安放

知豆與吉利的緣分走到了盡頭。

2016年6月22日，

吉利汽車發(fā)布公告稱將出售寧海知豆若干股份給第三方投資者。

這將意味著吉利將結(jié)束對知豆的控股身份。

這家堅持正向研發(fā)、夢想打造微型電動車的企業(yè)

又即將回到?jīng)]有準(zhǔn)生證的時代，

是爭取獨立生產(chǎn)資質(zhì)還是另尋靠山？

我們都拭目以待。

吉利此次拋棄知豆看起來是經(jīng)過深思熟慮的。

從知豆自身來看，由于騙補風(fēng)波、電池技術(shù)不合格等負(fù)面因素，知豆在今年前四個月銷量為0，第一季度凈利虧損約8890萬元，持續(xù)的虧損也對吉利上半年的業(yè)績造成了一定影響。與此同時，近期政府發(fā)布的相關(guān)補貼資格和免稅政策對于知豆旗下的產(chǎn)品并不利，造成了更大的市場發(fā)展阻力。

而吉利方面，隨著品牌影響力的不斷提升，與知豆合作后對于新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗的提升，都使得其旗下先期推出的新能源汽車——帝豪EV市場銷量表現(xiàn)不斷走高，看起來，吉利已越來越不需要知豆來提振自身的新能源汽車銷量了。另一方面，吉利作為近兩年發(fā)展迅速、進(jìn)步最大的自主品牌之一，尤其是以博瑞和博越領(lǐng)銜的全新設(shè)計理念和風(fēng)格贏得了行業(yè)贊譽之后，處于品牌形象上升期的吉利選擇專注相對高端汽車的研發(fā)生產(chǎn)制造是十分明智的選擇，而定位較大眾的知豆顯然無法跟上吉利的發(fā)展步伐。此前還有媒體報道吉利布局新能源客車的消息，看準(zhǔn)了山西全面推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，早前就在山西布局的吉利自然也不會錯過這個巨大的市場。

因此，即使知豆D1、D2在五月份開始回暖后，于7月份又重回銷量榜單亞軍，單月銷量2835輛，卻也還是無法阻擋吉利品牌高端化的決心。為了“藍(lán)色吉利行動”的順利踐行，吉利將專注于全力打造自身品牌新能源產(chǎn)品，拋棄知豆似乎是勢在必行了。

但這是不是說以知豆為代表的微型電動車從此就一蹶不振呢？答案則有待商榷。精準(zhǔn)的定位是其獲得潛力寬廣的細(xì)分市場的重要前提。知豆，這個在國內(nèi)獲得上牌資格中車內(nèi)空間最小的電動車，實際上擁有著目前最大的市場空間。

良好的市場銷售數(shù)據(jù)表明，知豆在國內(nèi)城市微行純電動車領(lǐng)域已經(jīng)邁出了堅實一步。從銷量數(shù)據(jù)上來看，從2014年，知豆正式在國內(nèi)市場銷售的7400多輛，到2015年銷售突破3萬輛，占據(jù)了當(dāng)年國產(chǎn)新能源汽車近10%的市場份額。有調(diào)查顯示，目前我國80%的私家車出行是1-2人，日常出行半徑在30公里以內(nèi)，國內(nèi)每天8億多人次用車出行中大部分集中在短途的工作生活中。因此，擁有180km綜合續(xù)航里程的知豆D2完全能夠滿足絕大多數(shù)的日常出行需求。而較高的性價比、低空間占用率易停車以及低廉的使用成本便成為了知豆立足的優(yōu)勢。目前，70%以上的新能源電動車銷往北上廣深等限購城市，這些城市的消費者不缺錢而缺指標(biāo)，對于汽車的綜合品質(zhì)要求較高，而物美價廉的知豆顯然并不符合他們的購車需求。而在小康生活水平的二三線城市，知豆這類微型純電動汽車的市場體量則足夠大。

其實從一開始，知豆的發(fā)展就遭遇困境。知豆是新大洋集團(tuán)獨立研發(fā)的高速電動車，由于新大洋集團(tuán)沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，知豆都以飽受市場詬病低速代步車存在和銷售。后經(jīng)過多番周折與浙江眾泰控股集團(tuán)達(dá)成合資合作，后進(jìn)入了工信部新能源示范推薦車型目錄，才擁有了“合法”身份。

與國內(nèi)車企不同的是，知豆最早開拓的是國外市場。憑借3項歐盟專利、6項國內(nèi)發(fā)明專利、100多項實用新型和外觀專利，知豆獲得了歐盟E-MARK、CE認(rèn)證，順利進(jìn)入意大利、法國、西班牙、盧森堡、瑞士、土耳其、斯洛文尼亞等歐洲國家，得到了國際市場的廣泛認(rèn)可。作為意大利ShareN GO模式重要合作伙伴和項目唯一用車，以分時租賃模式盈利。知豆開創(chuàng)了國內(nèi)新能源汽車參與國外汽車分享模式的新篇章，是知豆對傳統(tǒng)交通生態(tài)的創(chuàng)新和對城市可持續(xù)發(fā)展的一次有益探索。

在我國，知豆也開始進(jìn)行了租賃模式的探索，但由于缺乏政府的市場政策引導(dǎo)，這一部分的市場需求還沒有被真正很好地引導(dǎo)出來，前景并不明朗。加之微型電動車的利潤率低，補貼的不斷退坡更是加大了知豆的生存壓力，因此吉利想要剝離這部分業(yè)務(wù)是情理之中的。但知豆并沒有放棄，它還在堅持它的設(shè)計理念和市場戰(zhàn)略。

說到底，依靠財政補貼的新能源產(chǎn)品政策不具備可持續(xù)性，新能源汽車只有依靠成熟的技術(shù)和更強的市場表現(xiàn)，才能真正成為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。知豆正是看清了這一點，找準(zhǔn)了自己的角色定位，并向更加優(yōu)秀的技術(shù)型企業(yè)而努力。

與當(dāng)下純電動汽車是由傳統(tǒng)燃油車逆向改造而來不同，知豆旗下產(chǎn)品從2005年伊始便堅持正向研發(fā)，以小型化、輕量化為核心，打造行業(yè)獨特的優(yōu)秀微型電動汽車產(chǎn)品?！拔覀兊暮诵牧悴考际钦蜓邪l(fā)，與老年代步車、低速電動車都不通用，形成我們精準(zhǔn)的定位?！敝闺妱悠嚳偛悯U文光在接受采訪時表示。而在輕量化、小型化成為業(yè)內(nèi)普遍的技術(shù)共識之后，知豆又開始著力于平臺化的發(fā)展，為縮減成本，提高技術(shù)成熟度打下基礎(chǔ)?！岸拱椤避囕v系統(tǒng)、“豆藤”APP手機系統(tǒng)等探索更是錦上添花。

而正向研發(fā)之路的發(fā)展同樣也離不開強大的制造能力，2015年9月1日寧波工廠開工，新落成的寧波工廠將打造以數(shù)據(jù)化為核心、數(shù)據(jù)模型驅(qū)動的數(shù)字化管理工廠，是知豆開啟智能制造的重點工程。寧波工廠助力知豆形成技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠的制造能力中心，完善全國布局，打造更符合時代要求的智能化電動汽車。

麻雀雖小，五臟俱全。

知豆離開了吉利也許是件好事，獨立面對市場競爭，堅持合理的價格和市場定位。只要有一個公平合理的競爭環(huán)境，就會激勵其他各汽車生產(chǎn)商研發(fā)更安全、方便、續(xù)航更加持久的微型新能源汽車。屬于它的時代終將來臨。