呂龍德

近年，全球郵輪旅游市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)有目共睹，而隨著重心不斷向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，中國(guó)郵輪市場(chǎng)更是呈井噴式拉升態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016上半年，我國(guó)內(nèi)地郵輪出游人次達(dá)180.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)79.76%。在這種有利條件下，廣州全力建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，積極發(fā)展郵輪業(yè)務(wù)，取得了非常耀眼的成績(jī)，一躍成為僅次于上海的國(guó)內(nèi)規(guī)模第二大的郵輪旅游城市。

東南亞郵輪航線引發(fā)游客爆增

由于世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，國(guó)際航運(yùn)業(yè)呈整體低迷狀態(tài)，但通過(guò)加大港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)體系和發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)等措施，廣州港今年上半年完成貨物吞吐量25998萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.41%；完成集裝箱吞吐量868.96萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.64%。對(duì)比貨物航運(yùn)，廣州郵輪業(yè)務(wù)更是成績(jī)斐然。去年底，廣州港集團(tuán)、中交城市投資控股公司與麗星郵輪所屬的云頂香港簽訂合作意向書(shū)聯(lián)手打造華南郵輪母港和高端游客集散中心，并在今年1月3日正式開(kāi)通第一條東南亞郵輪航線，包括從南沙港始發(fā)的 “廣州─香港─廣州”和 “廣州─三亞─越南─廣州”， 標(biāo)志著廣州正式開(kāi)啟“郵輪旅游母港時(shí)代”。此舉有力推動(dòng)了廣州郵輪市場(chǎng)的快速發(fā)展，僅半年出入境人數(shù)就達(dá)到15.5萬(wàn)人次，勢(shì)頭直逼擁有全球第八大郵輪母港的上海市。廣州港務(wù)局副局長(zhǎng)袁越表示，廣州現(xiàn)暫用貨運(yùn)碼頭作為郵輪登船口，但市場(chǎng)異?；鸨?，連今年10月份的票都已售完了，下步必須推出新造郵輪才能滿足市場(chǎng)。

廣州郵輪市場(chǎng)之所以能取得這樣發(fā)展，除了開(kāi)通東南亞郵輪航線外，與它近年夯實(shí)基礎(chǔ)不無(wú)關(guān)系。長(zhǎng)期以來(lái)，華東、華北的郵輪市場(chǎng)借助郵輪母港優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，而華南經(jīng)濟(jì)圈除了香港外，其它地區(qū)尚為空白。這無(wú)疑凸顯了廣東郵輪游的滯后和巨大潛力。廣州按照《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》和廣東省相關(guān)布局，以國(guó)際大都市基礎(chǔ)設(shè)施條件為依托，著力航運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)和郵輪母港建設(shè)，如南沙港區(qū)三期集裝箱泊位主體工程已完成、廣州港深水航道拓寬工程正啟動(dòng)工程招標(biāo)、南沙國(guó)際郵輪碼頭已完成招標(biāo)手續(xù)及建筑設(shè)計(jì)方案專家評(píng)審。此外，還全面推行跨境人民幣貸款業(yè)務(wù)和跨境雙向人民幣資金池業(yè)務(wù)、跨境人民幣繳稅（費(fèi)）業(yè)務(wù)。

優(yōu)越地緣可望撬動(dòng)郵輪大市場(chǎng)

廣東是全國(guó)出境游人數(shù)最多的客源地，郵輪旅游群體逐步擴(kuò)大，而廣州地處珠三角城市群核心區(qū)域，是國(guó)內(nèi)重要的客源輸出地、過(guò)境游客集散地，郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大。在廣州尚未成為郵輪旅游母港之前，廣東或華南地區(qū)游客若要參加郵輪旅游，需從香港登船，前往越南和我國(guó)臺(tái)灣等地；或從上海或天津登船，前往日本、韓國(guó)等地。自從廣州提出建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心特別是南沙郵輪母港以后，與郵輪經(jīng)濟(jì)相關(guān)的各項(xiàng)工作正在不斷提速。南沙郵輪母港剛一投用，便吸引了多家旅行社爭(zhēng)相開(kāi)辟線路。

廣州南沙是珠三角的幾何中心，交通優(yōu)勢(shì)及作為自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)都很明顯。南沙郵輪母港項(xiàng)目占地面積13.78萬(wàn)平方米，投資開(kāi)發(fā)期5年，將打造集大型郵輪母港、航站樓、主題酒店、商務(wù)中心及高端免稅商城于一體的大型城市綜合體，發(fā)展郵輪旅游和高端商貿(mào)兩大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。與香港相比，南沙不僅覆蓋珠三角，吸引泛珠三角客源，而且只需要一本護(hù)照就可實(shí)現(xiàn)“說(shuō)走就走”的境外旅游?，F(xiàn)在“處女星號(hào)”郵輪停泊的南沙三期碼頭只是暫時(shí)的，南沙郵輪母港項(xiàng)目正在緊鑼密鼓建設(shè)中。目前，廣州港集團(tuán)也在南沙三期集裝箱碼頭根據(jù)船舶技術(shù)參數(shù)和口岸要求進(jìn)行技術(shù)改造，形成可以滿足郵輪業(yè)務(wù)發(fā)展的條件，以使南沙郵輪母港建成前起到較好的銜接作用?？梢灶A(yù)料，南沙開(kāi)通郵輪母港后，不僅珠三角市民將體驗(yàn)到更便捷的郵輪之旅，貴廣、南廣、武廣等高鐵沿線城市市民也可便捷地抵達(dá)廣州登船出行?；浉郯牡貐^(qū)將迎來(lái)郵輪線路極豐富時(shí)代，廣東郵輪出行價(jià)格必將進(jìn)一步下行。由此可見(jiàn)，隨著郵輪旅游客源范圍逐步擴(kuò)大，華南郵輪旅游市場(chǎng)將步上發(fā)展“快車道”。廣州更可以此為契機(jī)，充分發(fā)揮“郵輪經(jīng)濟(jì)”作用，打造“郵輪旅游樞紐港”，進(jìn)一步撬動(dòng)郵輪入境游的潛在市場(chǎng)。

盡管如此，廣州郵輪市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)一些郵輪母港城市一樣存在諸多瓶頸問(wèn)題，如郵輪掛靠港運(yùn)營(yíng)、港口功能配套偏弱、航線單一且遠(yuǎn)洋航線少、地方旅游特色欠缺等。因此，廣州應(yīng)在郵輪運(yùn)營(yíng)理念上有大的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建便利的交通服務(wù)體系和完善的旅游配套設(shè)施，提供更豐富游線選擇，向建設(shè)國(guó)內(nèi)第一郵輪城市甚至全球郵輪之都發(fā)力進(jìn)軍。

東風(fēng)勁吹，廣州郵輪產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)！endprint