安放

你會(huì)買(mǎi)一輛旅行車(chē)嗎？

我捫心自問(wèn)，下一刻絲毫沒(méi)有波瀾的內(nèi)心告示著我對(duì)它還缺乏認(rèn)知和理解。

無(wú)論是一種生活方式的選擇，還是對(duì)于與眾不同的追求，旅行車(chē)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)似乎都是一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的存在。

旅行車(chē)遭差異對(duì)待

其實(shí)問(wèn)題的源頭起于前陣子奧迪旗下高性能旅行車(chē)RS6 Avant在國(guó)內(nèi)的正式上市，恰巧編輯部的同事也拿到了這款以3.7秒破百號(hào)稱(chēng)地球上最強(qiáng)悍的旅行車(chē)的試駕車(chē)，對(duì)它以大加贊賞。微博、朋友圈、網(wǎng)站，我日常接觸最多的社交工具全都充斥著它的各種曝光，這臺(tái)將實(shí)用、性能、個(gè)性和奧迪RS品質(zhì)完美結(jié)合的旅行車(chē)在很多擁躉眼里簡(jiǎn)直就是一臺(tái)完美座駕。

實(shí)際上，旅行車(chē)在歐洲非常流行，其憑借舒適的駕乘感受、寬大的車(chē)內(nèi)空間、較低的價(jià)格和使用成本以及靈巧的車(chē)身，占據(jù)了歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，遍布法蘭西的大街小巷，也統(tǒng)治著英格蘭的各大停車(chē)場(chǎng)。正是在這種大行其道的旅行車(chē)文化環(huán)境下，市場(chǎng)開(kāi)始不斷細(xì)分，延伸了出了奧迪RS6 Avant、梅賽德斯-AMG E63 S Estate等高性能旅行車(chē)。就連跟旅行車(chē)從來(lái)不沾邊的保時(shí)捷也即將推出Panamera旅行車(chē)，可見(jiàn)旅行車(chē)在歐洲的風(fēng)靡程度?？蛇@旅行車(chē)到了中國(guó)，日子就沒(méi)那么好過(guò)了。

說(shuō)起來(lái)旅行車(chē)進(jìn)入中國(guó)也有近三十年了，然而縱觀旅行車(chē)在中國(guó)的發(fā)展，很遺憾，旅行車(chē)從來(lái)就沒(méi)有在國(guó)內(nèi)流行起來(lái)。眾多前赴后繼致力于推廣實(shí)用的旅行車(chē)款的車(chē)企都在這片藍(lán)海中掙扎后偃旗息鼓。從最早期的桑塔納旅行版和標(biāo)致505 SW8，再到之后海南馬自達(dá)旅行轎車(chē)、上汽的凱越旅行版和一汽馬自達(dá)6旅行版，殘酷的市場(chǎng)反饋、慘淡的銷(xiāo)量讓它們被很快遺忘，接著淡出人們的視線。

旅行車(chē)小眾的緣起

客觀地來(lái)說(shuō)，旅行車(chē)的確擁有多種優(yōu)勢(shì)。英文稱(chēng)為“wagon”的旅行車(chē)是以轎車(chē)為基礎(chǔ)進(jìn)行后備箱加高至與車(chē)頂平齊的一種延伸車(chē)型。空間大是旅行車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)，三廂轎車(chē)后備箱上方的空間卻是旅行車(chē)用來(lái)放行李的地方，長(zhǎng)途旅行裝的東西更多，能夠攜帶的選擇也更多；其次，旅行車(chē)還非常靈活，和轎車(chē)相似的車(chē)身尺寸和底盤(pán)高度，決定了旅行車(chē)擁有同樣的靈敏性和舒適的駕乘體驗(yàn)，相比SUV笨重的車(chē)身和較高的重心有不小的優(yōu)勢(shì)可言，可謂是外出郊游的最佳選擇，按理說(shuō)來(lái)應(yīng)該受到國(guó)人的喜愛(ài)才是，但為什么旅行車(chē)就是在國(guó)內(nèi)火不起來(lái)呢？是什么注定了它在中國(guó)只能是一款小眾車(chē)型呢？

