周圣捷

【摘要】本文以附建式公交場站為研究對象，針對附建式公交場站的產(chǎn)生背景，定義以及設(shè)計的原則和要點(diǎn)進(jìn)行闡述和分析，旨在探析附建式公交場站的設(shè)計策略和方法。

【關(guān)鍵詞】大型城市；公交場站；附建式；設(shè)計原則和要點(diǎn)

附建式公交場站作為重要的交通站點(diǎn)，與城市其他功能空間有更加緊密的聯(lián)系，是城市人流集散的重要節(jié)點(diǎn)。與之連接的功能空間主要包括城市機(jī)動車道、城市軌道交通、周邊或上蓋的商業(yè)區(qū)與辦公住宅樓、城市步行系統(tǒng)。

一、背景

我國許多大型城市土地資源日益緊缺，城市規(guī)劃建設(shè)已進(jìn)入以土地二次開發(fā)為特征的轉(zhuǎn)型時期。在此背景下，既有獨(dú)立占地的公交場站建設(shè)模式缺乏動力，用地落實(shí)難，已難以適應(yīng)城市轉(zhuǎn)型時期的發(fā)展要求，亟需對公交場站的建設(shè)模式進(jìn)行調(diào)整，探索一條符合現(xiàn)代都市實(shí)際、可持續(xù)發(fā)展的公交場站規(guī)劃建設(shè)道路。

二、定義

附建式公交總站，是根據(jù)建筑客流需求附設(shè)于建筑一層或地下層的公交總站。其只包括公交線路掉頭、發(fā)車、上下客、乘客等候以及首班車夜間停放等功能，其他對周邊建筑負(fù)面影響較大、不利于實(shí)施的洗車、加油（充電）、小修等功能將集中在綜合車廠解決。根據(jù)運(yùn)行線路的數(shù)目，配建公交總站又分為兩種類型：配建首末站和配建樞紐站。其中，配建首末站是單條公交線路的起終點(diǎn)；配建樞紐站是多條線路共用的公交總站。

三、場站設(shè)置原則

配建公交總站的配置應(yīng)與土地利用相協(xié)調(diào)，人口集中的居住區(qū)、就業(yè)崗位集中的商業(yè)辦公區(qū)、大型商業(yè)區(qū)以及公共建筑等主要客流集散點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先配置配建公交總站。

配建公交總站應(yīng)與主體建筑整體設(shè)計相協(xié)調(diào)，降低對主體建筑的負(fù)面影響，促進(jìn)場站與建筑的有效融合。

配建公交總站在地塊中的位置，應(yīng)滿足乘客和公交車輛方便到達(dá)和離開的原則，宜近鄰現(xiàn)狀或具有近期建設(shè)條件的規(guī)劃道路，不應(yīng)在交叉路口附近設(shè)置。大型居住區(qū)的配建公交總站應(yīng)避免對小區(qū)生活和安全環(huán)境的不利影響，其布局宜靠近小區(qū)外圍道路，并保證小區(qū)內(nèi)外乘客與場站的順暢快速連接，可適當(dāng)增加慢行設(shè)施連接場站和周邊建筑。

配建公交總站宜設(shè)置在建筑的地面一層，在用地較困難的地方，可設(shè)置在地下一層，但須滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范。

四、設(shè)計要點(diǎn)

附建式公交總站的平面布局應(yīng)滿足機(jī)非分流的原則，避免人車沖突，滿足分區(qū)明確、布局合理、流線分明、通行簡捷的要求。對于偏向狹長形的地塊，可考慮設(shè)置港灣式或通道式的配建公交總站或配建?？空荆粚τ谄蚍綁K形的地塊，可考慮設(shè)環(huán)繞式的配建公交總站。

配建公交總站的平面布局宜包括以下幾個區(qū)域：

供公交車輛運(yùn)行的區(qū)域，包括回車道、到發(fā)車位、出入口、消防通道、停車坪等。

供乘客使用的綜合性服務(wù)區(qū)域，包括站臺、乘候車設(shè)施、人行通道、無障礙設(shè)施等。

供運(yùn)營工作人員使用的調(diào)度管理區(qū)域，包括調(diào)度室、監(jiān)控室、司機(jī)休息室等。

其他配套設(shè)施區(qū)域，包括通風(fēng)、照明、公共廁所等。

五、總平面布局

若地塊形狀偏向狹長形，優(yōu)先選用通道式或港灣式，基本設(shè)施包括站臺、到發(fā)車位、行人通道及站務(wù)用房。對于單條線路的首末站，按照場站的基本設(shè)計要求，首末站總長需約74.5米（3個到發(fā)車位共長45米，進(jìn)出口漸變段長約29.5，如下圖所示），總寬需約10米（車道寬7米，候車?yán)扰c行人通道寬3米），港灣式公交總站的車輛運(yùn)行區(qū)域與乘客通行的面積約698平方米。加上約50平方米的站務(wù)用房面積，則港灣式公交總站的最小規(guī)模約750平方米。增設(shè)1條線路，需要增加場站展寬（增加通道），按基本設(shè)施的尺寸要求，則需要額外增加用地約504平方米。

若地塊形狀偏向方塊形，優(yōu)先考慮采用環(huán)繞式，基本設(shè)施同上。為匡算場站的最小規(guī)模，這里以通道式公交總站為例。對于單條線路的首末站，按照場站的基本尺寸，首末站總長約50米（如下圖所示，對于蓄車要求不太高的公交總站，線路的到發(fā)車位可適當(dāng)減少），總寬約16米（回車道寬7米，站臺寬2.5米，發(fā)車位寬3.5米），通道型式首末站的車輛運(yùn)行區(qū)域與乘客通行的面積約676平方米。加上站務(wù)用房面積，則通道式首末站最小規(guī)模約720平方米。增設(shè)1條線路，需要增加到發(fā)車位或通道，按基本設(shè)施的尺寸要求，則需要額外增加用地約240平方米或324平方米。

