譚忠華

導(dǎo)語(yǔ)：

壓實(shí)是道路施工過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)之一。路面材料需要達(dá)到最佳的密實(shí)度，才能保證充分的支撐力、穩(wěn)定度與強(qiáng)度；高質(zhì)量、均勻的壓實(shí)是良好、持久的路用性能的保障。均勻性，是壓實(shí)之關(guān)鍵。

智能壓實(shí)（Intelligent Compaction，簡(jiǎn)稱(chēng)IC）指的是使用配備現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)與反饋控制功能的振動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)土壤、骨料基層或者瀝青路面材料等進(jìn)行的壓實(shí)?；贕PS的繪圖系統(tǒng)以及自動(dòng)記錄結(jié)果的軟件應(yīng)該是智能壓實(shí)設(shè)備的組成部分；通過(guò)集成測(cè)量、文檔記錄、控制系統(tǒng)等，IC壓路機(jī)可以實(shí)現(xiàn)壓實(shí)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與糾正。此外，IC壓路機(jī)還使用帶有彩色標(biāo)記的圖表持續(xù)記錄碾壓遍數(shù)、材料剛度測(cè)量值、壓路機(jī)的準(zhǔn)確位置等信息。圖1中的寶馬格VarioControl系統(tǒng)，即為典型的IC壓路機(jī)組成。

IC壓路機(jī)使用了振動(dòng)壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)。具備自動(dòng)反饋系統(tǒng)（Automatic Feedback Control，簡(jiǎn)稱(chēng)AFC）的IC壓路機(jī)，通過(guò)裝配的部件將信息輸入文檔記錄系統(tǒng)和反饋控制系統(tǒng)，由后者實(shí)時(shí)處理這些數(shù)據(jù)，再通過(guò)顯示屏展示給壓路機(jī)操作手。典型的IC反饋系統(tǒng)如圖2所示。

壓路機(jī)的準(zhǔn)確位置、通過(guò)某個(gè)特定位置的速度與遍數(shù)等均可借助GPS繪出。使用IC技術(shù)進(jìn)行施工的流程如圖3所示，IC數(shù)據(jù)處理與分析流程，如圖4所示。壓實(shí)度計(jì)或加速度計(jì)裝在振動(dòng)輪里面或者上方，用于監(jiān)測(cè)所施加的壓實(shí)作用力、頻率及被碾壓材料的響應(yīng)，通過(guò)該儀器的讀數(shù)可以確定碾壓的效果。計(jì)算被碾壓材料的響應(yīng)的方法通常為廠家獨(dú)有，故而產(chǎn)生了各種類(lèi)型的智能壓實(shí)測(cè)量值（Intelligent Compaction Measurement Values，簡(jiǎn)稱(chēng)ICMV）。

在IC壓路機(jī)中，附加的溫度儀器被用來(lái)監(jiān)測(cè)瀝青路面材料的表面溫度。這十分重要，因?yàn)樵谀承囟确秶鷥?nèi)進(jìn)行碾壓可能會(huì)產(chǎn)生不利的效果。圖5為使用紅外傳感器測(cè)量瀝青表面溫度的例子。

用于壓實(shí)瀝青路面材料的IC壓路機(jī)采用雙鋼輪配置，如表1所示。對(duì)兩個(gè)振動(dòng)輪的監(jiān)測(cè)與自動(dòng)反饋控制增加了智能壓實(shí)的難度。此外，進(jìn)行瀝青路面材料壓實(shí)的時(shí)機(jī)與面層溫度也至關(guān)重要。因此，將IC技術(shù)用于瀝青路面材料碾壓時(shí)，需要額外的儀器與考慮。

ICMV：孰優(yōu)孰劣？

連續(xù)壓實(shí)控制（Continuous Compaction Control，簡(jiǎn)稱(chēng)CCC）是指在壓實(shí)過(guò)程中利用連續(xù)壓實(shí)儀檢測(cè)振動(dòng)輪的動(dòng)態(tài)響應(yīng)信號(hào)，根據(jù)被壓材料與振動(dòng)壓路機(jī)的相互作用，經(jīng)過(guò)處理后得到能反映土體壓實(shí)狀況的控制指標(biāo)。由于振動(dòng)輪響應(yīng)信號(hào)的處理方式不同，故而形成了幾種連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了大量的研究，并且研制出基于不同工作原理的壓實(shí)檢測(cè)儀器，包括落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀、瑞雷波法壓實(shí)儀、核子密實(shí)度計(jì)、電渦流壓實(shí)度計(jì)等，其中以安裝在振動(dòng)壓路機(jī)上的連續(xù)壓實(shí)度儀應(yīng)用最廣。

