趙旭輝

【摘要】隨著我國現(xiàn)代化進程的加快，我國內(nèi)的公路建設(shè)工程隨之加快，瀝青是我國的修筑公路的主要材料，它是一種高分子復(fù)合材料，但是在高溫或者低溫過后瀝青的效果就會變差，所以在我夠的公路建設(shè)中，瀝青的混合料也就應(yīng)用于我國的公路建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】瀝青混合料；高溫；低溫；性能評價

1.前言

如今隨著我國經(jīng)濟科技的迅速發(fā)展，瀝青在我國的公路建設(shè)中的應(yīng)用效果也逐漸變差。我國逐漸投入使用瀝青混合料，它在公路建設(shè)中不同于傳統(tǒng)的瀝青，它所能承受的高溫或是低溫效果要超過傳統(tǒng)材料。這種瀝青混合料以瀝青為主要原料，輔助添加各種混合原料，顯著改善了其因為高溫和低溫而產(chǎn)生公路損壞的問題，本文主要對瀝青混合料的高溫和低溫性能的評價。

2.瀝青路面出現(xiàn)的主要問題

想致富，先修路，發(fā)達的交通是提升我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的保證，加快我國現(xiàn)代化進程的重要保證。所以我國大力發(fā)展我國的公路建設(shè)，而我國傳統(tǒng)的瀝青路面由于各項原因的影響非常容易留下車轍印，使路面變得嚴重不平，嚴重影響我國的交通運輸，一些重型汽車通過路面直接對路面造成嚴重破壞，長久以往，辛苦修建的瀝青路面就會變?yōu)槭勇访?。另外的問題就是高溫和低溫的影響下，我國的瀝青路面就會出現(xiàn)開裂，出現(xiàn)的細小裂縫會不斷地擴大，現(xiàn)階段，半剛性基層反射裂縫和面層溫縮裂縫是我國瀝青路面面臨的主要問題。要解決這個問題只有改變?yōu)r青路面的原材料，所以國家在瀝青材料中添加纖維、抗車轍劑等原料增強路面的抗裂能力。

3.瀝青混合料的高溫性能評價

3.1Superpave改性瀝青的高溫性能評價

我國的普通瀝青不能改變我國的路面交通問題，大量的公路損壞嚴重影響了我國的交通，是我國的經(jīng)濟發(fā)展受到嚴重的阻礙，同時我國為了解決路面修復(fù)的問題浪費了大量的人力物力和財力。Sup改性瀝青的投入使用改良了瀝青的強度、粘性和致密壓縮性。同時在瀝青混合料中放入添加劑，使這種改性瀝青在不影響原來的瀝青混合料低溫性能下，大大增強了它的高溫性能。目前我過試驗路面的高溫性能方法主要為三軸蠕變試驗、車轍試驗等，根據(jù)我國的相關(guān)法律規(guī)定車轍試驗為檢測我國瀝青混合料的方式，經(jīng)過測試，這種改性瀝青的試驗結(jié)果非常好，它的高溫性能要比普通的瀝青混合料高出許多。

3.2SBS改性瀝青高溫性能評價

隨著我國加大瀝青混合料的使用，我國的公路建設(shè)和發(fā)展步入一個新的發(fā)展階段，SBS改性瀝青的出現(xiàn)就是一個很好的例子，下面我們將SBS改性瀝青與普通瀝青做出對比，SBS改性瀝青密度為1.024克/立方厘米，普通瀝青為1.037克/立方厘米；SBS改性瀝青針入度為56，普通瀝青為66；SBS改性瀝青的軟化點為82T/攝氏度，普通瀝青為49T/攝氏度。通過以上對比不難看出SBS改性瀝青的密度、針入度、軟化點等方面要比普通的瀝青強很多，在抗高溫性能方面，SBS改性瀝青工的性能要比普通瀝青優(yōu)秀很多。

