楊東

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京100029）

綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)與建設(shè)重點(diǎn)

楊東

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京100029）

為了研究綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從系統(tǒng)架構(gòu)和功能角度考慮，認(rèn)為綜合交通信息化系統(tǒng)框架應(yīng)包含感知層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和服務(wù)層五個(gè)層次，并且從面向基礎(chǔ)設(shè)施、面向公眾服務(wù)、面向行業(yè)管理三個(gè)方面提出綜合交通信息化系統(tǒng)的建設(shè)重點(diǎn)。希望此研究能對(duì)科學(xué)、有效制定交通信息化發(fā)展規(guī)劃起到借鑒的意義。

交通運(yùn)輸；信息化；系統(tǒng)框架

引言

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)［1］。而信息化是發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的必然途徑，也是提升綜合交通運(yùn)輸服務(wù)水平的重要手段。交通信息化，是采用先進(jìn)的信息與系統(tǒng)工程技術(shù)，通過(guò)加強(qiáng)出行者、運(yùn)載工具、基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互與共享，提高交通系統(tǒng)整體的運(yùn)行效率、緩解交通擁堵、減少交通事故和降低交通污染等。

交通信息化規(guī)劃作為綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃的重要內(nèi)容，為地方開(kāi)展綜合交通信息化建設(shè)提供了具體的發(fā)展方向和實(shí)踐指南。為科學(xué)、有效地制定交通信息化發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，本文從分層設(shè)計(jì)的角度，對(duì)綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，并從面向基礎(chǔ)設(shè)施、面向公眾服務(wù)和面向行業(yè)管理三個(gè)方面提出交通信息化建設(shè)的重點(diǎn)。

1　綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

為滿足城市交通運(yùn)行、管理和服務(wù)的需要，從系統(tǒng)架構(gòu)和功能角度考慮，綜合交通信息化系統(tǒng)框架應(yīng)包含五個(gè)層次（如圖1所示），分別是感知層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和服務(wù)層。其中，感知層旨在協(xié)調(diào)人、車(chē)、船、路、港相關(guān)的感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一體化交通運(yùn)行狀態(tài)可視、可測(cè)和可控。網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)交通及其相關(guān)數(shù)據(jù)的獲取與傳輸。數(shù)據(jù)層旨在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)與處理。應(yīng)用層重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票、出租車(chē)電召、運(yùn)行指揮和應(yīng)急處置等功能。服務(wù)層是為公眾和企業(yè)提供便捷的出行服務(wù)與高效的物流配送服務(wù)。

圖1　綜合交通信息化系統(tǒng)框架

2　綜合交通信息化系統(tǒng)建設(shè)重點(diǎn)

綜合交通信息化系統(tǒng)建設(shè)重點(diǎn)主要集中在三個(gè)方面，分別是基礎(chǔ)設(shè)施、公眾服務(wù)和行業(yè)管理。

2.1面向基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)交通信息化寬帶主干網(wǎng)絡(luò)。公路、水路、鐵路、民航等交通運(yùn)輸方式的信息獲取和傳輸需要依賴可靠的通信網(wǎng)絡(luò)。交通信息諸如文字信息、視頻圖像信息、交通數(shù)字地圖等，具有數(shù)據(jù)量大、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的特點(diǎn)。建設(shè)“信息化大交通”，必須提供高速、大容量、可靠的寬帶主干網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)必須滿足寬帶接入和綜合多業(yè)務(wù)服務(wù)［2］。因此，建設(shè)光纖基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、完善交通信息化基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)交通信息可靠傳輸?shù)闹匾Ｕ稀?/p>

搭建交通信息數(shù)據(jù)平臺(tái)。交通信息數(shù)據(jù)平臺(tái)是集數(shù)據(jù)交換、信息存儲(chǔ)、綜合處理及支持服務(wù)于一體的綜合平臺(tái)，能夠采集、處理及存儲(chǔ)分散在各部門(mén)的交通行業(yè)數(shù)據(jù)，形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)信息共享與交換，最終以信息化促進(jìn)規(guī)范化，為一體化交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)深化應(yīng)用提供支持。