1974年，瑞典的Heinz Thurner博士將振動(dòng)輪諧波與土壤壓實(shí)特性聯(lián)系在一起，第一次對(duì)“ICMV”這個(gè)概念進(jìn)行了研究。他使用一臺(tái)安裝了加速度計(jì)的戴納派克光輪振動(dòng)壓路機(jī)，在粒狀土上進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。結(jié)果表明，一次諧波振幅激振頻率下的振幅比、壓實(shí)效果與土石料剛度密切相關(guān)。1975年，Heinz Thurner博士與?ke Sandstr?m合作成立了Geodynamik公司，繼續(xù)對(duì)ICMV進(jìn)行研究。

1976年，Geodynamik與戴納派克共同開(kāi)發(fā)了壓實(shí)度儀Compactometer，其工作原理是使用安裝在振動(dòng)壓路機(jī)上的加速度傳感器檢取系統(tǒng)在振動(dòng)激勵(lì)下的響應(yīng)信號(hào)，通過(guò)濾波器和信號(hào)的傅立葉變換得出振動(dòng)信號(hào)的基波和二次諧波分量，然后用二次諧波與基波的比值來(lái)反映壓實(shí)程度。這就是CMV（Compaction Meter Value，壓實(shí)度值）測(cè)量方法。1980年，Thurner、Sandstr?m、Forssblad、Hansbo、Pramborg、Machet等人在巴黎的第一次國(guó)際壓實(shí)會(huì)議上析出了5篇關(guān)于CMV測(cè)量技術(shù)的文章。

1983年，Geodynamik公司將示波器的值（OMV）用于振蕩壓路機(jī)。OMV為取自振動(dòng)輪橫向加速度幅值的無(wú)量綱值。悍馬公司曾經(jīng)將OMV測(cè)量技術(shù)用在他們的光輪振蕩壓路機(jī)上，然而，描述OMV與土壤特性?xún)烧哧P(guān)系的英文文獻(xiàn)幾乎無(wú)跡可尋。

同年，寶馬格開(kāi)發(fā)了一個(gè)土壤壓實(shí)檢測(cè)系統(tǒng)——Terrameter BTM 01。借助加速度計(jì)的數(shù)據(jù)，檢測(cè)系統(tǒng)中的Omega值既反映了作用于材料的能量大小，也間接反映了材料的壓實(shí)狀況。1985年，Hoover在實(shí)地研究三種不同類(lèi)型粒狀土的Omega值之后，發(fā)布了一份鼓舞人心的研究報(bào)告。2000年，寶馬格公司在第三代壓路機(jī)中引入了兩個(gè)新技術(shù)，即Terrameter BTM-E和VarioControl。BTM-E第一次為壓實(shí)狀態(tài)提供了一個(gè)物理值，即土壤動(dòng)態(tài)剛度模量EVIB（單位MN·m-2）。與Omega值不同，EVIB與振動(dòng)壓路機(jī)的參數(shù)無(wú)關(guān)，因而振動(dòng)參數(shù)的改變對(duì)測(cè)量結(jié)果無(wú)任何影響。VarioControl系統(tǒng)能夠產(chǎn)生可變換方向的振動(dòng)，使振動(dòng)方向根據(jù)物料的密實(shí)度在垂直和水平方向無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，由于振動(dòng)方向決定傳遞給土壤的壓實(shí)能量的大小，因此該系統(tǒng)可以使壓實(shí)能量與土壤狀態(tài)相匹配。

1990年代末期，安邁公司提出使用壓路機(jī)集成的剛度測(cè)量值ks作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。ks使用測(cè)定的振動(dòng)輪位移、估算的作用力和一個(gè)反映壓路機(jī)與土壤的交互作用的彈簧-緩沖器模型，提供準(zhǔn)靜態(tài)剛度的量度。

