種偉騰

【摘要】由于我國城市化的快速發(fā)展，道路建設(shè)的數(shù)量越來越多。然而，在我國現(xiàn)在道路施工過程中，仍存在著一定的問題影響著道路工程的質(zhì)量。所以，我們必須嚴格控制道路施工中的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】道路施工；質(zhì)量問題；措施

隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，人們越來越重視道路工程施工質(zhì)量，因此我們需不斷提高了道路施工工藝和技術(shù)。施工因素、設(shè)計因素、材料因素、施工人員的技術(shù)水平、責(zé)任心、以及施工工藝、操作機械等各方面的因素，都在不同程度上影響著道路的質(zhì)量，所以說，道路建設(shè)施工是一個綜合性較強的工作。

1、道路施工中存在的質(zhì)量問題

1.1路面和雨水井、檢查井的接縫處易發(fā)生塌陷

道路施工中最為典型的一個質(zhì)量問題就是雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷。在施工過程中，需要很多輔助設(shè)備，因此，只能在行車道上設(shè)置雨水井，另外，許多檢查井、排水干管也不得不設(shè)在行車道上，這其實會遺留下許多問題，而且如果當井背寬度較小，便很難進行回填夯實施工，以及壓實度檢查，再加上監(jiān)管力度不足，因此，很容易造成路面和雨水井、檢查井接縫處出現(xiàn)缺陷塌落現(xiàn)象。

回填質(zhì)量不合格是造成這個問題的根本原因，所以，施工單位必須采取有效的回填方法，以防止該問題發(fā)生。結(jié)合之前經(jīng)驗得知，對于縫隙寬度不超過50mm小的井背縫隙，采取砌筑砂漿進行填充，并將每層回填厚度控制在100mm之內(nèi)，同時進行分層搗實；對于縫隙寬度超過50mm的中等井背縫隙，采取灰泥進行填充，并將每層回填的厚度控制在100mm之內(nèi)，同時進行分層搗實。

1.2路基填土、溝槽回填壓實度不能滿足標準要求

路基的強度和穩(wěn)定性決定路面的強度和穩(wěn)定性。

在城市道路施工過程中，因為許多不同的管線鋪設(shè)在城市路面下，所以，在施工過程中， 其溝槽回填的密實度會大幅影響道路路基構(gòu)成，而路堤填筑和管線溝槽回填過程又是路基施工的重要部分，在回填壓實中經(jīng)常出現(xiàn)超厚回填、填土不符合要求、以及傾斜碾壓等質(zhì)量問題，從而導(dǎo)致回填土密實度不能滿足標準要求，使施工質(zhì)量受到影響。

因為路基填土、溝槽回填壓實度不能滿足標準要求，因此而造成嚴重的質(zhì)量問題。第一，如果所鋪的層厚內(nèi)的松土密實度不符合施工要求，會造成路基和路面結(jié)構(gòu)發(fā)生沉陷或是管體上部產(chǎn)生破裂的現(xiàn)象；第二，當填土中夾雜塊狀物時，這不僅會使得土顆粒間由于相互擠緊而無法達到整體的密實效果，當塊狀物成為支墊碾輪時更是容易出現(xiàn)疊砌狀況，這會使得在塊狀物周圍留下一些空隙，很可能會造成日后的沉陷狀況。

1.3土路床整修碾壓的問題

在土路床整修碾壓施工中也經(jīng)常發(fā)生一些質(zhì)量問題，當土路床壓實度不足時，會降低路面結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，因此，當在雨季的時候，可能會有大量雨水滲透積聚到軟土基中，從而降低土基的穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面發(fā)生變形。當土路床工序處理不當，如果未及時發(fā)現(xiàn)較軟的土基、或土質(zhì)較差、含水量較高的土基，很容易出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，會造成大面積結(jié)構(gòu)層返工現(xiàn)象。另外，在實際施工過程中，土路床不平整也是經(jīng)常出現(xiàn)的一個質(zhì)量問題，雖然很多土路床經(jīng)過碾壓，當凹凸部分的峰谷長度小于碾輪接觸面時，會有密實度不均勻的現(xiàn)象，使得低洼部分密實度差但突起部分密實度高，這會直接導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層的強度和密實度都不夠均勻的現(xiàn)象。

2、解決方法與對策

2.1強化施工質(zhì)量意識

由于道路建設(shè)工程是一項民生工程，因此，施工企業(yè)必須嚴格把控施工質(zhì)量關(guān)，并加強各個部門以及各個員工的施工質(zhì)量意識，以確保施工中各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。在日常工作中，企業(yè)要強調(diào)施工質(zhì)量的重要性，讓所有參與施工的人員都高度重視施工質(zhì)量。另外，企業(yè)在進行決策的過程中，可以多接受各個部門的意見，綜合考慮每個部門的實際情況，以確保決策的科學(xué)性、合理性，同時也使決策更加公平，促進各部門之間的協(xié)調(diào)工作，提高施工質(zhì)量。

2.2加強部門間的溝通合作

道路建設(shè)施工需要各個部門的共同協(xié)作才能完成，單靠某個部門是不可能實現(xiàn)的。在各部門的溝通過程中，容易產(chǎn)生許多沖突、意見分歧等，為保證工程進度，需有效解決所發(fā)生的問題。

在項目施工過程中，加強各部門之間的溝通和交流，并對存在的問題進行客觀分析。如果很難找到合適的工程技術(shù)手段，來表達設(shè)計理念，則需設(shè)計部門進行溝通，以有效解決所出現(xiàn)的問題，合理的修改圖紙。在施工過程中，由于工程部門缺乏成本意識，造成原材料出現(xiàn)大量的浪費，從而使成本造價大幅上升，工程部門需對工作方式進行合理的改進。

2.3推進施工現(xiàn)場標準化

建立完善的項目現(xiàn)場施工管理制度，以確保道路工程施工質(zhì)量。在我國現(xiàn)在的道路施工管理條例中，仍不是很健全，需要進一步完善。西方國家的項目管理條例比較健全，責(zé)、權(quán)、利各方分配也比較明確，施工企業(yè)可以與之借鑒，同時結(jié)合自身實際情況，有效控制施工過程中的各個環(huán)節(jié)各個部門。在條例中明確說明工程結(jié)束后，后期各相關(guān)合作單位的利益分辨，同時，充分說明承建商和原材料供應(yīng)商的甄選，以提供可靠的依據(jù)給后期選擇。在施工過程中，其質(zhì)量管理的重點技術(shù)承建團隊和施工人員的管理。

結(jié)語：

道路施工的質(zhì)量問題是整個項目的基礎(chǔ)也是核心所在，然而，在目前的很多道路施工項目中質(zhì)量問題卻十分頻發(fā)，這給后期的使用過程留下很多隱患。為了提高道路施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須樹立以施工質(zhì)量為工作之本的思想，同時提高施工管理中的質(zhì)量和效率。

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