關(guān)柯

它沒有附和最近逐漸興起的七座SUV風(fēng)潮，而是選擇了為最多5名乘客提供更好的駕乘體驗，這似乎也更符合冠道作為廣汽本田旗艦車型的定位——將寬敞的內(nèi)部空間、良好的行駛性能和豪華而豐富的配置相結(jié)合。那么，它做到了嗎？

冠道從何而來？

在本田的歷史中，Avancier——冠道的英文名字，并非首次使用。第一個叫Avancier的車型誕生于1999年，它是一款基于雅閣平臺、帶有跨界風(fēng)格的旅行車。但我們可以肯定地說，如今的冠道與曾經(jīng)的Avancier除了同屬本田大家庭之外，毫無瓜葛。

廣汽本田的中型SUV脫胎于2015年上海車展上首次亮相的Concept D概念車，并在今年的北京車展上首次亮相。根據(jù)本田官方的說法，冠道將是一款全球車型，而不僅僅在中國生產(chǎn)銷售，它的上市時間將在2016年的第四季度。另外，本田在中國的另一家合資企業(yè)東風(fēng)Honda也將在稍后推出與冠道相似的一款車型，據(jù)傳將被命名為UR-V，這樣的局面我們已在本田的小型SUV繽智和XR-V上見到過了。在合資企業(yè)中愈發(fā)強勢的中方自然希望完善自身企業(yè)的產(chǎn)品線，外方也只能接受同品牌競爭的窘境，不過對于消費者來說，更多的產(chǎn)品終究是一件好事。

冠道據(jù)稱采用了新型的SUV專用平臺，與中級車雅閣的平臺血緣關(guān)系并不是太緊密。而從軸距推測，它可能與謳歌MDX具有不一般的淵源。對于很少提及平臺概念的本田車型來說，追溯它們的身世并不容易，我們也無需糾結(jié)。

冠道有什么特點？

那么姑且將它當(dāng)做一款“無中生有”的車型吧。冠道的整體風(fēng)格來自于Concept D，造型設(shè)計得相當(dāng)奔放，例如進(jìn)氣格柵上粗壯的鍍鉻裝飾條、發(fā)動機蓋上的出風(fēng)口以及傾斜角度很大的D柱。不過主觀地說，無論從哪個角度看去，我都不認(rèn)為冠道是一輛很漂亮的車，盡管能看得出設(shè)計師確實下了很大的功夫。相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計更容易讓人接受一些，左右對稱的中控臺四平八穩(wěn)，良好的材質(zhì)和工藝都讓人感到舒適而放松。特別值得一提的是車內(nèi)空間的便利性：在中控臺下方有一個很大的儲物空間，而扶手箱更是設(shè)計巧妙，蓋子可以向后滑動一點以露出里面的水杯架。

當(dāng)然，要說冠道最大的特點，還是它的內(nèi)部空間。因為并沒有第三排座椅，所以第二排乘客和行李廂得以分享縱向的空間。2820毫米的軸距比裝了三排座椅的漢蘭達(dá)和銳界分別長30毫米、短10毫米，基本處于同一水平。在冠道的后排，即使翹起二郎腿也不會碰到前排座椅，平坦的地板讓中間座位上的乘客坐姿可以更舒適，而行李廂里還能容納510升的行李。除了空間，后排乘客還擁有位于中央扶手上的液晶控制屏，可以通過它來操作音響和后排的電動遮陽簾和天窗遮陽簾；后排獨立控溫的空調(diào)，在中央通道和B柱上都有出風(fēng)口；還有座椅加熱、前排座椅控制按鈕和側(cè)面扶手。另外，冠道的后車門開啟角度幾乎能達(dá)到90度，讓后排的貴客上下車更從容。

冠道好開嗎？

是的，盡管我一點都不喜歡這款車的樣子，但我不會拒絕駕駛它。簡單地說，它遠(yuǎn)比漢蘭達(dá)開著有趣，又比銳界更具質(zhì)感。駕駛起來首先接觸的是方向盤，它的尺寸粗壯，握感堅實。行駛起來就會發(fā)現(xiàn)，方向盤連接的電動轉(zhuǎn)向機能夠非常好的完成工作，它的力度在同級別中偏重，指向也比較準(zhǔn)確而快速，與多數(shù)日本車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有所區(qū)別。

在冠道的發(fā)動機蓋下，安裝著一臺包含本田多年技術(shù)的2.0升渦輪增壓發(fā)動機。雙側(cè)氣門的VTC 可變正時控制、汽油直噴和帶有電控廢氣閥的高功率渦輪共同創(chuàng)造了272馬力的功率和370?！っ椎呐ぞ??？少F的是，這臺發(fā)動機還可以使用92號汽油。變速系統(tǒng)采用了采埃孚的9擋自動變速箱，它通過按鈕而不是換擋桿來操作。

冠道的起步過程非常平穩(wěn)，盡管它的動力性相當(dāng)強，但也不會輕點油門就立刻竄出去，而是平緩而流暢地加速。發(fā)動機扭矩要到2250轉(zhuǎn)才達(dá)到峰值，但在此之前的扭矩已經(jīng)相當(dāng)充沛了。轉(zhuǎn)速提高以后，冠道會變得相當(dāng)有活力，油門的響應(yīng)也從剛才的沉穩(wěn)變得靈動。如果想要長時間保持這種靈動，也可以通過按鈕選擇“運動”模式，此時，不光發(fā)動機和變速箱，轉(zhuǎn)向機、懸掛系統(tǒng)也都會做出調(diào)整。不足的是自動啟-停系統(tǒng)閑得有些遲鈍，在松開剎車后要等一下才會讓發(fā)動機重新啟動。

懸掛系統(tǒng)帶有自適應(yīng)減震器，在舒適模式下它能夠吸收更多的沖擊，而運動模式時又能提供更多的路感和支撐。由于車身重量大（盡管廠方尚未公布），冠道在快速轉(zhuǎn)彎時會顯得略有一點遲緩，但是很快它就能找到方向。同時它的車身側(cè)傾也保持在較小的程度。柔韌的懸掛讓輪胎的附著力更好地發(fā)揮了作用，而帶有電控離合器的四輪驅(qū)動系統(tǒng)在地面附著力不良的情況下也將是駕駛員的一個好幫手。

坐冠道舒服嗎？

如果有豐富的配置和寬敞的空間卻沒有良好的減震性，底盤就不夠稱職了，而它在略有起伏的高速公路、坑洼不平的小道都能提供適當(dāng)?shù)臏p震效果，不過于柔軟而是韌性十足。另外，以低噪聲輪轂、ANC主動降噪系統(tǒng)為代表的多種降噪技術(shù)讓這款車的噪聲降低，可以說是目前本田車型中安靜性最好的一款。一點遺憾在于前排座椅的椅墊，盡管沒有實測，但是缺乏支撐的大腿告訴我它還不夠長。

為什么要買冠道？

和豐田漢蘭達(dá)以及福特銳界這樣的七座SUV相比，冠道舍棄了第三排座椅，犧牲了一些靈活性，換來的則是5個人的從容。另外，它駕駛起來沉穩(wěn)而靈活、安靜又舒適，比競爭對手更出色。因此，如果不需要第三排座椅、注重行駛性能并且能接受其外觀，這樣的潛在用戶大可以等待它的上市。