戴納派克、天寶（Trimble）、卡特彼勒等廠商將CMV測(cè)量技術(shù)作為ICMV系統(tǒng)的一部分，借助GPS系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)載裝置把CMV數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地顯示出來(lái)。天寶還為光輪振動(dòng)壓路機(jī)提供了一個(gè)經(jīng)過(guò)改造的連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)。2004年，酒井公司提出了一個(gè)類(lèi)似于CMV的無(wú)量綱參數(shù)——CCV（Compaction Control Value，壓實(shí)控制值）。與CMV的不同之處是，CCV同時(shí)考慮了基頻和次諧波頻率。

MDP（Machine Drive Power，機(jī)器驅(qū)動(dòng)力）是卡特彼勒的一項(xiàng)創(chuàng)新型土壤壓實(shí)測(cè)量技術(shù)，該技術(shù)有助于操作者確認(rèn)所碾壓土壤的承載強(qiáng)度是否符合要求，進(jìn)而得知是否可移至下一個(gè)作業(yè)區(qū)域。傳統(tǒng)系統(tǒng)在地面被壓實(shí)時(shí)測(cè)量其振動(dòng)反應(yīng)，而MDP測(cè)量的是抵消碾壓阻力所需的能量。隨著地面被進(jìn)一步壓實(shí)，其碾壓阻力會(huì)降低，據(jù)此計(jì)算土壤剛度或承載強(qiáng)度。 2003年，為了評(píng)估MDP系統(tǒng)在粒狀土、粘性土上的應(yīng)用，愛(ài)荷華運(yùn)輸部、美國(guó)聯(lián)邦公路管理局和卡特彼勒聯(lián)合發(fā)起了一個(gè)共同研究項(xiàng)目。根據(jù)Tehrani、Meehan、White、Thompson等人的論文及報(bào)告，是年，美國(guó)開(kāi)始對(duì)MDP測(cè)量技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試研究；2008年，明尼蘇達(dá)州的一個(gè)土方壓實(shí)工程全面使用了這項(xiàng)技術(shù)。

寶馬格、安邁和戴納派克提供的AFC/IC系統(tǒng)，在振動(dòng)輪跳動(dòng)被確定或者達(dá)到預(yù)設(shè)的測(cè)量閾值時(shí)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)振幅和頻率。Adam、Kopf等人在著述中稱(chēng)，將AFC用于土壤壓實(shí)具有以下優(yōu)勢(shì)：使得更快地完成碾壓作業(yè)（通過(guò)減少碾壓遍數(shù)等）的可能性更大，以及提高土壤特性的均勻性。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路管理局的聯(lián)合資金交通項(xiàng)目——“加快實(shí)施智能壓實(shí)技術(shù)在路基土壤、骨料基層、瀝青面層中的應(yīng)用（Accelerated Implementation of Intelligent Compaction Technology for Embankment Subgrade Soils， Aggregate Base， and Asphalt Pavement Materials）”最終報(bào)告的文獻(xiàn)綜述部分，現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)沒(méi)有很好地對(duì)上述優(yōu)勢(shì)進(jìn)行量化。

目前，至少有6個(gè)制造廠商（安邁、寶馬格、凱斯、卡特彼勒、戴納派克和酒井，其中凱斯使用了安邁的技術(shù)）在壓路機(jī)上使用了ICMV技術(shù)。每個(gè)廠商都使用了獨(dú)有的軟件進(jìn)行專(zhuān)有數(shù)據(jù)過(guò)濾、記錄和顯示，這些不同的ICMV系統(tǒng)的特點(diǎn)如表2所示。不同廠商的壓路機(jī)配置及顯示軟件如圖6～10所示。

研究：進(jìn)展與發(fā)現(xiàn)

壓實(shí)是道路施工過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)之一。路面材料需要達(dá)到最佳的密實(shí)度，才能保證充分的支撐力、穩(wěn)定度與強(qiáng)度；高質(zhì)量、均勻的壓實(shí)是良好、持久的路用性能的保障。均勻性，是壓實(shí)之關(guān)鍵。一般而言，壓實(shí)質(zhì)量控制（QC）、質(zhì)量保證（QA）均需要做現(xiàn)場(chǎng)抽查（核子密度儀或無(wú)核密度儀）或者芯樣測(cè)試。

