文/陳 云

鋰電車自身亟待解決的問題

文/陳 云

多年來被寄予厚望的鋰電自行車行業(yè)，始終沒能在國內(nèi)發(fā)展起來，與鋰電自行車自身存在的問題密切相關。2015年鋰電自行車產(chǎn)銷量統(tǒng)計占到整個電動車行業(yè)的10%，即300萬輛。據(jù)調(diào)查，這300萬輛的鋰電自行車，并不是單純指鋰電自行車，而是將鋰電折疊滑板車、鋰電平衡車、鋰電扭扭車等全部統(tǒng)計在內(nèi)。由此可見，2015年鋰電自行車包括外銷在內(nèi)，銷量不到150萬輛。

一些一直從事外貿(mào)交易的鋰電自行車制造商表示，2016年的銷量基本上與2015年持平，但價格略有下降，內(nèi)銷網(wǎng)購的競爭非常激烈，實體店生意更難。鋰電自行車不好銷主要有三大原因。

第一，同樣騎行相同里程數(shù)，鋰電自行車價格要高出鉛酸電池小包車電動車的價格600元以上，鋰電自行車除了重量輕之外，沒有其它優(yōu)勢。價格低于600元的鋰電自行車，款式不太好看，細節(jié)上也存在一些問題，令消費者不太滿意。

第二，維修時間太長。如果鋰電自行車的電池發(fā)生故障，諸如騎行里程達不到要求，充電充不進去等問題，經(jīng)銷商只能將電池寄給廠家。從寄出電池到收到電池，短則一周，長則半個月。修理電池需要花費過長的時間，導致消費者與商家矛盾激化。

第三，更換電池的費用過高。一家已經(jīng)經(jīng)營了10多年電動車的經(jīng)銷商表示作為最早經(jīng)營鋰電自行車的經(jīng)銷商之一，有些消費者來到商家店鋪里要求更換電池，發(fā)現(xiàn)更換鋰電池的價格竟然要超過購買一輛嶄新的鉛酸電池電動車一半以上時，就直接去購買新的鉛酸電池電動車了。

實際上，以上三大問題的核心就是維修時間過長。鋰電池的價格戰(zhàn)越打越激烈，鋰電自行車的銷售死結(jié)問題，恐怕不是短時間內(nèi)就能解決的。

編輯：何 琳