈地的狀態(tài)。不但傳統(tǒng)車企發(fā)力，而且還有其他領(lǐng)域的企業(yè)跨界進入。比如一些互聯(lián)網(wǎng)公司。

雖然中國政策上對新能源汽車越來越有力，但是，隨著新能源車補貼政策的變化，監(jiān)管肯定要加強。而未來，由于大眾的技術(shù)優(yōu)勢，江淮大眾新能源汽車可能會具有一定的優(yōu)勢。只是，作為后來者，大眾能否靠江淮新能源車挽回頹勢，就看它自己的能力了。畢竟，中國自主品牌在這方面的耕耘很早，而汽車業(yè)的國外列強也沒有幾個吃素的。舉個例子，8月份，上汽通用宣布未來五年將投入265億元人民幣開發(fā)先進動力總成和新能源技術(shù)，并推出不少于10款混合動力新品。按照規(guī)劃，到2020年，上汽通用新能源產(chǎn)品銷量將達15萬輛；而到2025年，這一數(shù)字將增加到50萬輛。

雖然前途注定坎坷，但大眾江淮進行新能源車合作，可謂各取所需！至于將來，值得期待?。ǜ兄x新浪財經(jīng)意見領(lǐng)袖供稿，本文作者姜伯靜專欄作者，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。）