■ 汪壽美

擔(dān)當(dāng)堅持創(chuàng)新—— 從航宇嘉泰民機(jī)座椅成功獲得波音線裝資質(zhì)所獲得的三點(diǎn)啟示

■ 汪壽美

2016年4月3日，是值得我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)記住的日子，由中航工業(yè)航宇嘉泰公司（以下簡稱航宇嘉泰）設(shè)計開發(fā)的商用飛機(jī)KKY420經(jīng)濟(jì)艙座椅取得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的TSO設(shè)計批準(zhǔn)函（LODA），正式獲得了國際航空產(chǎn)業(yè)巨頭——美國波音公司的在線安裝資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了為九元航空公司訂購的波音飛機(jī)在線裝機(jī)，意味著航宇嘉泰正式成為波音在中國唯一的商用飛機(jī)座椅線裝供應(yīng)商，也是全球唯一來自歐美國家之外的線裝供應(yīng)商。

2016年4月3日，是值得我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)記住的日子，由中航工業(yè)航宇嘉泰公司（以下簡稱航宇嘉泰）設(shè)計開發(fā)的商用飛機(jī)KKY420經(jīng)濟(jì)艙座椅取得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的TSO設(shè)計批準(zhǔn)函（LODA），正式獲得了國際航空產(chǎn)業(yè)巨頭——美國波音公司的在線安裝資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了為九元航空公司訂購的波音飛機(jī)在線裝機(jī)，意味著航宇嘉泰正式成為波音在中國唯一的商用飛機(jī)座椅線裝供應(yīng)商，也是全球唯一來自歐美國家之外的線裝供應(yīng)商。至此，由中國企業(yè)自主設(shè)計生產(chǎn)的商用飛機(jī)座椅、也是我國第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜航空機(jī)載設(shè)備獲得FAA適航證書，標(biāo)志著我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的“中國造”開始飛翔世界。為此，中航工業(yè)集團(tuán)公司于7月22日在北京召開專題新聞發(fā)布會，認(rèn)為“這是我國民用航空機(jī)載類系統(tǒng)及產(chǎn)品國際化發(fā)展取得的重大突破，具有里程碑意義”。

回顧航宇嘉泰20多年研發(fā)民機(jī)座椅的艱辛歷程，之所以取得這一具有國家層面的突破性成功，得益于以下三點(diǎn)：

一是對產(chǎn)業(yè)責(zé)任的自覺擔(dān)當(dāng)。“沒有國產(chǎn)民機(jī)就不是航空強(qiáng)國?！薄白屆駲C(jī)旅客也坐上‘中國造’?！弊鳛槲覈ㄒ粡氖萝姍C(jī)座椅研發(fā)的軍企、央企，航宇公司歷屆領(lǐng)導(dǎo)班子一直致力于把研制軍機(jī)座椅的成熟技術(shù)應(yīng)用于研發(fā)民機(jī)座椅。這既是軍民融合發(fā)展的需要，更是航宇公司對于我國民機(jī)研發(fā)所負(fù)的產(chǎn)業(yè)責(zé)任和報國使命。上世紀(jì)90年代初，依托40多年軍機(jī)座椅研發(fā)歷程所形成的關(guān)于人機(jī)工程理論和技術(shù)的深厚積淀，按照“技術(shù)同源、產(chǎn)品同根、相關(guān)多元”的思路，原610研究所（現(xiàn)航宇公司的組成單位）組建了獨(dú)立研發(fā)民機(jī)座椅的嘉泰分公司，開始了曲折的研發(fā)歷程。正所謂“想到才能做到”，“心有多大，舞臺就有多大”，“你愿負(fù)多大的責(zé)任，你就會獲得多大的成功”。在這個喜歡賺快錢的時代，由于這份對國家產(chǎn)業(yè)責(zé)任的自覺擔(dān)當(dāng)和報國使命的20多年的寂寞堅守，使航宇嘉泰終獲成功。雖然到目前為止，民機(jī)座椅項(xiàng)目的產(chǎn)值和利潤并不高，但卻為我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了突破性的進(jìn)展和經(jīng)驗(yàn)，也為航宇嘉泰未來的強(qiáng)勁發(fā)展鋪平了通向全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，而且在這條道路上，目前在國內(nèi)和亞洲均沒有競爭者。