然而，這些傳統(tǒng)的密實(shí)度控制方法存在以下問(wèn)題。

（1）現(xiàn)場(chǎng)抽查是在某些隨機(jī)位置進(jìn)行的有限測(cè)試，其結(jié)果無(wú)法代表整個(gè)路面區(qū)域。

（2）一些薄弱、不合格的壓實(shí)區(qū)域在現(xiàn)場(chǎng)抽查中沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)。

（3）路面上部的密實(shí)度檢測(cè)結(jié)果在表明整個(gè)路面結(jié)構(gòu)能力時(shí)的作用有限。

結(jié)果是，路面可能沒(méi)有被均勻壓實(shí)，從而導(dǎo)致早期損壞和糟糕的長(zhǎng)期使用特性。智能壓實(shí)技術(shù)正是為了解決這些問(wèn)題而研發(fā)的。

1974年，Heinz Thurner博士研究了通過(guò)在碾壓機(jī)械上安置加速度傳感器來(lái)檢測(cè)土石料的壓實(shí)狀態(tài)，拉開(kāi)了IC技術(shù)研究的序幕；1976年，瑞典的 Geodynamik與戴納派克公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了壓實(shí)計(jì)，提出用CMV值（即壓實(shí)計(jì)值）控制土石料的壓實(shí)狀態(tài)；20世紀(jì)80年代初，寶馬格推出具有開(kāi)創(chuàng)性的創(chuàng)新成果——可以在工作期間檢測(cè)土壤壓實(shí)程度的測(cè)量系統(tǒng)Terrameter BTM 01，讓公司成為全球壓實(shí)控制系統(tǒng)的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者；安邁公司基于上述成果，將土石料的剛度參數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，其在碾壓過(guò)程中對(duì)土石料剛度的連續(xù)測(cè)定被視為土石壓實(shí)質(zhì)量控制的重大突破。

直到1990年代，智能壓實(shí)技術(shù)在美國(guó)才有了第一例應(yīng)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和日本。2007年，為了證明IC技術(shù)是行之有效的，也為了給各州智能壓實(shí)施工規(guī)范的進(jìn)展提供支援，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局發(fā)起了一個(gè)聯(lián)合資金交通項(xiàng)目（TPF）——“加快實(shí)施智能壓實(shí)技術(shù)在路基土壤、骨料基層、瀝青面層中的應(yīng)用（Accelerated Implementation of Intelligent Compaction Technology for Embankment Subgrade Soils， Aggregate Base， and Asphalt Pavement Materials）”。2008～2010年，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局在佐治亞、印第安納、堪薩斯、馬里蘭、明尼蘇達(dá)、密西西比、紐約、北達(dá)科他、賓夕法尼亞、德克薩斯、弗吉尼亞、威斯康辛等12個(gè)州開(kāi)展了16個(gè)演示工程和開(kāi)放日活動(dòng)，并且對(duì)各州工作人員、當(dāng)?shù)氐耐练?攤鋪施工承包商進(jìn)行培訓(xùn)。安邁、凱斯、寶馬格、卡特彼勒、戴納派克、酒井、沃爾沃、拓普康（TopCon）、天寶等設(shè)備制造商和組件供應(yīng)商為這個(gè)長(zhǎng)達(dá)3年的項(xiàng)目提供了智能壓實(shí)設(shè)備與技術(shù)支持。

該項(xiàng)目的目標(biāo)包括：向美國(guó)各州交通運(yùn)輸部門(mén)人員及道路施工承包商展示如何將智能壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用于路基、底基層及熱拌瀝青混合料（HMA）壓實(shí)；為各州交通運(yùn)輸部門(mén)建立智能壓實(shí)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)；促進(jìn)智能壓實(shí)質(zhì)量控制（QC）規(guī)范的發(fā)展；明確智能壓實(shí)技術(shù)需要改進(jìn)之處及其優(yōu)先次序，確定智能壓實(shí)設(shè)備及數(shù)據(jù)分析的進(jìn)一步研究方向。

