高鐵之爭(zhēng)，地方之間的拔河賽

地方政府會(huì)把爭(zhēng)奪到高鐵項(xiàng)目作為政績(jī)，使得許多站點(diǎn)最終設(shè)置并不科學(xué)，造成了資源的浪費(fèi)。一些地方政府還利用高鐵招商引資打造新城。連售樓人員都擔(dān)心：“高鐵新城”恐淪為“鬼城”。

天門、仙桃、潛江是湖北省的三個(gè)直管縣級(jí)市，2009年，漢宜高鐵施工，三地地理位置相近，卻各拿到了一個(gè)高鐵站指標(biāo)。潛江就近修建了新的火車站，天門市卻把新站選在了仙桃市區(qū)北邊，于是就出現(xiàn)了外地人“迷路”的狀況。

所謂“火車一響，黃金萬(wàn)兩”，圍繞高鐵走線、設(shè)站而展開(kāi)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，也屢見(jiàn)報(bào)端。然而，一些盲目建設(shè)也給地方政府敲響了警鐘。

“跑部”“跑局”真是拼

懷邵衡鐵路，起于湘西懷化市區(qū)，止于衡陽(yáng)市區(qū)，設(shè)站16個(gè)。這個(gè)有望2018年通車的線路，在當(dāng)?shù)馗刹垦壑?，這是多少人日夜鏖戰(zhàn)的成果。

有人回憶，“送到國(guó)家、省有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)的信件有好幾十斤?！彪娔X還不算普及的時(shí)候，有的老干部不會(huì)打字，就用手寫(xiě)書(shū)信。

時(shí)至今日，鐵路對(duì)一個(gè)城市的重要作用絲毫沒(méi)有改變。2014年全國(guó)“兩會(huì)”期間，鐵總一把手盛光祖不僅被媒體圍堵，更成為了代表委員們的“香餑餑”。有一天會(huì)議結(jié)束后，蘇北多位書(shū)記市長(zhǎng)將盛光祖團(tuán)團(tuán)圍住，類似“蘇北人民盼望早日通上鐵路”的聲音不絕于耳。

地方政府向上傳達(dá)“民意”的同時(shí)，也在考驗(yàn)著他們的攻關(guān)水平。2011年11月24日，鎮(zhèn)江當(dāng)?shù)貓?bào)紙?jiān)陬^版頭條位置刊登了《鎮(zhèn)江火車站恢復(fù)為上海鐵路局直管》。從2006年開(kāi)始，鎮(zhèn)江站分別屬于常州站、蘇州站管轄，而當(dāng)?shù)厥忻裾J(rèn)為，“鎮(zhèn)江火車站的管轄與鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)社會(huì)事業(yè)發(fā)展的地位不相適應(yīng)”。當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)更是親自“跑部”，由市長(zhǎng)、副市長(zhǎng)分別帶隊(duì)赴當(dāng)時(shí)的鐵道部、上海鐵路局“匯報(bào)、溝通和爭(zhēng)取”。地方官網(wǎng)上，地方政府“拜會(huì)XX鐵路局”的新聞比比皆是，大多都會(huì)直接提出線路上的“懇請(qǐng)”或“請(qǐng)求”。一部分公開(kāi)報(bào)道顯示，前去拜會(huì)的包括市委書(shū)記、市長(zhǎng)和副市長(zhǎng)，其中以市長(zhǎng)居多，有些拜會(huì)還在兩次以上。其理由也是五花八門，比如蘇州就拿出江蘇省的軌道交通規(guī)劃來(lái)“說(shuō)事”，六安則直接將革命老區(qū)建設(shè)發(fā)展和脫貧致富的重?fù)?dān)“托付”給上海鐵路局，鹽城則發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，從面積、人口、發(fā)展需要等因素“曉之以理”。

爭(zhēng)奪高鐵，當(dāng)然不止拜訪那么簡(jiǎn)單。當(dāng)?shù)弥衲?月全國(guó)鐵路大調(diào)圖的消息后，西部某縣就開(kāi)始下決心把始發(fā)動(dòng)車并入調(diào)圖范圍。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，縣委縣政府“利用鄉(xiāng)友同學(xué)朋友等關(guān)系”，經(jīng)過(guò)前期的兩次拜會(huì)后，爭(zhēng)取到鐵路局領(lǐng)導(dǎo)口頭同意。

