伊?xí)燥w 郭棟梁 劉鑫 王帥 趙魯華

（山東科技大學(xué)，山東青島 266590）

基于公交站牌設(shè)計(jì)的公交車(chē)節(jié)能運(yùn)行方案

伊?xí)燥w 郭棟梁 劉鑫 王帥 趙魯華

（山東科技大學(xué)，山東青島 266590）

道路交通問(wèn)題越來(lái)越受到各界的關(guān)注，大力發(fā)展公共交通是解決交通問(wèn)題的有效途徑之一，而實(shí)現(xiàn)公交司機(jī)與乘客的信息交互將會(huì)極大的提高公交車(chē)的運(yùn)行效率，節(jié)約能源，但是電子公交站牌造價(jià)過(guò)高，而且在中小城市無(wú)法普及，基于以上問(wèn)題，本文引入了新型公交站牌設(shè)計(jì)，通過(guò)信號(hào)燈設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)公交車(chē)司機(jī)與乘客的信息交流。

公交站牌 信號(hào)燈 節(jié)能

1　存在問(wèn)題

現(xiàn)有公交站牌基礎(chǔ)設(shè)施完善，但無(wú)法與司機(jī)進(jìn)行信息交互，電子站牌成本太高，在中小城市無(wú)法普及。在非高峰期時(shí)間段內(nèi)，公交車(chē)司機(jī)無(wú)法輕易判斷公交車(chē)站是否有人上車(chē)，在部分站點(diǎn)既無(wú)人上車(chē)也無(wú)人下車(chē)，司機(jī)仍然進(jìn)站停車(chē)，浪費(fèi)資源，影響乘客舒適度。

2　公交車(chē)進(jìn)站節(jié)能運(yùn)行方案

2.1系統(tǒng)工作原理

（1）車(chē)站處無(wú)人等待，該路公交車(chē)的顯示燈沒(méi)有亮。司機(jī)按照車(chē)上人員下車(chē)按鈴警示，或者詢(xún)問(wèn)是否有人下車(chē)，確定是否需要進(jìn)站停車(chē)：1）若有人需要下車(chē)，則需進(jìn)站停車(chē)，只需要打開(kāi)后門(mén)。2）若無(wú)人下車(chē)，則司機(jī)可直接向前行駛，不需要進(jìn)站停車(chē)。

（2）車(chē)站處有人等待，司機(jī)看到該路公交車(chē)的顯示燈為紅色，則需要進(jìn)站停車(chē)。乘客上車(chē)后，通過(guò)紅外線技術(shù)使顯示燈自動(dòng)熄滅。司機(jī)按照車(chē)上人員下車(chē)按鈴警示，來(lái)確定車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)情況：1）若無(wú)人下車(chē)，司機(jī)只需打開(kāi)前門(mén)即可。2）若有人需要下車(chē)，則司機(jī)需要同時(shí)打開(kāi)前后門(mén)。

2.2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.2.1顯示燈功能設(shè)計(jì)

為增加顯示燈的明顯度，方便司機(jī)查看，可參照紅綠燈倒計(jì)時(shí)的數(shù)字進(jìn)行設(shè)計(jì)［1］。為確保司機(jī)可清楚的看到顯示燈，經(jīng)過(guò)對(duì)距離和角度的計(jì)算確定為以下參數(shù)：（1）額定功率：小于或等于15w；（2）尺寸：200mm*200mm；（3）可視角度：大于30度；（4）外殼材料：不銹鋼。

2.2.2太陽(yáng)能與市電協(xié)同供電功能設(shè)計(jì)

針對(duì)陰雨、霧霾等天氣或部分站點(diǎn)公交站牌無(wú)法接收陽(yáng)光照射的情況，我們采用將太陽(yáng)能并入市電的方案，太陽(yáng)能在蓄電池中儲(chǔ)存的電能不夠用時(shí)，可由市電向蓄電池充電，以供顯示燈使用。

2.2.3報(bào)警系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

采用圖2-3-3所示的應(yīng)急裝置，突然斷電時(shí)，警示燈將會(huì)自動(dòng)發(fā)光，通知公交司機(jī)顯示燈損壞。來(lái)電后，自動(dòng)熄滅。

警示燈部分，采用醒目的藍(lán)色以區(qū)別顯示燈的紅色，同時(shí)可以給司機(jī)視覺(jué)上的沖擊，達(dá)到提醒司機(jī)的作用。

3　新型公交車(chē)站牌設(shè)計(jì)

我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)不改變既有公交車(chē)站的原有形態(tài)，只是將太陽(yáng)能電池板、控制箱，顯示燈與按鈕構(gòu)成的電路系統(tǒng)嵌入其合理的位置。如下所示：

（1）顯示燈系統(tǒng)與獨(dú)立式公交站牌的結(jié)合。獨(dú)立式公交站牌主要由站牌和站桿兩部分組成。將顯示燈放在公交站牌上。按鈕放在公交站牌下，由行人控制［2］。而太陽(yáng)能電池板和控制箱放置在站桿上部與中午12點(diǎn)的光線成垂直角度，最大限度的利用光能，如圖3-1所示。

（2）顯示燈系統(tǒng)與集成式公交站牌的結(jié)合。將我們的系統(tǒng)直接與廣告箱結(jié)合，采用太陽(yáng)能發(fā)電和市電兩者結(jié)合方式供電，如圖3-2所示。

（3）顯示燈系統(tǒng)與電子站牌的結(jié)合。電子站牌可實(shí)時(shí)顯示實(shí)時(shí)更新信息，我們可直接利用電子站牌的現(xiàn)有設(shè)施在站牌的顯示系統(tǒng)中添加給司機(jī)提供信息的程序和供行人控制的按鈕即可，如圖3-3所示。

4　結(jié)語(yǔ)

交通擁擠問(wèn)題在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)隨著人們生活水平的提高而逐步加劇，公共交通是解決交通擁擠問(wèn)題的有效途徑。該運(yùn)行方案具有成本低，方便安裝，實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)的合理行駛，提高了乘客舒適度又節(jié)省了時(shí)間。

［1］楊丹.基于Web和虛擬化技術(shù)的大學(xué)教務(wù)管理平臺(tái)設(shè)計(jì)［D］.吉林大學(xué)，2012.

［2］朱洪濤.智能土壤樣品信息采集系統(tǒng)研究［D］.南京信息工程大學(xué)，2012.

伊?xí)燥w（1995—），女，山東臨沂人，本科，山東科技大學(xué)，研究方向：交通運(yùn)輸。