4.瀝青混合料的低溫性能評價

4.1原材料的配比設(shè)計

為了提高瀝青混合料的低溫性能，原材料的配比設(shè)計及其重要，目前我國的很多高等級的瀝青路面采用的90號A級瀝青、70號A級瀝青、AC-13密級配瀝青混合料，這種高等瀝青的配比設(shè)計非常重要，在很多國家，都對原材料的配比設(shè)計非常的重視，原材料的配比影響著整個路面的工程質(zhì)量，一旦路面原材料的配比設(shè)計出現(xiàn)問題，將會大大降低瀝青混合料抵抗低溫收縮裂縫的能力，對路面的施工形成嚴重的影響，最后導(dǎo)致路面質(zhì)量不達標，損壞幾率大大增加。嚴重影響國家對路面的投資建設(shè)，還會造成不必要的經(jīng)濟損失。

4.2低溫線收縮系數(shù)試驗

現(xiàn)在很多國家對瀝青路面抵抗低溫的性能試驗采用低溫線收縮系數(shù)試驗，傳統(tǒng)的實驗方式古老，而且儀器精度不準，導(dǎo)致的檢測誤差較大，人們對于這種方式的檢測結(jié)果抱有懷疑的態(tài)度，曾經(jīng)的低溫線收縮系數(shù)試驗很難精準的測出瀝青混合料抵抗低溫收縮裂縫的性能，嚴重影響路面建設(shè)的材料選擇和施工，近些年來，經(jīng)過科研人員的共同努力，我國研制出一種精密的低溫線收縮系數(shù)檢測儀器，這種儀器擁有精確的測量能力，同時它能夠控制恒定的低溫系統(tǒng)，并且自動測出瀝青混合料的各種應(yīng)變數(shù)據(jù)，并且將數(shù)據(jù)加以測量整合。實現(xiàn)低溫收縮數(shù)據(jù)實驗的精準度。

4.3礦料的篩選及材料的組成設(shè)計

在對瀝青路面進行施工之前，優(yōu)先應(yīng)該進行礦料的篩選和材料的組成進行設(shè)計，其中包括對舊料、機制砂以及礦粉的篩選，嚴密的篩選可以對瀝青的組成材料進行嚴格的控制，瀝青混合料的材料組成及其配比方式影響著瀝青混合料抵抗低溫收縮裂縫的能力，所以施工前對礦料的篩選極其嚴格，通常會進行多次的復(fù)核，保證最后形成的瀝青混合料能夠擁有抵抗低溫的性能，在做好所有的試驗之后，工作人員會對所有的實驗結(jié)果進行統(tǒng)計分析，以便保證瀝青混合料的性能和質(zhì)量。

4.4馬歇爾實驗

馬歇爾實驗通常會根據(jù)礦料的級配，選定一定的時間間隔變化，篩選出一定百分比的瀝青油石，制備出五個馬歇爾配件，并且在每個面各擊實70-75次，并在這個過程之后測量它的密度、空間縫隙、瀝青飽和度等各個實驗數(shù)據(jù)，同時測定在60攝氏度下的馬歇爾穩(wěn)定度和流值，最后對整個數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，并在其中的實驗數(shù)據(jù)中找出瀝青混合料的抵抗低溫性能的最好指標，之后進行材料的篩選，從中尋找出最佳的材料配合比例。

4.5裂劈實驗的分析評價

裂劈實驗是根據(jù)馬歇爾實驗進行的數(shù)據(jù)實驗，試驗分別采用高已經(jīng)規(guī)定好的五種溫度，首先選用前三組進行試驗，將實驗結(jié)果分為三組數(shù)據(jù)進行分析，最后得出抗劈拉強度隨著溫度的降低而增加；而抗劈應(yīng)變隨溫度的降低而減小，并且在兩者之間不大的差距中會出現(xiàn)交叉現(xiàn)象。這些實驗結(jié)果對瀝青混合料的抗低溫能力有明顯的輔助效果。

結(jié)束語：

現(xiàn)代技術(shù)的加強，瀝青混合料的制作水平也是越來越高，同時我國的瀝青公路的發(fā)展也有了長足的進步，我國的瀝青混合料的高溫和低溫性能也是也來越高，已經(jīng)超越了世界的平均水平，逐漸去趨近于發(fā)達國家。但是我國的瀝青混合料性能仍有著許多的缺陷和不足，還需要大量的努力去完善它。

參考文獻：

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[2]李峰.瀝青混合料低溫抗裂性能及影響因素評價[J].2016.（5）77-78