“天門南站”距離仙桃市中心還不到3公里，而該站距離天門市區(qū)超過(guò)40公里。

隨后副縣長(zhǎng)上門對(duì)接相關(guān)事宜，竟被拒之門外。直到縣委書(shū)記親自出馬，“帶著百萬(wàn)人民對(duì)鐵路部門的深情厚意和感謝信”，拜會(huì)鐵路局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，才“功夫不負(fù)有心人”。

蒙華鐵路，國(guó)家投資2000億元，全長(zhǎng)1837公里，被稱為史上最昂貴的鐵路貨運(yùn)專線，從內(nèi)蒙古的浩勒?qǐng)?bào)吉直達(dá)江西吉安。“當(dāng)時(shí)是江西省尤其是贛北地區(qū)的官員，想了很多辦法‘跑部’才爭(zhēng)取到的?！碑?dāng)?shù)卣畠?nèi)部人士透露，按照路線最初方案，這是一條主要以江西為目標(biāo)的能源戰(zhàn)略通道，而河南以南到江西之間的路徑，并非這條通道的主要照顧對(duì)象。

這一消息被“非主要照顧對(duì)象”的湖南知道后，立刻開(kāi)展行動(dòng)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，湖南領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系平江的老將軍、瀏陽(yáng)的老干部，一起到北京努力協(xié)調(diào)，使這條線路有了重大修改，即從原定的穿湖北進(jìn)江西方案，改為在鄂南地區(qū)猛然南下，繞道幾乎整個(gè)岳陽(yáng)后再穿瀏陽(yáng)入江西境內(nèi)。

拼高鐵，“鄰居”反目

如果說(shuō)拜訪是“明爭(zhēng)”，那地方之間的“暗戰(zhàn)”則可謂“蠻拼的”，特別是一些三、四線城市，更是將高鐵視為改變命運(yùn)的重大機(jī)遇。

“小孩住院不去照顧，自己生病顧不上就醫(yī)，過(guò)家門而不入……”有媒體報(bào)道，滬昆高鐵規(guī)劃制定時(shí)，湖南邵陽(yáng)市在和“鄰居”婁底市的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，當(dāng)?shù)毓賳T便開(kāi)始“舍身拼命”。邵陽(yáng)一名官員回憶，“那時(shí)市委常委會(huì)議天天開(kāi)，我們每次都列席聽(tīng)取，會(huì)議到晚上十一、十二點(diǎn)散會(huì)，我們?cè)偻ㄏ_(dá)旦繼續(xù)撰寫(xiě)文件、整編資料?！?/p>

另一場(chǎng)著名“戰(zhàn)役”發(fā)生在河南省內(nèi)的鄧州和新野兩個(gè)“鄰居”之間。在鄭萬(wàn)高速鐵路襄陽(yáng)到南陽(yáng)段的建設(shè)中，在新野設(shè)站，可節(jié)省建設(shè)成本13億元，以及150秒的運(yùn)行時(shí)間。鄧州則拿出“尚方寶劍”，2012年國(guó)務(wù)院批復(fù)的《丹江口庫(kù)區(qū)及上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃》中，鄧州被明確為丹江口水庫(kù)及上游地區(qū)“區(qū)域中心城市”。規(guī)劃提出要在基礎(chǔ)建設(shè)等方面給予支持，其中就提到鐵路建設(shè)。

在兩地的激烈爭(zhēng)論中，河南省最終推出了折中的方案，在兩地中間設(shè)鄧州東站，該站距鄧州市區(qū)16公里，比到新野城區(qū)，還要遠(yuǎn)兩公里。

有時(shí)，高鐵爭(zhēng)奪的“戰(zhàn)火”也會(huì)燒到民間。2015年3月，荊州商會(huì)的企業(yè)家自掏腰包發(fā)起了倡議活動(dòng)，組織了“關(guān)于350公里滬漢蓉高鐵落戶荊州倡議活動(dòng)”，吸引了上萬(wàn)人參與和簽名。

比鄰的荊門市也不甘落后，一個(gè)月后，荊門企業(yè)也在繁華地段發(fā)起倡議活動(dòng)，還專門制作了題為《荊門夢(mèng)，高鐵夢(mèng)》的宣傳片。在拍攝宣傳片的過(guò)程中，活動(dòng)的發(fā)起人曾帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)，到荊州火車站廣場(chǎng)拍攝荊門籍旅客到荊州乘坐高鐵的場(chǎng)景?！爱?dāng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)有荊州人注意到我們，并喊道‘荊門跟我們爭(zhēng)高鐵的人來(lái)了’，想把我們趕走?！?/p>