二是對民機(jī)座椅項(xiàng)目的頑強(qiáng)堅持。我國民用航空制造業(yè)在世界航空產(chǎn)業(yè)格局中所占份額一直不高，民航工業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱，主流產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)掌握在歐美兩強(qiáng)波音和空客手里，航宇嘉泰民機(jī)座椅研發(fā)一度陷入“項(xiàng)目朝陽、前途迷?！钡木车?。當(dāng)時在原610研究所，以及整合后的航宇公司內(nèi)，“嘉泰民機(jī)”被員工戲稱為“不下蛋的鐵公雞”，效益差、待遇低，生產(chǎn)的座椅由于沒有適航證賣不出去，嘉泰員工的工資基本上依靠貸款發(fā)放，迫使人員流失十分嚴(yán)重。但航宇公司以及嘉泰兩級歷任領(lǐng)導(dǎo)班子一直堅定不移推進(jìn)民機(jī)座椅項(xiàng)目。他們深知，民機(jī)座椅的研發(fā)如同掘井，只有堅持到底，才能痛飲甘泉。

在全球空域往來飛行的民航飛機(jī)，其標(biāo)準(zhǔn)從來就不是“國家的”，只有“世界的”。民機(jī)座椅如果不拿到“全球通行證”——FAA、EASA適航認(rèn)證，研制的座椅就沒資格裝上滿天飛的“波音”、“空客”，于是航宇嘉泰從2008年開始向美國聯(lián)邦航空局（FAA）提出申請，歷經(jīng)了8年國際化資質(zhì)“長跑”：2011年獲得FAA－TSO適航證書；2013年成為美國波音“有限資質(zhì)”供應(yīng)商；2014年成為波音公司的“完全資質(zhì)”的座椅供應(yīng)商；2016年終于取得美國聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的FAA－TSO批準(zhǔn)函，并在線裝配到波音飛機(jī)上。

“沒有人能隨隨便便成功?！焙接罴翁γ窈阶蔚念B強(qiáng)堅持，既體現(xiàn)在項(xiàng)目的逆境期，在工資發(fā)不出、人員留不住時堅持“不拋棄、不放棄”；也體現(xiàn)在項(xiàng)目的順境期，在攻克一個個成功的小山頭時堅持“不滿足、繼續(xù)沖”。目前，航宇嘉泰已開始向另一個目標(biāo)發(fā)起進(jìn)攻——啟動了歐洲空客供應(yīng)商資質(zhì)線裝項(xiàng)目。這將是繼波音原型機(jī)和九元線裝項(xiàng)目之后的又一次具有國家層面的產(chǎn)業(yè)跨越。

三是對技術(shù)和管理的大膽創(chuàng)新。作為一個國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)的高新技術(shù)是用金錢買不來的。航宇嘉泰緊緊依靠航宇公司總部的研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰?，把自主技術(shù)創(chuàng)新作為發(fā)展民機(jī)座椅的重要基點(diǎn)，大膽使用新技術(shù)、新工藝、新材料，專門建立滿足航空產(chǎn)品性能要求的復(fù)合材料、碳纖維、吸波材料、電子產(chǎn)品等生產(chǎn)線；民機(jī)座椅從9g發(fā)展到16g，重量由從35公斤減輕至33公斤，型號由100型到420型，功能上由單元吸能到整體吸能，結(jié)構(gòu)上由簡單化構(gòu)型到多元化構(gòu)型，類別上由經(jīng)濟(jì)艙系列到公務(wù)艙系列，同時，產(chǎn)品領(lǐng)域還由座椅拓展到機(jī)上生活設(shè)備類產(chǎn)品、救援類產(chǎn)品等。

在管理上，航宇公司率先在嘉泰公司進(jìn)行大膽改制，實(shí)行公司高管人員持股，并引進(jìn)戰(zhàn)略投資方中航科工入股。在波音公司的支持和幫助下，嘉泰在供應(yīng)商管理、作業(yè)計劃、質(zhì)量管控等經(jīng)營環(huán)節(jié)全面創(chuàng)新，變革性地引進(jìn)波音的管理理念和運(yùn)作模式，使嘉泰在與波音合作的過程中，完成了從產(chǎn)品到運(yùn)營的國際化蛻變。

擔(dān)當(dāng)、堅持、創(chuàng)新，使航宇嘉泰成為我國第一個獲得具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜航空機(jī)載設(shè)備FAA適航證書擁有者的同時，也使其成為了國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)通向全球的領(lǐng)跑者。

（作者單位：中航工業(yè)航宇公司）