以下為該項(xiàng)目的主要發(fā)現(xiàn)。

（1）IC技術(shù)對(duì)現(xiàn)有支承層的繪圖可以有效地確定薄弱位置，便于在壓實(shí)上層之前采取糾正措施。

（2）借助IC技術(shù)追蹤碾壓遍數(shù)與HMA表面溫度，為在最佳溫度范圍內(nèi)保持全面碾壓的一致性提供了必要的手段。

（3）IC技術(shù)在保證夜間攤鋪施工等能見(jiàn)度低的條件下的均勻壓實(shí)方面尤其有利。

（4）IC技術(shù)對(duì)路面施工各階段的責(zé)任均有深遠(yuǎn)的影響，最終幫助建造更好、質(zhì)量更一致的公路。

（5）使用IC壓路機(jī)繪制現(xiàn)有支撐材料的圖像，可以在隨后的HMA攤鋪之前確定薄弱位置。IC現(xiàn)場(chǎng)演示工程也表明，薄弱位置難以達(dá)到理想的壓實(shí)度，甚至可能會(huì)在施工車(chē)輛的作用下出現(xiàn)早期破壞。

（6）IC壓路機(jī)（被設(shè)置為低振幅、低頻率）的繪圖已經(jīng)成功地在碎石底基層、穩(wěn)定土底基層以及銑刨之后的瀝青路面上演示。

（7）由于有限的抽查和所測(cè)量特性的差異（比如物理特性和材料配比），ICMV與HMA芯樣密度的相關(guān)關(guān)系并不一致。

（8）與ICMV和HMA芯樣密度的相關(guān)關(guān)系相比，ICMV和基于FWD（落錘式彎沉儀）/LWD（輕型落錘儀）的彎沉值或模量之間呈現(xiàn)出更明顯的線性關(guān)系。

（9）ICMV與核子密度儀（NG）或無(wú)核密度儀（NNG）測(cè)量值之間具有相對(duì)較低的相關(guān)關(guān)系，可能是因?yàn)椋篒CMV反映的是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)及下部支撐的剛度，而NG/NNG僅僅測(cè)量HMA層最上面的6 inch；在測(cè)量過(guò)程中，ICMV尚未考慮溫度效應(yīng)，NG/NNG測(cè)量則與HMA溫度無(wú)關(guān)。

（10）使用多線性回歸改進(jìn)了ICMV與現(xiàn)場(chǎng)抽查的相關(guān)關(guān)系分析。這些分析表明，ICMV受到機(jī)器設(shè)置（如振幅、振動(dòng)頻率等）、下層結(jié)構(gòu)狀況、HMA溫度等多重因素的影響。

（11）智能壓實(shí)數(shù)據(jù)可以用來(lái)為某個(gè)特定項(xiàng)目的特定材料創(chuàng)建壓實(shí)曲線，該曲線用于確定最佳碾壓遍數(shù)，從而避免過(guò)壓與欠壓。

（12）智能壓實(shí)數(shù)據(jù)可用于建立半變異函數(shù)，作為壓實(shí)均勻性之度量。一般而言，后續(xù)碾壓的均勻性有所增加。

應(yīng)用：瑕不掩瑜

2014年，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局公布了一份應(yīng)用筆記，里面記錄了智能壓實(shí)技術(shù)在阿拉斯加州錫特卡機(jī)場(chǎng)加鋪工程中的應(yīng)用。

該工程采取的施工方案為先銑刨0.5 inch原有路面，再加鋪2.5 inch新面層。施工承包商Knik建設(shè)有限公司使用兩臺(tái)IC壓路機(jī)（悍馬HD+ 140 VO），并根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路管理局的IC規(guī)范施工，見(jiàn)圖11。施工時(shí)間為每晚7點(diǎn)至次日早晨7點(diǎn)。兩名壓路機(jī)操作手均表示，夜間作業(yè)時(shí)，難以辨清碾壓標(biāo)線，要不是可以通過(guò)車(chē)載顯示器實(shí)時(shí)掌握壓路機(jī)的位置和碾壓遍數(shù)，根本無(wú)法保證對(duì)瀝青面層的完全覆蓋。

