馬曉棟

本文從資源替代的視角重新審視集裝箱運(yùn)輸業(yè)的流程創(chuàng)新，并從相關(guān)案例中提煉商業(yè)邏輯，形成方法論，以期為航運(yùn)企業(yè)提高核心競爭力及增強(qiáng)對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的適應(yīng)能力提供決策參考。

1 資源替代

資源替代指用其他原材料或物品替代某些珍貴或稀缺的原材料或物品，并實(shí)現(xiàn)被替代原材料或物品的全部或主要性能，如以煤代油、以塑料代金屬、以棉代絲等。通常情況下，資源替代以創(chuàng)新為基礎(chǔ)，包括原材料創(chuàng)新、新能源的使用等，其實(shí)質(zhì)是基于消費(fèi)者偏好或價(jià)值衡量的選擇行為。從消費(fèi)者偏好的角度而言，人們趨向于用更加清潔、環(huán)保、容易獲得且不會(huì)產(chǎn)生后續(xù)問題的物取代原有物；而從價(jià)值衡量的角度而言，人們趨向于用更為廉價(jià)、普遍的物取代特定物。無論基于何種考慮，資源替代均強(qiáng)調(diào)在改變產(chǎn)品、服務(wù)的資源消耗模式的同時(shí)，保持產(chǎn)品、服務(wù)的功能和品質(zhì)不變。

2 流程創(chuàng)新

2.1 相關(guān)概念

（1）業(yè)務(wù)流程 業(yè)務(wù)流程的主要工作指向是企業(yè)流程制度的建立，其包含與客戶價(jià)值的實(shí)現(xiàn)相聯(lián)系的一系列活動(dòng)，并由不同的人為達(dá)到特定的價(jià)值目標(biāo)而共同完成。這些活動(dòng)不僅遵循嚴(yán)格的先后順序，而且活動(dòng)的內(nèi)容、方式、責(zé)任等也有明確的安排和界定。

（2）流程再造 流程再造指對(duì)已有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃，從而提高運(yùn)營效率，并在成本、產(chǎn)品、服務(wù)和時(shí)效等方面實(shí)現(xiàn)重大改進(jìn)。

（3）流程創(chuàng)新 流程創(chuàng)新是管理創(chuàng)新的重要內(nèi)容之一，指通過變革技術(shù)活動(dòng)或生產(chǎn)活動(dòng)的操作程序、方式方法和規(guī)則體系等，形成新的生產(chǎn)、工藝、服務(wù)流程，并保持產(chǎn)品性能和服務(wù)品質(zhì)不變。流程創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)變革產(chǎn)品生產(chǎn)過程和服務(wù)提供過程，其改變的主要是企業(yè)的資源消耗結(jié)構(gòu)，而企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和提供的服務(wù)不變。

2.2 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的流程創(chuàng)新

（1）加船減速 這是在燃油價(jià)格高企時(shí)為降低燃油成本而實(shí)施的海運(yùn)方式創(chuàng)新，即通過增加航線船舶投入，延長航線班期，使船舶以經(jīng)濟(jì)航速航行，從而達(dá)到節(jié)省燃油消耗的目的。

（2）繞航 這是為節(jié)省運(yùn)河通行成本而實(shí)施的航線路徑創(chuàng)新。以亞歐航線為例，船舶不通過蘇伊士運(yùn)河，而選擇繞航好望角，雖然導(dǎo)致船舶航行里程增加，但能夠節(jié)省運(yùn)河通行費(fèi)。

（3）優(yōu)化運(yùn)輸路徑 這是在不改變運(yùn)輸起始地和目的地的前提下，為降低運(yùn)輸總成本而實(shí)施的具體運(yùn)輸路徑創(chuàng)新。例如，遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸芝加哥有多條運(yùn)輸路徑可以選擇，既可以通過海運(yùn)至長灘港轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)抵，也可以通過海運(yùn)至王子港轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)抵，區(qū)別在于：前者海運(yùn)距離較短，船舶航次時(shí)間較短且燃油消耗較少，但鐵路運(yùn)輸成本較高；后者海運(yùn)距離較長，船舶航次時(shí)間較長且燃油消耗較多，但鐵路運(yùn)輸成本較低。在此情況下，需要綜合考慮各項(xiàng)成本要素，優(yōu)化具體運(yùn)輸路徑，以降低運(yùn)輸總成本。

3 貨幣計(jì)量對(duì)資源替代的拓展

貨幣計(jì)量使所有資源都可以通過貨幣實(shí)現(xiàn)價(jià)值評(píng)價(jià)，并通過貨幣成為等價(jià)交換物。如果沒有貨幣計(jì)量，資源替代很可能還停留于技術(shù)層面，與管理活動(dòng)無關(guān)；而貨幣計(jì)量觀點(diǎn)的引入，使得不同的資源消耗在價(jià)值上形成統(tǒng)一的可比較的貨幣評(píng)價(jià)，進(jìn)而使企業(yè)主動(dòng)實(shí)施資源替代成為可能。例如，某產(chǎn)品有以下2種生產(chǎn)方案：方案一需要消耗2份A原料和3份B原料，即A原料和B原料的消耗結(jié)構(gòu)為2∶3；方案二需要消耗3份A原料和2份B原料，即A原料和B原料的消耗結(jié)構(gòu)為3∶2。當(dāng)市場上A原料的價(jià)格明顯高于B原料的價(jià)格時(shí)，生產(chǎn)者會(huì)選擇消耗A原料較少的方案一；當(dāng)市場上B原料的價(jià)格高于A原料的價(jià)格時(shí)，生產(chǎn)者可能會(huì)考慮調(diào)整生產(chǎn)方案，選擇消耗B原料較少的方案二。