對(duì)于荊州、荊門兩地的民間活動(dòng)，湖北省發(fā)改委鐵路建設(shè)辦公室一位負(fù)責(zé)人表示，在沿江高鐵建設(shè)還沒(méi)有影子的情況下，荊州和荊門的做法是幼稚和不負(fù)責(zé)任的。

拼來(lái)的不都是美好

高鐵真如想象中那般美好嗎？答案是不一定。

一些地方政府花費(fèi)了大量人力、財(cái)力、物力，然而盲目地選址建設(shè)，造成高鐵的經(jīng)濟(jì)性和便捷性都大打折扣，促使資金、人才向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的區(qū)域聚集，讓地方的發(fā)展意愿落空。

有些站點(diǎn)的選址還招致了不少“吐槽”。網(wǎng)絡(luò)上甚至總結(jié)了十大離市區(qū)最遠(yuǎn)的高鐵站，最近38公里，最遠(yuǎn)89公里（孝感市到孝感北站），這些數(shù)字雖然不一定確切，但也能說(shuō)明天門與仙桃兩地并非個(gè)例?！笆聦?shí)上，不是所有地區(qū)都適合建高鐵站，但地方政府會(huì)把爭(zhēng)奪到高鐵項(xiàng)目作為政績(jī)?！眹?guó)家發(fā)改委相關(guān)人士表示，由于地方的任意“攪局”，許多站點(diǎn)最終設(shè)置并不科學(xué)，造成了資源的浪費(fèi)。

不少遠(yuǎn)在城郊的高鐵站，還擔(dān)負(fù)起“高鐵新城”的使命?！斑@就是地方政府利用高鐵做的另一筆‘生意’，利用這一要素，招商引資打造新城?！边B售樓人員都擔(dān)心：“高鐵新城”恐淪為“鬼城”。

“這種現(xiàn)象不是高鐵引起的，而是地方政府發(fā)展路徑不對(duì)造成的?！敝袊?guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，現(xiàn)在大部分城市都不是高鐵去靠近城市，而是城市去靠近高鐵?？粘乾F(xiàn)象的發(fā)生是因?yàn)榈胤秸头康禺a(chǎn)開(kāi)發(fā)商太貪婪，政府拿地很便宜，再以幾倍的價(jià)格賣出去，這是完全錯(cuò)誤的發(fā)展思路。

高鐵建站權(quán)爭(zhēng)奪的背后，除了方方面面的利益，也是一種權(quán)力的“對(duì)決”。在中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕看來(lái)，鐵路建設(shè)是一個(gè)專業(yè)的研判過(guò)程，無(wú)論是省政府還是國(guó)家發(fā)改委都沒(méi)有權(quán)力直接干預(yù)?！爱?dāng)然，地方政府對(duì)線路和站點(diǎn)設(shè)置可以提出建議，如果是轄區(qū)內(nèi)的支線，地方政府的話語(yǔ)權(quán)會(huì)更大?！?/p>

對(duì)于鐵路部門而言，理想的情況是完全遵循走線、設(shè)站邏輯，科學(xué)選址，最大限度發(fā)揮高鐵的效用。但是，“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”愈演愈烈，相關(guān)決策部門不得不面對(duì)外界干擾。一些縣級(jí)市的“奇葩”選址，就是因?yàn)椤翱h里的人脈強(qiáng)”。

關(guān)鍵在于，地方的決策過(guò)程沒(méi)有相應(yīng)的信息披露機(jī)制，公眾沒(méi)有參與決策的可能，甚至都不知道是誰(shuí)在研究，又是誰(shuí)在決定。

有不少專家學(xué)者建議：當(dāng)前亟待修改鐵路法，由國(guó)家制訂關(guān)于鐵路投資建設(shè)方面的政策，從而合理安排好中央和地方政府、企業(yè)和地方政府之間的權(quán)利和義務(wù)，增加決策的透明度和公眾參與度。

“你們是做鐵路的，不要考慮太多的政治因素?！敝袊?guó)鐵路總公司鑒定中心副主任任潤(rùn)堂在一次高鐵站點(diǎn)設(shè)置討論會(huì)上，對(duì)在座專家做了這樣的提醒。

（《廉政瞭望》2016年第7期）