每次換班的時(shí)候，會(huì)對(duì)IC數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。數(shù)據(jù)采集包括對(duì)IC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)進(jìn)行設(shè)置，以及使用U盤(pán)等將原始IC數(shù)據(jù)從壓路機(jī)拷貝至其他電腦終端。根據(jù)數(shù)據(jù)分析量的不同，這個(gè)過(guò)程大致花費(fèi)15～60 min。IC數(shù)據(jù)可以通過(guò)悍馬的HCQ軟件檢視，然后輸出為與Veta軟件兼容的格式。Veta是一款基于地圖的查看和分析地理空間數(shù)據(jù)的工具（圖12），當(dāng)前由明尼蘇達(dá)交通運(yùn)輸部門(mén)（MnDOT）和TPF-5（334）號(hào)聯(lián)合資金交通項(xiàng)目提供研發(fā)資金。它可以單獨(dú)查看每一遍碾壓、覆蓋范圍的一致性以及瀝青混合料溫度，還可以方便地讀取壓路機(jī)的速度、頻率和振幅設(shè)置，執(zhí)行統(tǒng)計(jì)分析也十分迅速。

根據(jù)規(guī)范，在正式施工之前，需要對(duì)交通部門(mén)和施工承包商的工作人員進(jìn)行關(guān)于IC作業(yè)的課室培訓(xùn)，對(duì)壓路機(jī)操作手進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)。在開(kāi)始攤鋪之前，維特根的代表來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制經(jīng)理進(jìn)行一對(duì)一的培訓(xùn)，內(nèi)容涵蓋IC設(shè)備的調(diào)試、電腦端項(xiàng)目設(shè)置、HCQ軟件的使用、數(shù)據(jù)傳輸和分析等。該經(jīng)理還參加了美國(guó)聯(lián)邦公路管理局組織的討論會(huì)，學(xué)習(xí)如何使用Veta軟件。在項(xiàng)目開(kāi)始之前接受培訓(xùn)，施工方得以在開(kāi)始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前學(xué)會(huì)使用IC設(shè)備。

壓路機(jī)操作手起初并不負(fù)責(zé)設(shè)備或者電腦的調(diào)試，車(chē)載顯示器也花費(fèi)了他們一段時(shí)間去適應(yīng)。幾個(gè)小時(shí)后，兩名操作手已經(jīng)可以利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)確保合適的碾壓遍數(shù)（通過(guò)試驗(yàn)段確定）。使用IC設(shè)備數(shù)日后，他們開(kāi)始學(xué)習(xí)如何在電腦軟件上設(shè)置新的工程項(xiàng)目。一個(gè)星期后，兩人均可以熟練地設(shè)置IC設(shè)備和相關(guān)的電腦軟件。

最后，Knik站在施工方的立場(chǎng)，總結(jié)了使用IC設(shè)備的優(yōu)勢(shì)。

（1）通過(guò)GPS設(shè)備采集的碾壓遍數(shù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，幾乎消除了漏壓某個(gè)區(qū)域的可能性，也有助于獲得均勻的壓實(shí)度。在夜間攤鋪時(shí)，由于壓路機(jī)標(biāo)線幾乎很難看清，壓實(shí)遍數(shù)的繪圖顯得尤其重要。對(duì)于缺乏經(jīng)驗(yàn)的壓路機(jī)操作手來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)優(yōu)秀的訓(xùn)練工具。

（2）瀝青混合料溫度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，確保了攤鋪機(jī)之下的瀝青面層的溫度一致。這對(duì)于獲得均勻的壓實(shí)度至關(guān)重要。

（3）當(dāng)壓實(shí)度不能滿(mǎn)足要求時(shí)，可以通過(guò)檢視壓路機(jī)的所有設(shè)定（速度、頻率、振幅等）、碾壓遍數(shù)和溫度記錄，查找出現(xiàn)的問(wèn)題。

（4）通過(guò)開(kāi)始攤鋪之前繪制的圖像，可以確定現(xiàn)有路面的薄弱位置。

與此同時(shí)，他們也指出了IC設(shè)備的一些不足之處。

（1）IC還是一種相對(duì)較新的技術(shù)，在使用過(guò)程中，有好幾次因?yàn)镮C系統(tǒng)崩潰而不得不重新啟動(dòng)。新系統(tǒng)的Bug給壓路機(jī)操作手帶來(lái)了不便。