我想首當(dāng)其沖的是價(jià)格因素，國(guó)人大多數(shù)家庭的經(jīng)濟(jì)狀況決定了他們的預(yù)算只能夠擁有一輛車(chē)，這時(shí)候性?xún)r(jià)比便是他們?cè)谶M(jìn)行選擇時(shí)的主要決定因素之一了。由于之前少部分合資品牌產(chǎn)品的退市和自主品牌的缺席，目前中國(guó)在售的旅行車(chē)幾乎全部以進(jìn)口渠道引入國(guó)內(nèi)，居高不下的價(jià)格讓許多之前有意購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者都望而卻步。即使以合資品牌的價(jià)格為例，今年4月上市的邁騰旅行版——大眾蔚攬，2.0T的頂配車(chē)型與普通邁騰的相同頂配車(chē)型的差價(jià)高達(dá)近12萬(wàn)元，即使是低配的1.8T車(chē)型其差價(jià)也達(dá)9萬(wàn)元。如此差價(jià)之下，即使是再有情懷和追求特立獨(dú)行的消費(fèi)者，恐怕都要掂量掂量這擴(kuò)大的后備箱空間自己是否值得為其買(mǎi)單了。而擁有足夠預(yù)算的消費(fèi)者呢，又會(huì)擔(dān)心滿(mǎn)足不了面子問(wèn)題，造成了旅行車(chē)高不成低不就的尷尬局面。

與此同時(shí)，我們也不得不注意我國(guó)的道路狀況。并不是所有景區(qū)的道路都是鋪裝道路，更別說(shuō)還有打算進(jìn)行未知探索的消費(fèi)者，高離地間隙、高通過(guò)性讓SUV成為了炙手可熱的香餑餑。就算部分旅行車(chē)有著比轎車(chē)稍高的離地間隙，有著四驅(qū)系統(tǒng)的加持，能應(yīng)付國(guó)內(nèi)90%以上的路況，但總有那10%的路況能成為國(guó)人拒絕你的理由?！拔铱梢圆挥茫悴荒軟](méi)有啊?！甭眯熊?chē)再好，卻也抵不過(guò)一輛前置前驅(qū)的偽SUV。至于旅行車(chē)的舒適和操控，那些SUV的短板，在此刻便煙消云散了。

而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于轎車(chē)的身份性強(qiáng)調(diào)無(wú)疑也在作祟。長(zhǎng)期以來(lái)，三廂轎車(chē)便是對(duì)轎車(chē)最佳詮釋?zhuān)脑煨?、它的后備箱?shí)用性都在國(guó)人觀念里根深蒂固。因此，兩廂轎車(chē)在國(guó)內(nèi)的普及也曾一度受阻，因?yàn)榻┠陙?lái)汽車(chē)文化的逐漸多元才在大街上逐漸多見(jiàn)。而旅行車(chē)在車(chē)尾處與面包車(chē)的相似設(shè)計(jì)想當(dāng)然地讓許多傳統(tǒng)的消費(fèi)者難以接受。同時(shí)，三廂轎車(chē)后備箱的私密性也更加適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念，旅行車(chē)雖說(shuō)后備箱寬敞，但兩側(cè)的小窗戶(hù)卻能讓人輕易地窺探到小秘密。

如此這般，旅行車(chē)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者可以說(shuō)還是來(lái)得太超前了，又或者說(shuō)不夠親切。較少的車(chē)型在售和乏善可陳的推廣力度讓很多人不知道這款車(chē)型的存在，高昂的價(jià)格讓知道它的人猶豫，開(kāi)始改變選擇，無(wú)法為情懷充值。至少，現(xiàn)在的旅行車(chē)還無(wú)法給人帶來(lái)心動(dòng)，帶來(lái)那種發(fā)現(xiàn)世外桃源的驚喜感。

旅行車(chē)在中國(guó)有未來(lái)嗎？

在瞬息萬(wàn)變的中國(guó)市場(chǎng)，我們無(wú)法給旅行車(chē)的未來(lái)下一個(gè)定論。我們看到了為數(shù)不多的品牌還在堅(jiān)持銷(xiāo)售，依靠它盈利顯然不是他們當(dāng)前階段的目的。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者物質(zhì)生活水平的提高，節(jié)假日開(kāi)車(chē)帶著家人一起出門(mén)遠(yuǎn)行，也已成為有車(chē)一族的主要生活方式之一。路況越來(lái)越好是必然的發(fā)展趨勢(shì)。

所以，當(dāng)國(guó)人的消費(fèi)觀念進(jìn)一步成熟，理性并開(kāi)始追求個(gè)性化、實(shí)用化的時(shí)候，也許就是旅行車(chē)的春天。合資品牌完全可以通過(guò)國(guó)產(chǎn)化來(lái)降低成本、引導(dǎo)消費(fèi)。而自主品牌也完全可以用成功的三廂車(chē)平臺(tái)來(lái)做一些驚艷協(xié)調(diào)的旅行車(chē)來(lái)填充產(chǎn)品線的豐富程度。當(dāng)然，這與政府的政策引導(dǎo)和車(chē)企社會(huì)責(zé)任的承擔(dān)都會(huì)息息相關(guān)。

也許不久的將來(lái)，你會(huì)在路上看到許多旅行車(chē)，誰(shuí)說(shuō)的準(zhǔn)呢？