探索車(chē)路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用與推廣。從人車(chē)路一體化的角度出發(fā)，探索車(chē)車(chē)通信和車(chē)路通信技術(shù)、交通環(huán)境感知技術(shù)、車(chē)輛狀態(tài)和駕駛員行為監(jiān)控技術(shù)、分布式信息交互與信息處理技術(shù)、移動(dòng)車(chē)輛定位技術(shù)、車(chē)車(chē)和車(chē)路交通仿真技術(shù)，開(kāi)發(fā)車(chē)載終端與路側(cè)設(shè)備，推出一批適用性強(qiáng)的智慧交通品牌產(chǎn)品。

2.2面向公眾服務(wù)

建設(shè)一體化綜合客運(yùn)樞紐信息服務(wù)平臺(tái)。以綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)為契機(jī)，開(kāi)發(fā)一體化的綜合客運(yùn)樞紐信息服務(wù)平臺(tái)，重點(diǎn)解決多種運(yùn)輸方式下的信息整合及應(yīng)用。依托信息技術(shù)，提供人性化的樞紐換乘誘導(dǎo)和信息服務(wù)，對(duì)樞紐運(yùn)營(yíng)進(jìn)行集中監(jiān)控調(diào)度管理和公共信息發(fā)布。同時(shí)，利用物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)樞紐周邊道路集疏運(yùn)系統(tǒng)通行狀況的信息采集、智能誘導(dǎo)分流，增強(qiáng)樞紐集疏運(yùn)與應(yīng)急指揮調(diào)度能力。

城市公交信息化。推進(jìn)城市公交信息化管理，包括電子站牌、車(chē)載系統(tǒng)、公交IC卡“一卡通”系統(tǒng)、公交智能化調(diào)度系統(tǒng)、公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等。出行者通過(guò)手機(jī)APP、網(wǎng)站、熱線電話等方式能夠及時(shí)了解地面公交到站、公交換乘等信息，以便更合理地安排出行時(shí)間。

建設(shè)出租車(chē)營(yíng)運(yùn)監(jiān)控和電召系統(tǒng)。以出租車(chē)為載體，安裝車(chē)載終端，實(shí)現(xiàn)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。建設(shè)出租車(chē)電召系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一號(hào)叫車(chē)”服務(wù)，滿足跨地區(qū)出行叫車(chē)服務(wù)需要，方便城鎮(zhèn)居民出行，減少車(chē)輛空駛，降低能耗，從而提高出租車(chē)企業(yè)管理水平。

建設(shè)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票是提升公眾出行信息服務(wù)水平、提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織效率、促進(jìn)道路客運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段。因此，應(yīng)當(dāng)有序推進(jìn)城市道路的客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)，探索實(shí)現(xiàn)全部客票資源的實(shí)名聯(lián)網(wǎng)售票，在確保覆蓋二級(jí)及以上客運(yùn)站的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步覆蓋三級(jí)及以上客運(yùn)站。

完善高速公路不停車(chē)收費(fèi)（Electronic Toll Collection，ETC）系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)是交通部門(mén)推進(jìn)便民服務(wù)的重要方式，也是開(kāi)展交通運(yùn)輸節(jié)能減排的重要舉措。應(yīng)進(jìn)一步加快ETC系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高速公路出入口全部配備ETC系統(tǒng)，并積極引導(dǎo)用戶安裝使用ETC智能卡，最終實(shí)現(xiàn)交費(fèi)不停車(chē)。

搭建物流信息交換平臺(tái)。物流信息交換平臺(tái)是利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等信息技術(shù)對(duì)物流作業(yè)、物流過(guò)程和物流管理的相關(guān)信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、篩選、存儲(chǔ)、分析、評(píng)價(jià)、反饋、發(fā)布、管理和控制的通用信息平臺(tái)［3］。具有整合物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會(huì)用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