六、出入口

車輛出口和入口宜分開設(shè)置，寬度不應(yīng)小于7m，若合并設(shè)置，寬度不宜小于12m。

車輛出入口與非機(jī)動車、乘客出入口宜分開設(shè)置，安全距離宜不小于5m，若合并設(shè)置，應(yīng)用物理分隔。

車輛出入口宜設(shè)置在次干道或支路上，不宜直接設(shè)在主干道或快速路上，并應(yīng)避免靠近平面交叉口。為減少公交車輛出入對道路交通的影響，場站車輛出入口與城市人行過街天橋、地下通道、橋梁等引道口的距離宜大于80m。

車輛出入口必須設(shè)置明顯的標(biāo)志標(biāo)線和指示牌。

乘客出入口寬度宜與步行交通設(shè)施寬度相適應(yīng)，并與行人通道、樓梯、電動扶梯及電梯相連。電動扶梯處應(yīng)預(yù)留排隊空間，排隊區(qū)域長度不應(yīng)小于3m。

七、回車道

回車道按營運(yùn)車輛的回轉(zhuǎn)軌跡劃定，寬度滿足高峰時段2輛車同時回車或后續(xù)車輛超車的要求，直行段寬度應(yīng)不小于7m，轉(zhuǎn)彎段的寬度宜適當(dāng)增加，根據(jù)車輛在站內(nèi)的通行速度和車身尺寸，計算滿足其安全通行的轉(zhuǎn)彎半徑要求。按標(biāo)準(zhǔn)車車型，其最小轉(zhuǎn)彎半徑12米，考慮安全因素，公交車輛的最小轉(zhuǎn)彎可參照13～15米計算。在公共交通用地較困難的地方，回車道可利用就近街道，以節(jié)約用地。

八、到發(fā)車位

到發(fā)車位應(yīng)提供車輛到達(dá)輪候與發(fā)車的功能，每條線路宜滿足3輛車同時等候發(fā)車。

到發(fā)車位有直列式和鋸齒式兩種形式，優(yōu)先選用直列式到發(fā)車位。直列式到發(fā)車位寬度宜為3.5m，車輛間應(yīng)設(shè)置安全距離3m；鋸齒式到發(fā)車位寬度宜為3m，長度宜為13.5m，車位間隔宜為4.5m。

九、站臺

應(yīng)根據(jù)場地條件、客流需求、運(yùn)營要求、換乘設(shè)置等情況選擇合理的站臺型式，且應(yīng)結(jié)合建筑柱網(wǎng)形式設(shè)置。

站臺凈寬不應(yīng)小于2m，站臺長度應(yīng)至少滿足1輛公交車的停靠需求，不應(yīng)小于15m，站臺應(yīng)高出地面0.2m。站臺可設(shè)置隔離護(hù)欄，護(hù)欄離站臺靠車道邊緣不宜小于0.2m。

站臺上應(yīng)因地制宜地設(shè)置候車設(shè)施和行人通道。可在站臺上設(shè)置自動扶梯與上蓋建筑物相連。

十、行人通道

應(yīng)設(shè)置連續(xù)平順的行人通道與站內(nèi)候車設(shè)施和出入口、外部道路人行設(shè)施（天橋、過街地道、人行道等）以及上蓋建筑相連。行人通道寬度不宜小于3m。每2-3個到發(fā)車位宜設(shè)置一個過街設(shè)施，且合理設(shè)置防護(hù)欄、地面高度、導(dǎo)向標(biāo)志及其他設(shè)施，引導(dǎo)乘客使用設(shè)計的行人路徑。過街設(shè)施應(yīng)設(shè)置顯眼的彩色鋪裝，且連接到上下客區(qū)和候車區(qū)。過街點(diǎn)應(yīng)設(shè)置緣石坡道，平順行人通道與車行道的過渡。

十一、站務(wù)用房

站務(wù)用房應(yīng)根據(jù)配建公交總站的用地條件、建筑類型、平面布局等靈活布置，宜與建筑物相融合，集約節(jié)約地利用場站空間資源。

場站須配置調(diào)度管理用房，面積不宜小于20m2，每增加3條公交線路需至少增加10m2。調(diào)度室須與車輛運(yùn)行區(qū)在同一平面上，宜將調(diào)度室布置在站內(nèi)視野較好的位置，方便對公交車輛的調(diào)度管理和突發(fā)事件的及時響應(yīng)。

上蓋建筑設(shè)計應(yīng)考慮兼顧配建公交總站的服務(wù)配套設(shè)施功能，如：配建公交總站的公共廁所可與上蓋建筑共用，公共廁所可設(shè)置在建筑物的其他站外空間，并在站內(nèi)明顯的位置設(shè)置相應(yīng)的指引標(biāo)志。

監(jiān)控室、休息室、茶水間等后勤服務(wù)用房可結(jié)合配建公交總站用地大小與實(shí)際需求配置，監(jiān)控室可與調(diào)度室共用，以節(jié)約用地。具體設(shè)置參照《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ/T15-2011）的規(guī)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]《CJJ 37-2012 城市道路工程設(shè)計規(guī)范》.

[2]《公交場站配建設(shè)計導(dǎo)則（0325）》.

[3]《深圳市大型建筑公交場站配建指引》.

[4]《無障礙設(shè)計規(guī)范》.

[5]《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ/T15-2011）.

[6]《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》.