李?lèi)?ài)成

青島廣田市政工程有限公司 山東省 青島市 266000

【摘 要】伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)工程獲得了空前的發(fā)展機(jī)遇。在道路橋梁工程建設(shè)中，沉降段的施工質(zhì)量尤為關(guān)鍵。一旦道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，將會(huì)直接誘發(fā)車(chē)輛出現(xiàn)橋臺(tái)跳車(chē)現(xiàn)象，并嚴(yán)重危機(jī)到道路橋梁的使用壽命。因此筆者就道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)展開(kāi)探討，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

我國(guó)發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)程中，道路橋梁建設(shè)所產(chǎn)生的重要性不言而喻。道路橋梁建設(shè)更加在很大程度上提升了人們生活水平。在最近的幾年來(lái)，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)也得到了不斷的發(fā)展，特別是在道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)得到了飛速的提高，更好的為我國(guó)道路橋梁工程的發(fā)展提供了有效的幫助。因此探究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)具有十分重要的意義。

一、我國(guó)道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的原因分析

（一）地基施工技術(shù)處理成因

道路橋梁實(shí)現(xiàn)通車(chē)的情況下，往往會(huì)發(fā)生車(chē)輛橋頭跳車(chē)的情況出現(xiàn)，造成這種事故發(fā)生的主要原因在于地基沉降方面的問(wèn)題。為此，在研究階段需要提升地基處理水平，針對(duì)軟土地基方面施工處理需要能夠更好的滿足設(shè)計(jì)需要。結(jié)合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工中鉆孔實(shí)際深度以及數(shù)量進(jìn)行設(shè)定。只有這樣才能夠確保軟土地基實(shí)際深度以及范疇，也才能夠更好的保護(hù)軟土地基出現(xiàn)沉降的情況。

（二）變形問(wèn)題及成因分析

基本機(jī)理出現(xiàn)變形情況的主要表現(xiàn)是路堤變形以及臺(tái)背地基發(fā)生變形。路堤變形則具體是關(guān)于施工環(huán)節(jié)的變形表現(xiàn)，因?yàn)榈匦螚l件在實(shí)際情況中并沒(méi)有得到充分滿足，壓實(shí)臺(tái)背土方的過(guò)程中就會(huì)造成沉降與變形，進(jìn)而可能會(huì)產(chǎn)生道路橋梁運(yùn)行中的安全隱患。臺(tái)背地基發(fā)生變形一般情況是認(rèn)為在溝壑路段當(dāng)中的橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變形問(wèn)題。造成這種情況出現(xiàn)的主要原因?yàn)闇羡值囟萎?dāng)中土壤空隙較大，這樣勢(shì)必造成地基建設(shè)的實(shí)際強(qiáng)度受損，壓縮性也會(huì)因此產(chǎn)生不穩(wěn)定性。

（三）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題及成因分析

搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在問(wèn)題將會(huì)造成道路工程橋梁發(fā)生沉降，這是造成沉降產(chǎn)生的最主要成因。搭板法盡管能夠在很大程度上縮小剛度變形情況，并讓沉降差異進(jìn)一步縮小，但是在橋頭搭板設(shè)計(jì)過(guò)程中，可能會(huì)造成搭板出現(xiàn)斷裂，甚至能夠會(huì)造成橋頭發(fā)生跳車(chē)的情況出現(xiàn)。除此之外，汽車(chē)駕駛過(guò)程中，因?yàn)槁坊鶗?huì)在不斷的作用下承受力發(fā)生變形，如果設(shè)計(jì)階段不能夠更好的計(jì)算有關(guān)路基沉降方面的數(shù)據(jù)，就可能引發(fā)路基發(fā)生變形情況出現(xiàn)。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

（一）合理設(shè)置搭板方式

搭板的設(shè)置工作主要涉及到確定錨栓形式、選擇支座樣式以及處理填縫材料等方面。首先，在設(shè)置錨栓的過(guò)程中，應(yīng)在橋臺(tái)上放置搭板接近橋臺(tái)的部位，保證設(shè)置的方向是水平方向，防止因?yàn)榇畎蹇v向滑落而出現(xiàn)橋頭凹陷的問(wèn)題。同時(shí)選擇鋼筋的尺寸和規(guī)格也非常重要，一般來(lái)說(shuō)應(yīng)選擇二十二號(hào)的鋼筋，并注意對(duì)鋼筋之間的間距進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下控制在八十厘米左右為宜。此外，因?yàn)殄^栓需要維持豎直的形態(tài)，因此，可能會(huì)出現(xiàn)搭板損壞、牛腿破壞等相關(guān)問(wèn)題，面對(duì)這些問(wèn)題，應(yīng)該在設(shè)置錨栓的過(guò)程中對(duì)位移情況加以控制，并對(duì)水平拉桿形式加以控制，這樣才能達(dá)到最好的施工效果。選擇支座也是非常關(guān)鍵的施工內(nèi)容，一般來(lái)說(shuō)，搭板與橋臺(tái)部位一端相接近的下側(cè)部位，需要設(shè)置鋪墊層，該鋪墊層的厚度應(yīng)該被控制在2厘米之內(nèi)，如果選擇的是橡膠板類(lèi)型的支座，需要進(jìn)一步對(duì)支座之間的相隔間距進(jìn)行控制，通常情況下需要將間距控制為80厘米。為了能夠有效避免公路橋梁表面出現(xiàn)損壞，同時(shí)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的牢固性加以維持，需要將牛腿、搭板等位置設(shè)置成倒角形式，這樣可以使公路本身的穩(wěn)定性得到提升。此外，處理填縫材料的目的在于避免過(guò)多的水分或者空間進(jìn)到填縫內(nèi)部，從而出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，因此，應(yīng)該將一些材料填筑到橋臺(tái)和搭板之間，通常會(huì)選擇一些瀝青、纖維類(lèi)物資以及甘蔗板等材料。