（2）每個(gè)項(xiàng)目都會(huì)生成海量數(shù)據(jù)，如果不每天都進(jìn)行采集與分析，這些數(shù)據(jù)很快就會(huì)達(dá)到難以控制的地步。這無(wú)疑增加了施工方的負(fù)擔(dān)。

（3）ICMV值（勁度模量/剛度指數(shù)）與密實(shí)度之間并無(wú)關(guān)聯(lián)，也根本無(wú)法區(qū)分瀝青層剛度和下層材料剛度。這些ICMV值取決于壓路機(jī)的設(shè)定，為了進(jìn)行ICMV值的比較，在項(xiàng)目的整個(gè)施工過(guò)程中，速度、頻率和振幅必須保持不變。

總體而言，施工承包商Knik建設(shè)有限公司對(duì)這次的IC技術(shù)體驗(yàn)持正面評(píng)價(jià)，并且表示將會(huì)在其他項(xiàng)目上繼續(xù)使用該技術(shù)。

根據(jù)Intelligent Compaction網(wǎng)站的信息（圖13），為了推廣IC，2004～2015年，美國(guó)一共在177個(gè)項(xiàng)目中使用了該技術(shù)及相應(yīng)的設(shè)備；2016年，有55個(gè)IC項(xiàng)目被各州、縣列入計(jì)劃中。

IC技術(shù)：價(jià)值已經(jīng)得到證實(shí)

2014年，建設(shè)創(chuàng)新論壇（CIF）把年度新星獎(jiǎng)（Nova Awards）頒給了智能壓實(shí)技術(shù)。新星獎(jiǎng)是對(duì)那些已經(jīng)被證實(shí)可以改善建設(shè)質(zhì)量或者降低建設(shè)成本的技術(shù)的認(rèn)可。智能壓實(shí)技術(shù)的入選理由是——“在改善壓實(shí)質(zhì)量、一致性和均勻性方面，智能壓實(shí)的作用是其他技術(shù)無(wú)法比擬的?！?/p>

在2015年的瀝青大世界展會(huì)（World of Asphalt）上，沃爾沃建筑設(shè)備推出了他們的第一個(gè)智能壓實(shí)系統(tǒng)——Density Direct。該智能壓實(shí)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示密實(shí)度計(jì)算結(jié)果，預(yù)示著智能壓實(shí)技術(shù)在走向成熟的道路上又邁出了一大步。密實(shí)度算法及其在柔性路面上的使用是俄克拉荷馬大學(xué)的專(zhuān)利，沃爾沃建筑設(shè)備與該大學(xué)合作，并且取得了對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化的專(zhuān)有權(quán)利。

沃爾沃建筑設(shè)備的Density Direct與其他智能壓實(shí)系統(tǒng)的重要區(qū)別在于，它可以實(shí)時(shí)顯示密實(shí)度的計(jì)算結(jié)果（利用路面空隙率），而后者往往只提供基于材料剛度計(jì)算結(jié)果的智能壓實(shí)測(cè)量值（ICMV）。Density Direct獲得了《裝備世界》（Equipment World）雜志的2016年創(chuàng)新獎(jiǎng)，該雜志的編輯Chris Hill稱(chēng)，“沃爾沃建筑設(shè)備的智能壓實(shí)系統(tǒng)讓路面壓實(shí)度終于不用靠‘猜了?！?/p>

和其他新興技術(shù)一樣，智能壓實(shí)也有尚待解決的問(wèn)題。不過(guò)，雖然智能壓實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上業(yè)已充分發(fā)展，但是仍不失為壓實(shí)技術(shù)的一大進(jìn)步，故越來(lái)越多施工單位提出了將智能壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用到工程項(xiàng)目中的要求，設(shè)備制造商也聞風(fēng)景從，紛紛推出或者升級(jí)其智能壓實(shí)系統(tǒng)與設(shè)備。

基于以上事實(shí)，我們現(xiàn)在可以大膽地下結(jié)論——IC技術(shù)雖然還不夠完美，但是其價(jià)值已經(jīng)得到證實(shí)。它需要的，只是更多機(jī)會(huì)。