曹剛

摘 要：伴隨科技的進步，人們實現(xiàn)了空中運輸、空中交通，空中交通的出現(xiàn)為人們生活出行帶來了極大的便利，其在交通運輸體系中所發(fā)揮的重要作用是不言而喻的。為解決空中交通管制安全維護難度大，風(fēng)險因素不易控制等問題，本文針對空中交通管制安全風(fēng)險及其風(fēng)險耦合機理、耦合風(fēng)險類型與過程幾方面進行了詳細的論述。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；安全風(fēng)險；耦合機理；過程

空中交通作為交通方式的一種，具有高成本、高風(fēng)險性特點，不僅受到外界因素的影響，而且空中交通管制安全風(fēng)險間的相互作用也會引發(fā)更大的耦合性安全風(fēng)險，從而給乘客生命財產(chǎn)構(gòu)成嚴重威脅。為降低空中交通管制安全風(fēng)險，尤其是耦合安全風(fēng)險發(fā)生概率，提高空中交通安全性，就必須對空中交通管制安全風(fēng)險及其耦合機理進行研究，以制定出更為有效的安全防護措施。

1 空中交通管制安全風(fēng)險概述

空中交通管制安全風(fēng)險，是指空管安全系統(tǒng)或其他因素由于在某種特定條件下而發(fā)生異常或故障，進而引發(fā)空中交通安全事故的可能性大小和事故造成的損失程度。它存在于空中交通管制的各個階段，一般在空中運行過程中發(fā)生的頻率最高[ 1 ]。根據(jù)當(dāng)前空中交通管制安全風(fēng)險發(fā)生的原因、狀態(tài)與產(chǎn)生的后果分析，空中交通管制安全風(fēng)險主要呈現(xiàn)出以下幾種特征，即突發(fā)性、破壞性、客觀性、耦合性、動態(tài)性與可預(yù)防性。其中，耦合性是指空管系統(tǒng)所包含的通導(dǎo)、管制、情報與氣象等多種內(nèi)容，作為一個服務(wù)整體，其一個或多個環(huán)節(jié)發(fā)生風(fēng)險，這些風(fēng)險就會以耦合方式引發(fā)出新的風(fēng)險，所以空中交通管制安全風(fēng)險存在耦合性。

2 空中交通管制安全風(fēng)險耦合概述

2.1 管制安全風(fēng)險耦合的含義

在某種特定條件的作用下，兩個或多個運動形式彼此相互影響所產(chǎn)生的一種現(xiàn)象，即為耦合。而在系統(tǒng)活動過程中，一種風(fēng)險與其他類別風(fēng)險之間發(fā)生相互影響關(guān)系現(xiàn)象，即為風(fēng)險耦合。就空中交通管制安全風(fēng)險而言，風(fēng)險耦合則指空管系統(tǒng)中某一環(huán)節(jié)發(fā)生風(fēng)險進而引發(fā)新風(fēng)險現(xiàn)象。從風(fēng)險耦合的含義中我們可以知曉，風(fēng)險間的相互影響程度越大，風(fēng)險的耦合度就越高，意味著風(fēng)險造成的損失也就越大。我們可以簡單的理解為，耦合風(fēng)險是將被耦合的各個風(fēng)險綜合在一起，因而風(fēng)險性明顯高于一般風(fēng)險[ 2 ]。

2.2 管制安全風(fēng)險耦合的機理

空中交通管制安全風(fēng)險耦合機理包含了多種原理，如風(fēng)險波動原理、風(fēng)險相干原理、系統(tǒng)脆性原理等。

所謂風(fēng)險波動原理，指的是風(fēng)險在一定時間段內(nèi)表現(xiàn)出的起伏不定、若隱若現(xiàn)現(xiàn)象。對于空管風(fēng)險系統(tǒng)而言，就是指在系統(tǒng)運行穩(wěn)定有保障的情況下，但因外部不斷動態(tài)變化著因素的存在有時也會出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。這些不斷動態(tài)變化著因素的出現(xiàn)往往會給空管系統(tǒng)帶來一定風(fēng)險。