由此，資源替代從以技術(shù)進(jìn)步為主導(dǎo)的被動(dòng)變革結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨芾砘顒?dòng)為主導(dǎo)的主動(dòng)選擇過程。面對(duì)多種生產(chǎn)方案，企業(yè)可以根據(jù)資源要素市場的價(jià)格情況，選擇成本最優(yōu)的生產(chǎn)方案。這里的資源要素既包括原料、能源等有形物，也包括工藝、技術(shù)等無形物，只要能以貨幣計(jì)量并體現(xiàn)為無差別的價(jià)值形式即可。

此外，引入貨幣計(jì)量的資源替代也使流程創(chuàng)新有了落腳點(diǎn)。在流程創(chuàng)新中積累了大量生產(chǎn)方案的企業(yè)，可以隨時(shí)根據(jù)資源要素市場的價(jià)格波動(dòng)，測算并比較不同生產(chǎn)方案下的總成本，從而適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)方案，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)。由此可見，引入貨幣計(jì)量的資源替代能夠增強(qiáng)企業(yè)對(duì)資源要素市場波動(dòng)的適應(yīng)能力和快速反應(yīng)能力，并促進(jìn)企業(yè)核心競爭力的形成。

4 基于流程創(chuàng)新的資源替代

4.1 實(shí)現(xiàn)過程

通過流程創(chuàng)新可以獲得同一產(chǎn)品或服務(wù)的不同生產(chǎn)方式或不同實(shí)現(xiàn)方式，從而形成不同的業(yè)務(wù)流程和資源消耗結(jié)構(gòu)，進(jìn)而使資源替代成為可能。當(dāng)各種資源價(jià)格確定時(shí)，不同的資源消耗結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的成本，企業(yè)可以對(duì)不同生產(chǎn)方式下的成本進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果確定成本最優(yōu)的生產(chǎn)方式。此外，當(dāng)資源價(jià)格劇烈波動(dòng)時(shí)，企業(yè)可以按以上方法選擇成本最優(yōu)的生產(chǎn)方式。以集裝箱運(yùn)輸業(yè)為例，通過流程創(chuàng)新，航運(yùn)企業(yè)形成加船減速和減船加速的航線運(yùn)力配置方式。在國際燃油價(jià)格高企的2012―2013年，航運(yùn)企業(yè)選擇加船減速，以船舶替代燃油，從而獲得成本優(yōu)化的可能；而到了2015年，隨著國際燃油價(jià)格的回落，在部分需求旺盛的貨運(yùn)市場，航運(yùn)企業(yè)選擇減船加速，以燃油替代船舶，加速船舶周轉(zhuǎn)，從而獲得成本優(yōu)化的可能。

4.2 實(shí)現(xiàn)條件

（1）積累流程創(chuàng)新方案。分析現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)的資源消耗結(jié)構(gòu)，尋找資源替代途徑，并通過改變生產(chǎn)方式、流程、工藝等，設(shè)計(jì)流程創(chuàng)新方案，建立流程創(chuàng)新方案庫。在流程創(chuàng)新過程中，需要確保產(chǎn)品或服務(wù)的品質(zhì)、功能不變，而不必過于關(guān)注成本變化。

（2）關(guān)注資源價(jià)格波動(dòng)。建立資源價(jià)格跟蹤機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并預(yù)測資源價(jià)格波動(dòng)情況，據(jù)此對(duì)流程創(chuàng)新方案進(jìn)行成本測算。

（3）選擇最優(yōu)方案。根據(jù)成本測算結(jié)果，啟動(dòng)調(diào)整預(yù)案，選擇最優(yōu)方案。

5 結(jié)束語

當(dāng)前，集裝箱船舶大型化趨勢明顯，各大主流航運(yùn)企業(yè)為了在競爭中不被淘汰出局，紛紛加入這場運(yùn)力“軍備競賽”，導(dǎo)致運(yùn)力供大于求的狀況在短期內(nèi)無法得到根本性改變，使運(yùn)價(jià)低迷成為市場主旋律。在此背景下，低成本競爭將成為業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的行業(yè)法則。與此同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)外部資源價(jià)格頻繁波動(dòng)，其中，國際燃油價(jià)格波動(dòng)尤為劇烈。這就要求航運(yùn)企業(yè)努力適應(yīng)外部市場變化，不斷創(chuàng)新，找準(zhǔn)與市場變化相協(xié)調(diào)的節(jié)拍，以基于流程創(chuàng)新的資源替代為突破口，探索增強(qiáng)競爭力和市場適應(yīng)能力的新途徑。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-07-06）