張建斌

摘 要：本文介紹了某城際鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工的流程、施工組織以及進度管理，根據(jù)無砟軌道的施工流程，詳細闡述該城際鐵路隧道內(nèi)的無砟軌道區(qū)段CRTSⅡ型板式無砟軌道施工過程，并進行科學(xué)的施工進度管理。

關(guān)鍵詞：CRTSⅡ型板式；無砟軌道；施工；進度管理

1 工程概況

某城際鐵路一段隧道全長679.4米，起訖里程為DK184+505

～DK185+184.4，其中DK184+545～DK185+144.4為無砟軌道區(qū)段，無砟軌道起訖里程5m范圍內(nèi)為無砟軌道過渡段，隧道進出口40m設(shè)有砟無砟軌道過渡段。該隧道位于無砟軌道特殊地段，CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)主要有C30混凝土底座、CRTSⅡ型軌道板、水泥瀝青砂漿墊層等組成。隧道軌道結(jié)構(gòu)高度為624mm，道床板厚度為369mm。整個隧道設(shè)計為單面上坡，坡度為3‰。

2 CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術(shù)

2.1 總體施工技術(shù)方案

該隧道進出口40m設(shè)有砟無砟軌道過渡段，采用立模澆筑法進行底座的施工，混凝土的供應(yīng)利用隧道各個洞口的混凝土攪拌機供應(yīng)，混凝土由運輸車運輸?shù)浆F(xiàn)場進行攪拌。軌道板的鋪設(shè)采用吊車臨時存放在隧道口。采用跨板式砂漿車澆灌混凝土，并且在各個隧道口進行灌板作業(yè)和灌板物流流通。采用L形角鋼固定在預(yù)植的精軋螺紋鋼上。

2.2 施工準備

2.2.1基礎(chǔ)鑿毛、清理基底

在無砟軌道施工前，隧道鋪底按照高程復(fù)測結(jié)果，采用打磨機對基底砼面進行鑿毛處理，處理后將表面使用高壓水槍清理干凈。在道床板施工前，需要按照相關(guān)的檢查標(biāo)準和驗收標(biāo)準進行，確保鋪設(shè)滿足工程的需要。

2.2.2施工測量

采用全站儀在隧道仰拱填充層頂面，曲線地段每5m，直線地段每10m放出軌道中線控制點，采用水泥鋼釘定位中心點，用粉筆畫出邊框，測量出底層鋼筋的間距，并且標(biāo)記出來。

2.3 底座板施工技術(shù)

2.3.1底座板鋼筋籠加工

鋼筋在鋼筋棚集中加工，按照已放軌道中線和邊線及設(shè)計圖紙，用石筆沿墨線定出縱向和橫向鋼筋的位置。道床板鋼筋的安裝需要依據(jù)點位進行，先從縱向進行安裝，再從橫向安裝，底層鋼筋凈保護層35mm，側(cè)面凈保護層為50mm?？v向鋼筋接頭按設(shè)計要求錯開，接頭搭接長度不小于40d。按照規(guī)定縱橫向焊接接地鋼筋，縱向鋼筋與橫向鋼筋的焊接需要采用絕緣卡穩(wěn)定牢固。相鄰的縱向鋼筋之前的接頭要錯開一定的距離，搭接的長度不小于1.3倍，同一橫斷面內(nèi)的鋼筋搭接要低于25%。

2.3.2底座板混凝土澆筑

采用泵送混凝土方式進行澆筑，自由落差不能超過1米，塌落度要在20厘米左右，混凝土的入模溫度要超過5℃，但不能超過30℃?；炷恋臐仓噜徶g澆筑，一次成型，中間不留任何的縫隙。在澆筑前需要將混凝土推平，然后將振搗器插入其中5厘米進行振搗，振搗時間控制在每棒15～20秒之間。如果混凝土面停止下沉，采用振搗梁進行混凝土面振搗并整平。

2.3.3軌道板粗鋪

軌枕采用預(yù)制軌枕及無砟軌道過渡段軌枕。軌枕預(yù)制成功后，要檢驗其質(zhì)量是否符合規(guī)定的標(biāo)準和相關(guān)的技術(shù)要求，軌枕間的距離一般為650mm，每公里鋪設(shè)1540根，特殊情況下，根據(jù)現(xiàn)場的施工進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一般軌枕的距離控制在650mm左右。在布枕前需要對軌枕進行全面的檢查，查看有無缺損的地方和變形的地方。布枕采用人口吊車散布到設(shè)計的位置，通過模板安裝線控制軌枕的橫向位置，卷尺測量軌枕間的距離。在散枕過程中，避免磕碰損壞，受損軌枕必須更換。散枕時盡量保證與線路垂直，控制軌枕間距，軌排組裝時要調(diào)整之間的間距，避免距離過大。先測量GRP點并進行標(biāo)記，之后在進行粗排，GRP點位于板端的凹槽處。在鋪設(shè)前需要將軌道板上的雜物清理干凈，然后對底座板進行反復(fù)的標(biāo)記和檢查。采用人工的粗調(diào)機進行粗調(diào)，需要全面檢查工具軌，是否符合工程的需要和要求。采用起道機進行軌排，每榀軌排需4～6個，測量人員測量完高程后利用工具軌提升高程，提升時需要兩邊同時進行。采用平鋼尺分中，調(diào)整軌道中心。粗調(diào)工作需要借助起道機、豎向螺桿來完成，并且按照中線的原則，符合一定的高程進行，粗調(diào)后中心線偏差應(yīng)在5mm內(nèi)，軌頂高程偏差為0～-5mm。

