張金虎

摘 要：目前，隨著我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷發(fā)展，鐵路行業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，人們也越來越重視鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}。但是，從目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際來看，非正常應(yīng)急處置過程中依然存在較多問題亟待解決。本文主要分析了鐵路運(yùn)輸非正常情況應(yīng)急處置所面臨的形勢(shì)和問題，并提出了一些相應(yīng)的處置方法，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人員起到一定的幫助作用。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)；非正常處置能力；方法

中圖分類號(hào)： TE833 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）29-47-2

0 引言

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的人選擇鐵路作為出行方式。但是，從目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際來看，非正常應(yīng)急處置過程中依然存在很多問題，比如，部分干部職工非正常應(yīng)急處置能力差、適應(yīng)新技術(shù)設(shè)備的應(yīng)急處置模式尚未形成、非正常應(yīng)急培訓(xùn)演練不能滿足現(xiàn)場(chǎng)需求等，這些問題直接影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定。

因此，鐵路應(yīng)該時(shí)刻樹立危機(jī)意識(shí)，加強(qiáng)應(yīng)急處置隊(duì)伍建設(shè)，總結(jié)應(yīng)急處置先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范編制應(yīng)急處置預(yù)案，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩煽俊?/p>

1 鐵路運(yùn)輸非正常情況應(yīng)急處置所面臨的形勢(shì)

1.1 社會(huì)對(duì)鐵路的高度關(guān)注給應(yīng)急處置工作帶來巨大壓力

一直以來，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩际侨鐣?huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，尤其是在社交網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)的今天，鐵路在運(yùn)輸過程中，一旦發(fā)生設(shè)備故障導(dǎo)致的列車晚點(diǎn)、停運(yùn)等，就會(huì)造成網(wǎng)絡(luò)上的各種議論和批評(píng)，如果發(fā)生行車安全事故的話，更會(huì)引起社會(huì)大眾的強(qiáng)烈反響，因此，社會(huì)對(duì)鐵路的高度關(guān)注給鐵路應(yīng)急處置工作帶來了巨大壓力。所以，如何在鐵路運(yùn)輸過程中，把保證旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全作為根本出發(fā)點(diǎn)，做到“安全第一”，成了當(dāng)下最值得研究的問題。

1.2 建立適應(yīng)新設(shè)備的應(yīng)急處置模式面臨巨大挑戰(zhàn)

目前，為了滿足人們對(duì)鐵路運(yùn)輸安全、時(shí)效性越來越高的要求，鐵路行業(yè)加大了對(duì)科技創(chuàng)新的投入力度，大量新型、高科技含量的設(shè)備投入到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中，但是，越是高科技設(shè)備，故障產(chǎn)生的原因就越復(fù)雜，修復(fù)就越困難，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作、維護(hù)、搶修人員素質(zhì)的要求就越高。因此，如何全面掌握新設(shè)備操作方法，快速發(fā)現(xiàn)、處理設(shè)備故障，恢復(fù)運(yùn)輸生產(chǎn)正常秩序，建立適應(yīng)新設(shè)備的應(yīng)急處置模式就成為一個(gè)很有研究?jī)r(jià)值的課題。

2 鐵路運(yùn)輸非正常情況應(yīng)急處置存在的問題

2.1 部分干部職工應(yīng)急處置能力差

眾所周知，對(duì)于鐵路行車工種來說，正常辦理接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)非常熟練，但是，在遇到各類設(shè)備故障時(shí)，比如，紅光帶、道岔失表、信號(hào)機(jī)故障、接觸網(wǎng)停電、水害斷道等，很多鐵路職工處理起來都是手忙腳亂，雜亂無章，經(jīng)常漏掉某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)或處理程序前后顛倒，從而使得故障造成的影響進(jìn)一步擴(kuò)大，嚴(yán)重的甚至威脅到行車和人身安全。與此同時(shí)，部分把關(guān)干部基本功不扎實(shí)、業(yè)務(wù)水平不高，設(shè)備故障上崗把關(guān)時(shí)沒有真正起到卡控安全的作用，不能監(jiān)督職工把故障處置流程和非正常接發(fā)車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位，從而給應(yīng)急處置工作埋下安全隱患。

2.2 部分鐵路干部職工思想守舊、學(xué)習(xí)主動(dòng)性差、依賴性強(qiáng)

雖然鐵路行業(yè)近年來投資巨大，大量的新技術(shù)設(shè)備被投入到生產(chǎn)過程中，但是，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，目前很多的鐵路干部職工思想落后，沒有真正認(rèn)識(shí)到科學(xué)技術(shù)就是第一生產(chǎn)力，學(xué)習(xí)主動(dòng)性差，不思進(jìn)取，經(jīng)驗(yàn)主義思想嚴(yán)重?！拔疫@么多年就是這么干的也沒見出事”之類的言論掛在嘴邊，沒有真正掌握新技術(shù)設(shè)備的相關(guān)知識(shí)，使用設(shè)備的理念和方法還都比較傳統(tǒng)，沒有熟練掌握到新技術(shù)的精髓。還有，部分職工對(duì)干部依賴性強(qiáng)，非正常應(yīng)急處置過程沒有主見，領(lǐng)導(dǎo)說怎么干就怎么干，沒有從思想上緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展的步伐。

2.3 非正常應(yīng)急培訓(xùn)演練不能滿足現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)需求