創(chuàng)新智慧港口物流組織方式。以港口、船舶信息化建設(shè)為主線，推進(jìn)物流組織方式的創(chuàng)新，在鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)、集裝箱甩掛運(yùn)輸、內(nèi)外貿(mào)雙重運(yùn)輸、綠色循環(huán)運(yùn)輸、鐵水多式聯(lián)運(yùn)等方面，進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行探索和實(shí)踐。

2.3面向行業(yè)管理

建設(shè)交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與管理信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)“四客一?！避?chē)輛（長(zhǎng)途客車(chē)、客運(yùn)包車(chē)、出租汽車(chē)、公交車(chē)輛和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛）和“四客一?！贝埃投纱?、客滾船、高速客船、旅游船和危險(xiǎn)品運(yùn)輸船）的動(dòng)態(tài)定位跟蹤監(jiān)測(cè)100%覆蓋。

建立集運(yùn)行指揮、應(yīng)急協(xié)同于一體的交通應(yīng)急指揮平臺(tái)。集成和共享安監(jiān)、公安、水利、環(huán)保、應(yīng)急辦等相關(guān)行業(yè)的信息資源，保證應(yīng)急指揮所需信息的全面獲取和及時(shí)更新。結(jié)合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)高速公路突發(fā)事件、重點(diǎn)水域船舶安全事件、港口重大危險(xiǎn)源等的監(jiān)測(cè)預(yù)警，及時(shí)接報(bào)和處置預(yù)警信息。

建設(shè)行業(yè)節(jié)能減排監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。按照國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的工作要求，加強(qiáng)與其他相關(guān)部門(mén)合作，建立車(chē)輛、船舶節(jié)能減排監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)、考核系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)能源消費(fèi)量數(shù)據(jù)的采集和統(tǒng)計(jì)分析，支持和改善節(jié)能減排管理工作。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)提升傳統(tǒng)交通運(yùn)輸裝備改造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)降能、節(jié)耗、增效。

3　結(jié)語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境的全面感知與信息交互，可以為公眾和社會(huì)提供便捷的出行服務(wù)和高效的物流配送服務(wù)，有助于提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平和應(yīng)急保障能力，為構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系提供支撐平臺(tái)。本文探討了綜合交通信息系統(tǒng)的總體框架及建設(shè)重點(diǎn)，有利于從設(shè)計(jì)層面把握交通信息化發(fā)展的著力點(diǎn)和落腳點(diǎn)，對(duì)科學(xué)制定交通信息化發(fā)展規(guī)劃具有重要借鑒意義。

［1］習(xí)江鵬.交通運(yùn)輸企業(yè)智能化管理與服務(wù)對(duì)策探析［J］.交通企業(yè)管理，2014（5）:30-32.

［2］伍宇德.廣州寬帶在數(shù)字廣州建設(shè)的實(shí)踐與探索［J］.廣東科技，2002（10）:12-14.

［3］苗書(shū)元.淺析我國(guó)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策［J］.中國(guó)市場(chǎng)，2012（28）:34-35.

（編輯：劉楠）

Framework Design and Key Points of Integrated Transport Information System

Yang Dong
（China Academy of Transportation Sciences，Beijing100029）

In order tostudy the framework design oftransportinformation system，thispapersuggests that five layersshould be included in the system which are perception layer，network layer，data layer，application layer and service layer.Infrastructure，public services and industry managementshouldbefocusedonwhenconstructingthetransportinformationsystem.Thisstudyhelpstoimprovetheserviceleveloftransportation and thecapabilityofemergencysupply，anditprovidesanimportantreferenceforthedevelopmentplanningoftransportinformation.

transportation；transport information；system framework

U491

A

2095-0748（2016）17-0111-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.17.46

2016-07-23

楊東（1986—），男，山東淄博人，工程師，主要從事交通規(guī)劃、交通信息化方面的工作。