亞洲勒芒沖刺杯作為一個新賽事，舉辦的初衷是什么？扮演怎樣的角色？

亞洲勒芒沖刺杯是ACO在亞洲舉辦的第二個系列賽事。今年一月，我們才正式?jīng)Q定要舉辦這個賽事，五月是第一場，準備時間只有四個月。對于我們來說，這個比賽將擴展我們在亞洲的平臺，繼續(xù)推動車隊和車手參加原型車比賽，為參賽勒芒打下基礎。

勒芒24小時耐力賽的參賽車輛混合了原型車和GT賽車。為了讓車手適應這樣的比賽環(huán)境，亞洲勒芒沖刺杯也設立了LMP3、GT 和CN 三個組別。五月的首場比賽就已經(jīng)有5臺LMP3賽車參加，GT 組別的陣容也在擴大。對于亞洲車隊來說，他們可以以相對合理的成本參加原型車級別的比賽，在沖刺杯結(jié)束后，他們還參加接下來的亞洲勒芒系列賽的比賽。根據(jù)亞洲勒芒系列賽的規(guī)則，LMP3組別的冠軍將獲得進入勒芒24小時耐力賽的機會，這對于亞洲車隊來說有極大的吸引力。

越來越多的年輕亞洲車手開始參加高級別的錦標賽。對于這些車手來說，亞洲勒芒沖刺杯的吸引力是什么？

亞洲的車隊和車手對于GT跑車賽事和原型車賽事表現(xiàn)出越來越大的興趣。保時捷車手班博（Earl Bamber）的成功為希望走上職業(yè)賽車的車手們樹立了榜樣。他從GT錦標賽中脫引而出，并贏得勒芒24小時耐力賽的冠軍。作為一個年僅20幾歲的車手，班博讓無數(shù)青年車手看到了希望。

亞洲勒芒系列賽舉辦的意義是為渴望進入勒芒的車手提供走入歐洲賽場的機會。隨著沖刺杯的展開，我們的比賽從每年的5月開始，一直延續(xù)到次年1月。這期間舉辦的共7場賽事涵蓋了1小時的沖刺賽和3小時耐力賽。這意味著車隊可以參加更多的比賽，合理分攤成本，也可以熟悉與勒芒相似的比賽環(huán)境，LMP賽車和GT賽車同場比拼。

亞洲的很多車隊同時也參加亞洲GT系列賽這樣的比賽，ACO如何面對這樣的競爭？

從亞洲勒芒沖刺杯的創(chuàng)辦之初，我們就已經(jīng)和GT Asia達成共識，避免賽事安排上的沖突。GT Asia全年的賽事集中在夏秋，10月完成收官站，而亞洲勒芒系列賽從11月開始，是冬季賽，因此車隊完全可以在GT Asia比賽結(jié)束后，繼續(xù)參加我們的三小時耐力賽。

對于亞洲賽車運動的發(fā)展你怎么看？對于勒芒賽事未來的發(fā)展，亞洲市場是否重要？

從賽場的數(shù)量、賽場的配套設施和與賽車相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都能看出亞洲賽車運動在快速成熟中。我認為，突破的時間就是現(xiàn)在，亞洲賽車正在開啟一個新篇章。國際性的賽事越來越多，很多的車隊也進來了，好車手不斷涌現(xiàn)，這些因素會產(chǎn)生協(xié)同效應，推動亞洲賽車運動走入可持續(xù)發(fā)展。

ACO成立于1906年，到今天已經(jīng)有110年的歷史，是法國最大的汽車俱樂部。1923年，我們創(chuàng)辦了勒芒24小時耐力賽；1999年，創(chuàng)辦了美國勒芒系列賽，之后的歐洲勒芒系列賽和勒芒洲際大獎賽都是ACO旗下的賽事。出于對亞洲賽車的信心，我們2014年正式接管了亞洲勒芒系列賽，緊接著推出了亞洲勒芒沖刺杯，這也代表了我們在亞洲發(fā)展的決心。