2.3.4軌道板精調(diào)

軌道板精調(diào)系統(tǒng)在調(diào)板各個方面各有兩個千斤頂。控制計算機中心通過與工控機相連接，將測量的數(shù)據(jù)反映到軌道精密調(diào)整系統(tǒng)內(nèi)，處理計算后得到軌道板的實際位置，然后將事先輸入的軌道板按照設(shè)計值進行對比，對軌道板上的前后左右?guī)讉€方向進行調(diào)整。調(diào)節(jié)完成后需要再次測量標(biāo)架上的棱鏡，將測量的誤差調(diào)整在工程的技術(shù)允許范圍內(nèi)。軌道板鋪設(shè)的允許誤差不能超過0.5mm，中線誤差不能超過0.5mm，相鄰之間的軌道板誤差不能太大，板接縫之間的誤差也要在工程允許的范圍內(nèi)。

2.3.5軌道板限位裝置固定以及封邊

1）軌道板限位裝置：為了防止灌注的水泥瀝青砂漿發(fā)生乳化的現(xiàn)象，在精調(diào)完成后，板的空間位置變化需要設(shè)置限定裝置，限位裝置要多于8個，其中板端中部各設(shè)置一個一字形的固定裝置，在板端的兩端各設(shè)置3個L形的固定裝置。固定采用鋼筋錨桿和螺母固定。在安裝限位裝置時，將螺母擰緊，扭矩在160～180N.m，在擰緊螺母時鋼軌和絕緣墊塊之間需要完全吻合，并且查看墊塊、擋塊與扣件之間的距離是否吻合，之間的縫隙不能過大，否則需要加大扭矩再次擰緊。

2）軌道板封邊：精調(diào)完軌道板后需要在滿足精度的前提下進行封邊的處理，底座板和軌道板之間的距離不能留有縫隙，厚度為2～4厘米，這里需要灌注水泥瀝青砂漿。為了防止灌注時砂漿從軌道板側(cè)臉流出，在進行灌注時將縫隙的邊緣密封，封邊前需要清理干凈周圍的雜物。采用帶孔角鋼配合無紡?fù)敛歼M行封邊處理，在軌道板的四個角安裝4個排氣孔。橫向封邊時在GRP點上防止圓餅形泡沫材料，起到對GRP點的保護作用。然后在里面填充1～2毫米厚度的聚乙烯薄膜，進行橫向的封邊。必須保障填充材料與軌道板之前的貼合性和密封性。

2.3.6水泥乳化瀝青砂漿灌注

混凝土澆筑前，需要清理軌道仰拱填充頂面的雜物和灰塵，并且提前灑水濕潤，雙塊式軌枕及隧道仰拱回填層或底板在混凝土澆筑前要不定時對其進行充分濕潤，特別是雙塊式軌枕四周及底部始終采用噴霧器噴霧保濕，同時澆筑前要保證隧道仰拱回填層表面不得有積水。對鋼軌采用土工布覆蓋、扣件、軌枕用定做的塑料防護罩覆蓋，澆筑前對防護措施進行檢查是否完好。在灌注地點下，使用攪拌車攪拌砂漿，水泥灌注前需要對砂漿的含氣量、溫度以及流動性正指標(biāo)進行測量，要按照施工的技術(shù)指標(biāo)進行砂漿的調(diào)節(jié)，含氣量控制在4～6%，入模溫度控制在5～30℃。 采用吊斗或溜槽施工時，混凝土出機坍落度控制在 120mm～140mm，坍落度損失不大于20mm。依據(jù)砂漿的狀態(tài)微調(diào)外加劑和消泡劑，帶各項指標(biāo)檢驗合格后進行灌注。砂漿攪拌完成后運輸采用罐車，罐體外用篷布進行包裹，進行隔熱和保溫。

灌注過程必須逐根軌枕單向連續(xù)澆筑，保障混凝土在軌枕上自然流向另一側(cè)，等到混凝土將軌枕的底部完全覆蓋，繼續(xù)進行混凝土的灌注，當(dāng)混凝土的灌注量達到一定的技術(shù)要求時可以進行下一次的澆筑。為減少過渡振搗，在雙塊式軌枕之間“之”字形線路來回澆筑。抹面采用多工作面流水、循環(huán)進行，加強對軌枕四周、鋼軌下的抹面，嚴格控制道床板和伸縮縫兩側(cè)標(biāo)高。混凝土澆筑完畢后，現(xiàn)需要按照道床板頂端的標(biāo)高對道床板模板內(nèi)的混凝土進行推平，如果混凝土表面上留有浮漿，需要先將其清除，重新進行澆筑，挖補后的混凝土必須進行重新振搗，推平后將軌枕間的平面逐一進行推平，在施工的過程中加強對軌枕平面平整度以及標(biāo)高的控制，注意道床板地面的排水系統(tǒng)要做好。抹面過程清理軌枕時，用毛刷或干抹布清理，不得用水清理。

3 結(jié)語

CRTSⅡ型板式無砟軌道施工在際鐵路隧道施工中應(yīng)用十分成功，施工的過程中要按照工期的要求，結(jié)合現(xiàn)場的施工情況，組織好施工和進度，能夠為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工作為參考的技術(shù)依據(jù)。

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