（二）橋臺(tái)軟基的施工技術(shù)

在對(duì)道路橋梁軟基進(jìn)行施工的時(shí)候，通常所使用的方法主要是為強(qiáng)夯方法以及排水板方和水泥噴粉等方法。在這之中，針對(duì)于水泥噴粉樁地基的方法來(lái)說(shuō)主要是一種相對(duì)來(lái)說(shuō)比較理想的方法，能夠在一定程度上對(duì)施工的工期進(jìn)行有效的縮短，對(duì)工程的成本進(jìn)行降低。然而針對(duì)這種方法來(lái)說(shuō)，將會(huì)出現(xiàn)比較大的沉降量。同時(shí)在對(duì)橋臺(tái)路基的施工方案選擇的過(guò)程中，必須要能夠根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行出發(fā)，在最大限度上避免地基出現(xiàn)不均勻的情況，特別是針對(duì)橋臺(tái)的地段來(lái)說(shuō)，由于將會(huì)長(zhǎng)期的受到預(yù)壓的影響，必須要對(duì)沉降進(jìn)行嚴(yán)格的控制，更好的保證地基的牢固性，保證我國(guó)道路橋梁工程整體施工質(zhì)量，促進(jìn)交通行業(yè)得到更好的發(fā)展，同時(shí)也能夠帶動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平全面的提高。

（三）強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在對(duì)道路橋梁沉降段進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)搭板的長(zhǎng)度和強(qiáng)度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從道路橋梁的沉降量和通車(chē)需求出發(fā)，對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行確定。同時(shí)，在路基設(shè)計(jì)中，可以應(yīng)用土工格柵技術(shù)，充分發(fā)揮土層的抗剪切強(qiáng)度，減少路基填土以及土層的側(cè)向位移，增強(qiáng)路基整體的穩(wěn)定性。另外，應(yīng)該充分考慮橋臺(tái)混凝土、填土路基以及瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)置緩和沉降段，通過(guò)合理的強(qiáng)度漸變，對(duì)道路與橋梁進(jìn)行過(guò)渡，從而將沉降差異控制在5cm以內(nèi)。不僅如此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)該利用專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)軟件，對(duì)工程的沉降曲線進(jìn)行模擬，對(duì)工后沉降量進(jìn)行計(jì)算，從工程實(shí)際需求出發(fā)，將工后沉降量控制在10cm以內(nèi)，確保在施工完成后的三個(gè)月內(nèi)，沉降偏差較小，符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。

（四）路堤填料選擇

在公路橋梁施工過(guò)程中，公路橋梁不均勻沉降地段主要包括因?yàn)閴嚎s變形而出現(xiàn)的不均勻沉降、地基不均勻沉降以及路基整體變形引起的不均勻沉降等。通常情況下如果只是因?yàn)槁访孀冃?、壓縮而出現(xiàn)的不均勻沉降，通常不會(huì)對(duì)公路橋梁通車(chē)情況造成過(guò)大的影響，但是如果出現(xiàn)了路堤部位沉降問(wèn)題，則應(yīng)引起高度重視。因此，在選擇臺(tái)后的填筑方式時(shí)，首先應(yīng)充分重視填筑工藝，并充分趕住公路橋梁施工之后的具體情況，對(duì)施工技術(shù)與材料進(jìn)行掌握。在對(duì)材料進(jìn)行選擇時(shí)，首先應(yīng)確定施工材料的質(zhì)量和可靠性，具體來(lái)說(shuō)應(yīng)該對(duì)以下幾點(diǎn)問(wèn)題加以注意：第一，一般來(lái)說(shuō)，在公路橋梁施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)剛?cè)徇^(guò)渡的情況，因此，在選擇填筑材料時(shí)，選擇的材料一定要滿足橋臺(tái)施工和路基施工的剛度標(biāo)準(zhǔn)；第二，在具體壓實(shí)操作過(guò)程中，后期施工的難度非常大，因此，在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)該對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)，填筑材料的選擇應(yīng)保證壓實(shí)作業(yè)的根本要求能夠得到充分滿足；第三，在選擇填筑材料的過(guò)程中，材料的透水性能應(yīng)得到保證，因此，選擇的材料中應(yīng)該有高強(qiáng)度的碎石、工業(yè)廢渣以及砂礫土等。如果選擇了透水性能不強(qiáng)的材料，在后續(xù)施工中可以利用添加上石灰的方式來(lái)增強(qiáng)材料的穩(wěn)固性，在完成相關(guān)處理工作之后，注意要將維護(hù)工作做好。

綜上所述，路基沉降問(wèn)題是現(xiàn)階段公路橋梁過(guò)渡段中最常見(jiàn)的一種病害，對(duì)交通安全造成了巨大的危害，如果出現(xiàn)了路基不均勻沉降問(wèn)題，路面就會(huì)出現(xiàn)波浪、跳車(chē)等一系列問(wèn)題，對(duì)行車(chē)的舒適性造成不良影響，甚至?xí)斐蓢?yán)重的交通事故。因此，在建設(shè)公路橋梁過(guò)程中，一定要采取相應(yīng)的措施對(duì)其進(jìn)行防治，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，從根本上預(yù)防交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃明祖.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量探討[J].中華民居（下旬刊），2014，10

[2]陳蓉，李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望，2015，09