所謂風(fēng)險相干原理，是指當(dāng)同時存在多種風(fēng)險的情況下，由于各個風(fēng)險相互之間的作用、影響就有可能改變風(fēng)險的性質(zhì)與強度。

所謂系統(tǒng)脆性原理，是指絕大部分安全風(fēng)險基本上都是以系統(tǒng)最薄弱環(huán)節(jié)為突破口，從而侵入系統(tǒng)內(nèi)部，造成系統(tǒng)運行失效。

根據(jù)這三個原理分析可以看出，空中交通管制安全風(fēng)險耦合實現(xiàn)與作用的機理即為波動原理、脆性原理等的運用。

3 空中交通管制安全耦合風(fēng)險的類型與過程

3.1 安全風(fēng)險耦合的類型

按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，空中交通管制安全風(fēng)險可以劃分為多種類型風(fēng)險，而安全風(fēng)險耦合的類型則與空中交通管制安全風(fēng)險類型息息相關(guān)。從空中交通管制安全風(fēng)險引發(fā)因素角度來看，這些因素包括環(huán)境因素、管理因素、人為因素、設(shè)備因素等，對應(yīng)的管制安全風(fēng)險類型就分為環(huán)境風(fēng)險、管理風(fēng)險、人為風(fēng)險和設(shè)備風(fēng)險等。由于安全風(fēng)險因素眾多，因而管制安全風(fēng)險耦合的類型分為單因素風(fēng)險耦合、雙因素耦合和多因素耦合。單因素風(fēng)險耦合，是指風(fēng)險因子之間的相互影響、相互作用是在單個風(fēng)險因素范圍內(nèi)進行的，具有發(fā)生概率大、分布范圍廣特點；雙因素風(fēng)險耦合與多因素風(fēng)險耦合分別指兩個因素和多個因素之間的相互作用，具有破壞性大特點。下表是2010年至2012年空中交通管制安全風(fēng)險耦合發(fā)生頻率統(tǒng)計表，從該表中我們可以看出單因素類型風(fēng)險耦合發(fā)生頻率是最多的。

3.2 安全風(fēng)險耦合的過程

根據(jù)空中交通管制安全風(fēng)險耦合包含的風(fēng)險源、風(fēng)險載體、風(fēng)險流與路徑這幾個要素分析，安全風(fēng)險耦合的過程，實際上就是風(fēng)險流從量的積累與作用到質(zhì)的變化的過程。通過風(fēng)險流量的不斷積累，最終質(zhì)變后的耦合風(fēng)險破壞性更強，可能造成的損失更大。通常，任何一個空管系統(tǒng)本身都具有一定的過濾和自我調(diào)節(jié)能力，可以在一定范圍內(nèi)通過自我修復(fù)來削弱或阻斷風(fēng)險耦合發(fā)生。但實際上系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)并不能消除風(fēng)險所帶來的負面影響，而僅僅是對風(fēng)險耦合發(fā)生過程的一個緩沖。所以，當(dāng)空中交通管制安全系統(tǒng)風(fēng)險流積累到一定量時，就會超過系統(tǒng)限定的安全閾值，從系統(tǒng)內(nèi)部的靜態(tài)變化轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)外部的動態(tài)變化，進而進一步促進各種風(fēng)險之間的相互影響，最終導(dǎo)致風(fēng)險耦合產(chǎn)生。

4 總結(jié)

總而言之，預(yù)防空中交通管制安全風(fēng)險與耦合風(fēng)險發(fā)生，深入分析空管安全風(fēng)險耦合作用機理是不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。人們在制定空中交通管制安全風(fēng)險防范措施的過程中，應(yīng)針對風(fēng)險耦合的類型，如雙因素風(fēng)險耦合、多因素風(fēng)險耦合等來進行。這樣才能保證風(fēng)險防范措施制定的合理性與有效性，從而切實減少空管安全風(fēng)險發(fā)生，提高空中交通管制系統(tǒng)安全性與穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1] 楊智.空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式及方法研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[2] 羅帆，楊智.交通流量增長下的空中管制安全風(fēng)險預(yù)警及閾值確定[J].科技導(dǎo)報，2012，04：61-66.