非正常情況應(yīng)急處置，歸根結(jié)底就是要考驗(yàn)鐵路職工的心理素質(zhì)和平時(shí)的基本功。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，很多鐵路企業(yè)的職工在平時(shí)的應(yīng)急演練中，暴露出來的問題很多，心理素質(zhì)也不強(qiáng)，但是，對(duì)于應(yīng)急演練中出現(xiàn)的問題，很多職工在事后也不進(jìn)行總結(jié)反思，從而產(chǎn)生了“過后就忘”的現(xiàn)象。與此同時(shí)，很多鐵路站段的車間、中間站定期對(duì)職工開展的應(yīng)急演練培訓(xùn)也是敷衍了事、走過場(chǎng)，職工對(duì)下班后占用休息時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)演練也是抵觸情緒嚴(yán)重；還有，部分車間、中間站尤其是小站缺乏先進(jìn)的演練技術(shù)設(shè)備。綜上所述，日常開展的非正常應(yīng)急處置培訓(xùn)演練效果不佳，不能滿足現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)需求。

3 鐵路運(yùn)輸非正常情況科學(xué)應(yīng)急處置的方法

針對(duì)鐵路運(yùn)輸非正常情況存在的問題，我們應(yīng)該改變陳舊落后的思想觀念，堅(jiān)持“安全第一”的理念，規(guī)范編制應(yīng)急處置預(yù)案，總結(jié)過去的工作經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化職工隊(duì)伍應(yīng)急素質(zhì)和能力培訓(xùn)，建立完善的應(yīng)急管理體系。下面我們就來總結(jié)下鐵路運(yùn)輸非正常情況科學(xué)應(yīng)急處置的方法。

3.1 樹立正確應(yīng)急處置理念

要想從根本上提高鐵路運(yùn)輸非正常情況下干部職工的應(yīng)急處置水平，就需要鐵路干部職工樹立正確的應(yīng)急處置理念，堅(jiān)持“安全第一”的原則，時(shí)刻要把旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位，妥善處理好鐵路經(jīng)濟(jì)效益與安全之間的關(guān)系。在故障原因未判明或設(shè)備單位未全部銷記的情況下，不得臆測(cè)行車、盲目放行列車，非正常作業(yè)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行《非正常接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)，不得省略步驟或顛倒順序，不能放過任何一處安全隱患問題，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定。

3.2 規(guī)范編制應(yīng)急處置預(yù)案

在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，規(guī)范編制應(yīng)急處置預(yù)案顯得非常重要。針對(duì)可能出現(xiàn)的各種非正常情況，編制一一對(duì)應(yīng)的、詳盡的應(yīng)急處置預(yù)案，明確非正常作業(yè)時(shí)每一名干部職工的責(zé)任，詳細(xì)制定突發(fā)事件事發(fā)、事中、事后各個(gè)階段的具體處置流程，并繪制簡(jiǎn)明易懂的、附有聯(lián)系電話的應(yīng)急處置流程圖，整理成冊(cè)放置在信號(hào)樓上或納入電子規(guī)章系統(tǒng)，以便值班員在非正常情況時(shí)快速查找參考。從而避免非正常情況時(shí)，值班員心里慌亂，不知道從哪些方面入手，延誤故障處置時(shí)機(jī)問題的發(fā)生。一旦有緊急情況發(fā)生，立即啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急處置預(yù)案，按規(guī)定的處置流程將情況匯報(bào)列車調(diào)度員和上級(jí)部門，通知設(shè)備單位處理，并做好后續(xù)的信息收集和反饋工作，壓縮非正常作業(yè)時(shí)間。

3.3 吸取問題教訓(xùn)，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

隨著鐵路運(yùn)營(yíng)里程的不斷增長(zhǎng)，鐵路行車中的非正常情況也是層出不窮。我們要充分發(fā)揮鐵路系統(tǒng)統(tǒng)一指揮、信息通暢的優(yōu)勢(shì)，每一次非正常情況處理完畢后，要通過視頻回放、錄音抽聽、查看運(yùn)統(tǒng)46登銷記等多種手段，詳細(xì)分析總結(jié)非正常應(yīng)急處置全過程。將暴露的問題向全局、全路進(jìn)行通報(bào)傳達(dá)，各站段舉一反三，并根據(jù)各自站場(chǎng)的實(shí)際情況開展模擬演練，及時(shí)消除潛在的安全隱患；而先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)則向全局、全路進(jìn)行推廣學(xué)習(xí)，豐富各站段的應(yīng)急處置理論知識(shí)儲(chǔ)備。

3.4 強(qiáng)化職工隊(duì)伍應(yīng)急素質(zhì)和能力培訓(xùn)

人才隊(duì)伍建設(shè)對(duì)于所有的企業(yè)來說都非常的重要，鐵路也不例外。因此我們要定期開展對(duì)鐵路干部職工的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和非正常模擬演練，讓一線干部職工牢固樹立“安全第一”的思想，熟練掌握各種非正常應(yīng)急處置方法。另外，鐵路還應(yīng)加大培訓(xùn)教育的投入力度，為基層車間、站配置仿真演練設(shè)備，盡可能的模擬非正常情況的處置過程，讓行車人員在演練中暴露問題、解決問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提高素質(zhì)。此外，還應(yīng)通過獎(jiǎng)勵(lì)、表?yè)P(yáng)、調(diào)休等方式，調(diào)動(dòng)職工參加培訓(xùn)和演練的積極性，職工積極性高，演練才能真正做到有效果、有意義。

4 結(jié)束語

綜上所述，鐵路運(yùn)輸過程中難免會(huì)遇到各種各樣的非正常情況，為了保證鐵路能夠安全運(yùn)行，鐵路企業(yè)應(yīng)該不斷總結(jié)非正常情況的處置經(jīng)驗(yàn)，制定標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急處置方法，不斷規(guī)范編制應(yīng)急處置預(yù)案，并優(yōu)化應(yīng)急處置隊(duì)伍建設(shè)，為我國(guó)鐵路企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參 考 文 獻(xiàn)

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