李江南

【摘要】路基是公路橋梁結(jié)構(gòu)中最重要的部分，它是整個(gè)道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)建基礎(chǔ)和荷載的主要承載結(jié)構(gòu)，但其容易受到各方面因素的影響。因此必須重視道路橋梁的路基建設(shè)，為道路橋梁的質(zhì)量與安全提供保障。本文以此為切入點(diǎn)重點(diǎn)分析和闡述了道路橋梁路基施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】路橋路基；施工控制技術(shù)；質(zhì)量控制

1、當(dāng)前公路橋梁路基路面施工中存在的主要問題

1.路基路面不平整

在工程建設(shè)期間，需要有專門的施工人員負(fù)責(zé)測量路基及路面的平整度。然而在工程建設(shè)中，施工單位并不重視對(duì)其的管理和控制，經(jīng)常發(fā)生因平整度不達(dá)標(biāo)而出現(xiàn)的質(zhì)量問題，路面的平整度迅速降低，當(dāng)車輛在路面行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)和嚴(yán)重的磨損，為交通運(yùn)行留下了隱患。

2.路基坍塌

有相當(dāng)一部分的工程在進(jìn)行橋臺(tái)后背回填時(shí)，其并不重視回填材料的選擇，其選擇材料的壓實(shí)性能和排水性比較差，致使回填施工的壓實(shí)質(zhì)量較差，很容易在運(yùn)營中發(fā)生沉降事故，致使橋頭搭板與梁伸縮縫之間不能有效連接。其次，橋臺(tái)沉降與橋頭填土之間不一致，無法在梁伸縮縫與橋頭搭板之間形成有效連接，致使接縫處出現(xiàn)高度差，嚴(yán)重影響了車輛通行的安全性和舒適性。

2、公路橋梁路基施工技術(shù)

1.路基土方的開挖

在實(shí)際的路基土方開挖過程中，使用的是由上到下層層施工的方法，用挖掘機(jī)沿施工路段中心線建設(shè)一條縱向臨時(shí)通道，以便于渣土車和土方運(yùn)輸車輛的通行。與此同時(shí)，要注意對(duì)通道兩旁的斜坡進(jìn)行穩(wěn)固，保證邊坡的穩(wěn)定，確保通道運(yùn)營的順利。要根據(jù)路墊深度選擇土方開挖的方法。路墊深度超過四米，開挖要使用分層分塊的方法，并控制每層厚度在3米左右；如果路墊深度低于4米，可使用一次開挖整個(gè)斷面的方法。如果施工地段與邊坡有交接，要留出半米距離的土方，用來確保邊坡的穩(wěn)定，直至路基框架基本完成后，再使用人工進(jìn)行開挖，這樣就可以有效控制土方建設(shè)的質(zhì)量，以免出現(xiàn)超挖或者誤挖情況。

2.路基填料工藝

路基填埋材料的選擇要根據(jù)施工路段高速公路各項(xiàng)性能指標(biāo)來確定，如荷載上限、運(yùn)營量、養(yǎng)護(hù)周期、道路用途等等。不同的路基填料的強(qiáng)度和粒徑都有所區(qū)別，而決定材料的類型是否適合路基填埋的標(biāo)準(zhǔn)就是高速公路基土強(qiáng)度的CBR值和最終測得的精確結(jié)果，以此為依據(jù)來選擇選取用于路基填料的材料。一般情況下，CBR值比8h，就能夠在高速公路路面下0～0.3m內(nèi)進(jìn)行路床填料作業(yè)。以此類推，進(jìn)行其它層面的路床填料作業(yè)時(shí)，也要根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定并采取相應(yīng)的施工方案。尤其要注意的是，填充料的強(qiáng)度必須符合工程要求強(qiáng)度的下限，如果發(fā)生填料強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的情況，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，按照規(guī)定的施工方法對(duì)填料進(jìn)行替換或使用其它處理措施。對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行總結(jié)和分析可以發(fā)現(xiàn)，工程中最常使用的路基填充材料是粒徑較大而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的粉煤灰或石灰，其可以適用于各種類型的公路路基，其使用性能非常好。

