陰和俊

編者按：2015年下半年，科技部聯(lián)合財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門就已經(jīng)開始共同組織實(shí)施“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中的新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)。重點(diǎn)集中在對動力電池與電池的管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電增程式混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)等六個(gè)方向進(jìn)行研發(fā)部署。

低碳化、信息化、智能化是未來發(fā)展的方向。以移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，持續(xù)推動著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平臺。

我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展，技術(shù)創(chuàng)新取得顯著進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程處于引領(lǐng)地位。一是增程技術(shù)取得重要進(jìn)展。二是關(guān)鍵零部件技術(shù)取得較大突破。例如，磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時(shí)，提高到接近每公斤140瓦時(shí)。三元材料動力電池單體的能量密度達(dá)到每公斤200瓦時(shí)，與國際水平基本同步，等等。三是公共技術(shù)平臺初步建成，建立起較為完善的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。建立了新能源乘用車和商用車以及動力電池等整車和關(guān)鍵零部件的測試平臺，初步建立起支撐新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的快速推進(jìn)，也暴露出一些問題，其中安全問題急需解決。在新能源汽車示范推廣應(yīng)用過程中，暴露出許多不足，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、充電互聯(lián)互通不暢、地方保護(hù)主義抬頭、車輛安全隱患增加等問題。其中安全問題迫切需要解決。特別是近一年以來，電動汽車安全事故呈現(xiàn)上升的趨勢，除少部分低水平的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場原因外，也有由于自身安全防護(hù)性不足、充電和運(yùn)營監(jiān)控防護(hù)不夠等所導(dǎo)致的安全事故。

科技部在“十三五”期間將大力推進(jìn)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。從2015年下半年開始，科技部聯(lián)合財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門，共同組織實(shí)施“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)。深化純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加強(qiáng)“三縱三橫”技術(shù)研發(fā)的部署，從基礎(chǔ)科學(xué)問題、共性核心關(guān)鍵、動力系統(tǒng)技術(shù)、集成開發(fā)與示范四個(gè)層次，結(jié)合新能源汽車發(fā)展的趨勢以及我國推廣應(yīng)用的實(shí)際需求，重點(diǎn)對動力電池與電池的管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電增程式混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)等六個(gè)方向進(jìn)行研發(fā)部署。完善我國新能源汽車研發(fā)體系，升級新能源汽車技術(shù)平臺，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革的機(jī)遇，超前研發(fā)下一代技術(shù)。目標(biāo)是到2020年建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更加有力的科技支撐。

目前，2016年度第一批項(xiàng)目已完成立項(xiàng)審核，2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南已完成編制，正面向全社會征求意見，完善后將在近期正式公開發(fā)布。下一步，科技部將充分發(fā)揮好科技支撐作用，不斷加強(qiáng)新能源汽車科技創(chuàng)新，加快我國新能源汽車技術(shù)水平的提升，與相關(guān)部門一起共同推進(jìn)示范推廣應(yīng)用工作，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化健康有序發(fā)展。