3.路基壓實(shí)工藝

路基壓實(shí)要注意以下幾點(diǎn)：在施工之前要用平地機(jī)平整地基；有效控制填料中的水分；根據(jù)天氣和施工環(huán)境合理的調(diào)整施工方案；在完成靜壓作業(yè)后，就要開始震動(dòng)碾壓施工。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)前，需要使用推土機(jī)和平地機(jī)建設(shè)一個(gè)初步的施工平臺(tái)。使用壓路機(jī)對(duì)路面壓實(shí)時(shí)，要對(duì)那些人工鋪設(shè)留下的縫隙用小石料進(jìn)行填充。要充分保證填筑石料的穩(wěn)固和路面的平整，嚴(yán)格依據(jù)工程要求和設(shè)計(jì)完成路面和路基的碾壓作業(yè)。通常來講，要進(jìn)行路面和路基的碾壓作業(yè)，可根據(jù)實(shí)際的施工情況來決定碾壓的次數(shù)。碾壓速度要從慢到快逐漸增加，初始的碾壓速度可控制在1.5～1.7km/h，而后續(xù)的碾壓速度可提高到2～2.5km。要注意保證碾壓作業(yè)中表層地面的濕度，如果地表濕度過低，必須采取有效的措施為其補(bǔ)充水分。當(dāng)碾壓作業(yè)完成后禁止碾壓機(jī)在已完成路面調(diào)車或者剎車，以免破壞路基或路面的表層結(jié)構(gòu)。

4.路基排水技術(shù)

路基排水作業(yè)包括三個(gè)部分：地面、路面和地下三個(gè)部分的排水，同時(shí)需要重視公路施工過程中路基邊坡的排水處理。在公路的實(shí)際運(yùn)營中造成公路出現(xiàn)問題的主要原因就是大量雨水的堆積，進(jìn)而腐蝕路基。因此，在公路建設(shè)中，要重視路基的施工質(zhì)量，為其配置相應(yīng)的排水系統(tǒng)，以降低雨水堆積所產(chǎn)生的影響，將其對(duì)公路的損害降到最低。比如在公路兩旁設(shè)置排水溝、急流槽等，從而為路基提供保護(hù)。除此以外，還要全面考慮路基坡度及高度的影響，在工程建設(shè)階段參照施工現(xiàn)場的地形，通過科學(xué)的方法計(jì)算出最佳的坡度和高度，為路面排水提供便利，從而避免因?yàn)槠露葐栴}所產(chǎn)生的不良影響，充分保證道路的穩(wěn)定安全。構(gòu)建地下暗溝和盲溝是地下排水的主要施工方法。用土工織物代替砂礫石，在地下設(shè)置軟式透水管等等，都可以降低積水對(duì)路基的破壞?？偠灾返氖褂弥芷诤唾|(zhì)量與排水系統(tǒng)的有著密切關(guān)聯(lián)。

5.路基防護(hù)技術(shù)

路基防護(hù)處理是延長公路壽命的重要途徑，因此必須重視路基防護(hù)技術(shù)的研究和創(chuàng)新。常用的路基防護(hù)手段有三：坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)。坡面防護(hù)是保護(hù)路基建設(shè)中的坡面區(qū)域，比如在公路兩旁栽種樹木、對(duì)風(fēng)化嚴(yán)重或易發(fā)生破損的區(qū)域用混凝土砌筑和鐵絲穩(wěn)固等等，這些都是常用的坡面防護(hù)手段，其應(yīng)用效果都是比較好的。對(duì)于雨水沖刷問題適合采用沖刷防護(hù)，現(xiàn)階段常用的而且應(yīng)用效果比較好的方法就是構(gòu)建強(qiáng)土工格柵。支擋防護(hù)的主要施工方法是攔土墻。上文所述的路基防護(hù)措施都能夠?yàn)槁坊姆€(wěn)定和安全提供足夠的保護(hù)，進(jìn)而提高公路施工的質(zhì)量和使用周期，其實(shí)用性極強(qiáng)。

結(jié)語：

路基是路橋施工的重要組成部分，其施工水平直接關(guān)系到路橋施工的質(zhì)量。 近年來，我國路橋工程發(fā)展迅速，在施工技術(shù)方面積累了十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，但施工中仍然存在不少問題，因此為了確保路基施工的質(zhì)量，相關(guān)人員必須要結(jié)合工程實(shí)際，做好技術(shù)分析，提高路基施工質(zhì)量。

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中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B